2操洪编,那就是《易经》的精神勾。第三个绒瓮煽,今天的连接是移动的连接济圈唉,还有MOBILE栓辽,MAN TO MAN稿晦、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来岔舍镜。    今天电动汽车很重要的一个睡小敦,大家买得起用得可靠措粒豁。智能化以后耿驾,因为有各种各样的基础设施和商业模式掏,我不展开了俏妹。    从电动汽车变成一个智能的汽车撇,从智能的汽车再变成一个智能的交通怯箔等,从智能的交通再变成智慧型城市肥负。我们附加值可以产生很多苇锌妻。根据《易经》价值精神吗,通过交通网烂堆、能源网伸黄、信息网捆、人文网可以产生无穷的价值机会箔似悼。利用交通资源的全时空动态感知溯失,交通工具的全过程运行管制回咀,无处不在互联微时、感知郸、管控和服务昏抢堪。    怎么布局备垄?怎么把电动车进一步变成智能汽车笆,如何布局智能网联汽车技术乐嘘?我认为呐,不但对中国前还连,对全世界都做出更多的贡献趟随,第一是制定网联汽车法规标准袱闻、智能技术瑟即、环境母硅、HMI技术彻、空置执行技术桶膳、智能网联的实验跺芦、网络和信息的安全拾。    怎么做到网络和信息的安全档匈?这是一般的云溉贾,怎么把一般的云变成安全的私人的云伸恰?有很好的结构岔餐,处理器廖携、传感器郊柿郸,不能把所有的数据放在上面可能要分层次腻该踏。第一是收集材料钞,就地处理吞欢。第二是从收集材料到云之间要慢扳,一个是单点控制侍,能量控制或者功率控制戏。一个是多点控制滥,能量控制或者功率控制闻,这是全局性的瘟诽苔。要及时处理内,要经常互相认证泊课,变成安全的云砷。    跟大家分享一下我做的一些工作饯橡疮。怎么从理论上去证明这个是可持续的抽得?我一直在思考所有的工业革命地轰,基本就是能源更新酚苹。第一次工业革命乘,瓦特发明蒸汽机敖,电话抠抨。第二次工业革命僵,美国抢占先机观,电气化恒仕,主要能源专项与信息建设羞袱崔。现在第三次工业革命来了帘,中国能不能抢占先机郸?我们要做新能源截特京,信息大数据时代犬朝律,我们百人会能不能更好地发挥作用醒等?今天早上的研究会很好雀,我建议做一个尝试的机构含没盖,每年召开百人会国际研究会议抵清,形成品牌毛。    信息跟能源能不能有机联系起来呢习?我提出储能熵的概念揣。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量修逞。一个系统里面假如是孤立的堂囊、系统是不可持续的收陕梆,一个是做功鞘菠、一个是废料是不可持续弟剿梨。如果是物理系统栖晤豆,分析储能熵控碎,熵代表可以再利用固肯。总的来说烘,一个系统熵不能增加叹,熵要减少材辨,熵减少系统可持续手府镰。熵是储能熵典拘,熵是不用的熵穗,下一次可以用罢们寥。总的来说熵是在减少抄佛。    包括中国的历史素,中国封闭的时候中国就不可持续恕,中国开放中国就可持续纹。近亲繁殖以后熵增加不可持续答。系统要做可持续性鲤纽氨,系统熵要减少堆刑,你的收入不能是单一的烫圭、不能是孤立的系统樊狭。因为一部分是做功按对念,一部分是废料蒲,从废料里拿出来朝肪,通过证明熵减少表妮。从废料里面可以再循环喝罢葛,那么你的系统就可以持续了瓮玛敌。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来行,后续需要时再利用的能量的熵爱蹋蕊,通过储能熵概念的引入哪苇,希望用来解释可持续系统的演化过程笛。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态篡掣。    综上所述霖软,不管系统是生物的或人工组成甭却,维持系统发展的条件具有外界能量的输入尺。所以为什么分布式能源的优化是有理论基纯泵押铩,而这些系统工程特点是辜懈,即使在系统研究过程中韧,一个熵有增加的过程哗,总体在系统不断迭代发展的过程中衡驴彻,系统将进入熵减的状态汀扑湘,因为系统具有自己生成复熵的能力拐惨歼,从而保证了系统的可持续性屑蹈混。    应用在电动汽车凉木低,这个是分布式的发电酚,这个是分布式的负荷摩等。电动汽车就是分布式的负荷剃式憋,还有分布式储能垒查,电动汽车有储能鼻镭、有电池蠕慧。电池可以双向的舰咆沤,分布式地发电童、分布式地负荷处烫嗅,在分布式的储能茫台坏,这三个系统可以持续抬眉零,这是我要证明出来的叼。我证明只要你的熵是减少的妻枚。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望痪孙讽。    感知刚、认知糕、行动溶壁七,不断可以纠正人的行为兴韧,比真正的司机还要好僵痕。    最后确旗,希望我们以后的交通系统是舒适的撑讼宏、生态的衔、方便的和安全的埂灭尸。要做到这一点习开,什么是成功梗?因为里面的成功是3个S菱幕熬,SUCCESS敞广兑,在S矛逛岭、E里面画一条线都是欧元跟美元墓,今天是国际合作谱,虽然人民币还不是赔许锭,是一篮子化的顷,人民币准备好了瞎车勉。ESY就是人民币拟隙。    要有六个眼睛拓裂,有四个眼睛不够熟翘发。第一要把眼睛放在前面解放思想饺。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维剿浪芭,电动汽车下一年布局市乘贸隆,也要有前瞻思维雀晃怜。眼睛放在后面汲取历史教训鞍使贾,要有全局观念郊眯辨。要看到旁边的需要粹绥。然后要把眼睛放在右边学习欧美兑存晃,不得不承认高端人才密集地在西方盎。所以把眼睛放在西方学习牡犬,它沉淀了100多年册。四大发明中火药是中国发明的尖拳,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的赌。全方位都看到了刀推仁,所以英文眼睛叫做EYE刀咖。第一个I是Inspiration荷,有了激情可以有想象力散滑,然后有创新新患家,但一定要融合姑姥吕,一定要集成挪纽斤。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题硕定。科学要把自然归结起来来,工程有十几种饺攻,要把科学咖母嫡、技术匈、管理结合起来那就是工程杏魔,那就是要集成鹅砷督。特别今天要跨界地融合肥、跨界集成发,这样才能实现拧。但没有钱也不行痊狈撤,今天招商局也来了很多金融机构你廷茸,要融资儒划蓟。    谢谢大家!    (根据发言整理刀撩,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编监:李芳" "   回顾已经结束的2016年富饭,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展脆筋确。在政策的全面推动下儒韶,我国电动汽车年产销量再创新高亨,达到50万辆左右吓鼓懦,充电桩数量达到20万个稀口,遥遥领先于世界各国入躺。更为可喜的是掀班,在规模市场的推动下逞,技术创新全面展开粟,技术进步全面加快侩把诲,正在全面逼近世界先进水平崎。但是胜擞,在这大好形势下锻楷,质疑之声渐起该焕冈。比如蜕,我国电动汽车发展主要靠政策推动宫铣,能不能持久镰?政策是否过于宽松烦睛,以致于出现骗补情况廖?另外宝泼挝,由于发展形势良好皖轮寥,一些激进的观点也在抬头借罗噬。比如仆,要挡住国外产品进入中国市称脖亍,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车释癸,准备放弃传统燃油汽车鬼奥括。    作为一名资深的亲历者局牵溺,笔者认为安拌嵌,在这新旧年度转换之际厦舅色,有必要分析我国电动汽车的发展形势墓典,梳理其发展历程睫,以利于业界对形势有清醒的认识殿痰娄、清晰的判断冠类,明确今后的行动方向饶。    一惜、我国电动汽车发展形势良好    当前惠,我国电动汽车发展形势良好谓,主要表现在两方面坦龚郎:一是电动汽车技术创新全面展开蔑糙任,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快衫杉砂,技术创新和商业模式创新层出不穷系窍竭。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面瓶,比亚迪拇、北汽匹、江淮羡怠、上汽等都推出了极具竞争力的新产品喂。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车吹芒撕,而是专门设计的电动车和浓溺,续驶里程达200~300km甚至更多痰捎坚,能效明显提高竭揩花,动力性麓撇哗、平顺性农、舒适性娥、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平拒办。事实上缕,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布司角骂,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市阮浑。另外凛,我国电动大客车产销卧滑贝、应用占全球份额的90%以上鞍挛倒,技术达到世界领先水平辱寂。    在动力电池方面溯,我国产量已超过日本幸希蕊、美国砰绰贫、韩国凳思,跃居世界第一刚沙,且市场份额超过全球的1/3耸甫嘲。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面溃农,呈现高能量比掠、高安全性伤、高功率比等各类动力电池全面发展的态势廓祭。同时令竟,产品水平迅速提高祥,与前一年相比坊吞巨,平均能量密度提高30%痪,成本下降30%左右钩灯劣。    在驱动电机方面投侵抛,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机廊瘁擞,总体性能进一步提高吹呜坝,成本下降30%左右瘦。在电池管理系统徽勾、混合动力系统肺闭、电动助力转向蟹盼诺、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面燃,也都有明显进步卿。    在基础研究方面管,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌悸。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展昧偷,电池热失控截、硅碳负极材料揽澎、耐高温隔膜等基础研究进展也很快扒恒。    2. 充电基础设施建设加快梧剐,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下粳浅蒲,政府有关部门出台了实施细则亮蓖,多个地方政府建立了城建判剔乘、电力蕉、规划等多部门联动的领导机制塘,大大促进了充电基础设施的建设速度肖。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上敖煤,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计睦窃队,我国充电桩总数超过20万个份,远远领先于世界各国盼。    在市场带动下隧冉蛔,技术创新不断涌现忍。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术裂沸、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法墒、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术盼缮斑、节省设备投资的车端交流快充技术婆氦、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用斧。    在商业模式创新方面丰赦角,呈现出各类优势企业多种形式合作柏淬香,加快充电设施布局槽盲股、建设度念、运营的趋势盆钉。众筹建桩掇柬梆、合资运营虽、利益分成等运营模式迅速发展晤,公交车梗、环卫车来、物流车氓疼恕、出租车榔、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模稗剔俄,广告推送饰、免费无线热点接入等增值服务开始出现请芬。    在互联互通方面盾仕化,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施锑,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段介鸿僵,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成洛岸,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定碎,以企业级痞酮恐、城市级监控平台为基吹炊,与工信部新能源汽车监控平台实现数据挫阂、信息互通的国家信息服务平台即将建立顾味嘛。    二处、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说帽财硕,我国电动汽车的发展道路与美国路懈、日本蝗嫂、欧洲等国家和地区有所不同希,主要区别有两点伎。    一是政府干预模式不同泞反。我国采取的是政府强干预模式处,政府进行顶层设计妈,制定国家发展规划寺蕉帕,多部门联动制定全面的鼓励掳桑思、支持政策凡浦挎,并以限购城市和公共交通为主形成较大市车票椤,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车歇刷膊,在市场发展中不断加强研究开发枪,技术水平逐步提高;同时娄,充电基础设施建设逐步完善厩胁猛。而美日欧政府多采用弱干预模式懊咀,政府支持共性匡渺、基础技术研究些,给予一定的政策米的挺、税收优惠汞,逐步培育市诚恪;企业则根据自己的战略规划河富绢,首先研究技术佳卢擦,同时有选择碍、有重点地开发产品酵猴。    二是企业战略不同簧驹。我国企业多为在政府引导下被动式发展喂,初期技术积累明显不足胺,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显钙彻,产品方向受政策影响大落胶,各企业虽进度不同鳖攫,但呈全面开花之势品。而国际大公司多为主动式发展兔,厚积薄发闹持,技术有所侧重巾,产品形成特色舜绿钒,如丰田的混合动力和燃料电池尝块膳、日产的纯电动奖免呈、通用汽车的插电式松、宝马的碳纤维轻量化技术等枚。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点凌东瘫。中国模式的优点是市场拉动技术发展品,不受油价等其他因素干扰枢,迅速形成规模市忱够恕,全产业链技术进步锯许鲜,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟懈,发展中有不协调情况道碍跋,如充电基础设施滞后秃边,部分企业盲目跟随谦,发展不扎实瞧乐,少数企业以谋取政府补贴为目的慈判,甚至出现骗补情况渭乓脱。美日欧模式的优点是技术扎实辫狮穆,发展均衡;缺点是市场发展慢诺,产品更新慢入坤,影响技术进步令,受外界因素干扰拈净寿,如油价低迷则市场难以扩大绦俄。    笔者认为秦庆耻,中国模式适合中国国情雾溃。我们不应过多盯住充电难泪陆澄、骗补等不协调现象妒,而应看到正是现有模式才能形成后来居上匹歧澎、技术追赶的大好局面顽沸。从另一方面讲柿,中国模式也有赖于我们的制度优势缴碌疗,只有中国的强势政府才能如此运作堑,很多外国同行都很赞赏教士、甚至羡慕中国的条件城浆。    另外惫暴,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面辈,近两年有明显变化撕费。目前已经形成各大公司都在研究电动技术亨垃芭、开发电动汽车产品坞,而且各种技术路线都受到关注的局面回。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出澄。中国各大企业都重视电动汽车没有错坛为,在现阶段已不能算分散重复险,但难处在于电动汽车不好做绞,需要有很强的登、全面的技术积累和投入部犊朽。那些技术实力不够的企业巷司,在电动汽车这个高难度“弯道”面前陇,不应存有“弯道超车”的侥幸心理撵捅,而应准备应对“弯道翻车”的危险沃。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过漠弟瓶,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时来偷泡,可分为几个阶段巨袒:当市场份额超过1%时椿撑,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%冀镁,则意味着市场条件全面成熟托。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年劣喜叹,又主管我国科技工作多年每,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结每俏孤。    对照电动汽车的发展仁图,在我国龚骑瓣,市场份额已经超过1%;在美国和日本联肖仕,即将超过1%岸疤。这说明钉筷,电动汽车技术正在接近成熟燃。笔者冒昧估计凰,大约再过5年左右时间枪按,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题火,其他性能与传统动力汽车相当茶险绦,加速性优于传统动力汽车晨灭席,成本的差距大幅缩欣弧;再过5~10年时间猩啊彩,电动汽车性能可全面赶上肌梦、部分性能优于传统动力汽车叉攀,成本与达到当时排放寇、油耗标准的传统动力汽车相当便衡劣。但即使到那时悔烧谎,传统发动机也不会消亡忍哺莎,而是电动驱动与发动机平分秋色挺骑,或更多的是融合发展竟。基于以上估计抱豢,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车腐,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车兽店,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展己校。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作季莫文,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理加粹睬。2009年模捶,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研竟棚,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告挡。回首往事汕,扪心自问币猎扫,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的妨。至于些许不协调现象戈侗,是产业发展过程中的必然下,是白璧微瑕我吃、瑕不掩瑜坊。笔者断言娠械附,按目前态势再发展10年婆,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界绵啥穆,并以此跻身世界汽车强国之林汗饲。    三冉涛、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一竿,整车生产企业要更重视电动汽车啦。首先要制定好发展规划和生产布局柿,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视绘抖,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调溃械,不能两张皮瞄。其次要重视研究与试验突,需建立完整的揩尸锭、一流的研究和试验体系裙累,规氖和水平应不低于传统的发动机和传动系统蔡锰。电动汽车相关技术发展很快虽,要靠自己去研究发展茸,别人的经验会很快过时趁冲,更不能只靠“挖人”搞产品钮。再次要全面布局嘎骄坟,围绕全技术链开展工作誊,不但要重视整车开发颧醒蛙,还要研究电池和电机疤钎,重视电池管理系统裂搜,这是当前我国的短板拜捞,此外还要注重轻量化和系统可靠性琴夯。    第二孟,要建立相应的零部件体系够拇。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱禾抵,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的坝任,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展肃谎瓶。    第三陪巾,要开放发展判。需鼓励善、支持合作伙伴引入先进技术和产品露蕉,像华晨与宝马附、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好钡船噶。历史将会证明赂,开放发展电动汽车会比关门发展更快妮屋同。更何况陇簇,在全球经济一体化的今天酣栖相,关起门来自己发展是不现实的建袭。    第四菏,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作脾伤。今后相当长一段时期鸵肌撕,将是传统动力与电驱动并行发展毖势、融合发展的阶段翠挎,单搞电动汽车很难成功顶。对于只做电动汽车的特斯拉歼弥盟,笔者并不十分看好朵际。    2. 对产业界的建议    第一默蛔,要加强合作础惹乐。需沿产业链还街、跨行业合作透擞韶,整车企业要与电池企业偶、电机企业涪愤、其他电动系统生产企业深入合作扦借。以动力电池为例动蔫漏,需要电池设计与正负极材料含墓虱、隔膜聚激剿、电解液氨、电池制造装备断、试验装备花、电池管理系统全面合作皇。优势企业和研究单位要分享成果殿膛,互补短板畏。我们一定不能辜负当前大好的市场条件程堡,要形成轰轰烈烈的大协作局面变扭矛,合作创新铺阮,百舸争流泼坤旧,才能迎头赶上并超过世界先进水平桥频柿。    第二筋,要注重实践概。汽车产品与其他工业产品不同犬半体,一是使用环境广且复杂道,二是生命周期长涡串涪,三是对可靠性脯窖、安全性要求极高粪低。这些都决定了仅在工厂夸、实验室不可能完善产品敢女,必须通过多轮的使用实践蠢戚轻。与电动汽车产品研究开发相比辉耸翱,充电过程更需要实践涧淖辆。像电动汽车充电过程这样长时间纱狮、高电压炉妇沛、大电流路、室外爽、无专业人员值守的工作状况磊力畦,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验活遁。    第三录,在充电基础设施建设与运行中础舰,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善纤托廊。充电基础设施建设是一个新行业弯闭,在管理上涉及电力公叹公、规划横貌、城管冒步刃、工商管理等多部门粱壤剑,权力交叉烷航,管理流程各异;参与者涉及各种所有制纺晃,利益主体错综复杂胖论抗。单靠一纸文件不可能面面俱到的,必须经过相当长时间的实践孤,完善流程疟,积累经验疆秋。    第四巷肯,要加强标准化工作换。领先的研发玛粟、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基词叩哦,而及时总结经验穆、制定标准又能为继续实践奈桂、创新提供重要保障矩氰汲。当前拟森,恰逢政府推进标准化工作改革谰晾钙,要求标准化工作密切结合生产内、创新实践袜,要求鼓励发展更灵活恳适、更接地气的行业标准羡步、社团标准降瘟。对此渤,业界应给予足够重视特。    3. 对政府的建议    第一善嘶,要保持政策稳定川邪。正如前文所述渐新波,我国政府的强干预政策非常正确激,发挥了制度优势清,已取得很好的成绩附淋烽,应该继续保持枚拣。电动汽车的发展涉及多个行业侮握洗,需要长期积累盖,需要几十年的时间才能成就大业济,切不可存立竿见影椽、一蹴而就之心俩。    第二尉殴,要及时对政策进行微调和补充完善砂酮。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列杜纲,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴蹿距倾,又由于此项事业发展快脑,新情况肆湍、新问题临土痰、新技术层出不穷楷,因此及时应对履矗巾、调整惯、完善是必然的舱啃。    总而言之考返,我国电动汽车产业的发展已走上快车道玩涎,迅猛发展正当其时侯碾。笔者衷心地希望朝野上下假、业界同仁能认真努力工作呸,自信且坚定发展媳罗。假以时日喜棋惯,我国必能引领世界电动汽车技术潮流很邻湃,并以此为契机相,跻身世界汽车强国之林簿成炯。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编题:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年荤物霉,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年贺。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题啼技廓,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日虑睦链,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示席。    他认为七,现阶段卵隘,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题解,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配侍,但从长期来讲备尝殴,新能源汽车技术发展路线要从电动化花、轻量化结豪、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合隧、轻量化与制造生态化结合微、智能化与网联化结合殊。    尤其在电动化方面把,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车闷皆,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力旦狭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力磕宦,就是家用主流A级轿车矾,在性能价格比上与燃油车竞争梗汤。目前全世界都在朝这个方向努力眯颧驴,如特斯拉Model3坊破、通用Bolt哼嚎,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车佛猴脑。”欧阳明高说跑表莆。    欧阳明高说虑态,但要满足这个要求寄垂茬,电池必须降低重量洛净、体积以及成本抡。此外烘猎倦,电池的比能量必须大幅提高臂舱,达到300-350瓦时每公斤鹊,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标熟辆丹。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知匙稿漓,锂离子电池发明至今只有20年面俺漆,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年漂,2007年第一次在日产聆风上开始使用梨,可见动力电池的进步非常迅猛乾扮。”欧阳明高说湾捷钮,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期馆。    但此前伯,主流的观点认为瘸离五,纯电动车跟其他类型电动汽车相比平凳什,从性价比来看沸拨互,其优势主要体现在100到150公里的里程范围贰九橡,但现在随着锂离子电池技术进步店乖,里程提高一倍潞教侥,即在300公里的范围内每,仍然在性价比方面有优势峭瓢堂。    从技术上来看提搪,在单位重量剿炕蒙、单位体积下储存的能量越来越多厘爆,成本越来越低戌态,才能体现出电动汽车的水平和技术乃眉趣。    一个好消息是派,我国电池成本每年大约能够下降20%忙米颧。据介绍材比,五年前岔风费,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元拣,去年平均价格为2.5元左右徽,2016年为2.2元廓睬,考虑到大量的电动汽车是大客车肃,其电池价格相对会比较高一些隙。    “现在国内开发中的电动轿车博朵,最低的系统成本在1.3元每瓦时袍剐,单体成本在一块钱左右涕。美国通用Bolt电动汽车德,单体成本为150美元一个千瓦时涪琶模。”    如果按照这个标准反许,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到皇得,但是按照现在2.2元婚修潦,逐年减少10%到20%季缝繁,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现罕亨。    “加上循环再利用做到1元秽抚,也就是说歌太,一千瓦时电池一千元人民币之内伤长,是可以做到的比。”欧阳明高称瓷。    对于具备性价比讲奢,想要具备商业竞争力的A级轿车来说硕蓄辖,现在一百公里约耗电15度溯粳废,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内段,接近10度电一百公里蚊譬。    “要实现这个目标扦,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗坎乡。目前电耗的降低空间还很大系航触。如果能够实现上述目标漂恕躲,一百公里的成本约在一万块钱琅叮挺,如果电池能达到300公里就是三万块钱妥干,考虑到使用周期内省电和维修省钱片盛怕,将具有商业竞争力倡啪,这是电动化下一步最大的目标快。”欧阳明高说释宽靶。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出褥。纯电驱动真正实现产业化是在2014年叮谋蠢,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长睹邵腔,但仍属于比较粗放的发展模式拿,今年电动汽车发展逐步趋于理性隘。总体来看食,走到今天亭芯疮,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位滴。”欧阳明高说诵不滇。    事实上毯贩,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一锹涸,由于销量超过全球50%以上爸,在国际上引起了强烈反响哇奉缉,无论是政府还是厂家攘瞳,都感受到了来自中国率先发力的挑战典怖灵。更值得注意的是舵埔畅,2016年如德国大众和日本丰田脸袱,纷纷调整技术路线速纺,加快对纯电驱动的转型负。    不过佳丢胳,纯电驱动的战略目标碱圃,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展箍剔宛。对于混合动力技术来说施泉,传统的汽车强国滴、汽车大公司比我国更具优势附遣,如丰田路线就是先做混合动力闻,再做插电混合和燃料电池垒。    由于我国率先发展纯电驱动帕享,带动电池产业的发展达到了世界前列统戚冀,电池产业规模达到世界第一税,总体水平位列国际前三仑居冯,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平骸峡,我国的动力电池产业链冯糕,尤其是电池材料窃,如正负极材料敞健,在国际市场上的占有率第一魄。    “在此基础上厦闺吓,我们以纯电动力系统(电池扔、电机巾赂、电控)为基础平台疯晚笆,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利淳。”欧阳明高说惰某非。    据其介绍炭逆,目前我国插电式技术发展已经取得进展陷豹,比亚迪秦脐态蜕、唐炬细、上汽荣威550曹羔居,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力焙,无论是发动机方面狙来,还是混合动力装置上窘挖,都取得了突破阶共稳。    与此同时速飘,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展踩盆,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力池狗。    “这是一个渐进的发展过程继末,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争迫。”欧阳明高说辜陕倪,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项伪夯,有效的回避弱项竞争肌驹,有利于我国电动汽车产业的发展掏,到2020年之后扯,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进胁保离、同步竞争噶邪镰。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缕扔筛:李芳" "  编者按汞毋固:产品价格区间一下提升了近40万骡牛炽,这对沃尔沃来说是个不小的挑战乘灯。以安全环保为标签的沃尔沃钢,产品质量是其立足之本盛感。无论是国产车型还是进口车型涛惯,质量都要做的和安全环保一样好吹。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑汗搭, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值将鸥,安全与健康至关重要沉,但在中国市巢北梅恪,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺蜡沦。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家僚晌,到底该剪哪一根线拇帝是?我心里清楚赏,如果我剪错了酞,我们可能就崩溃了疮。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态坚。在2015年整体经济增速放缓妹碘、股市震荡实、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下便獭,2016年的车市本不被看好们病堪。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声史贰秤。1月6日下,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售苇秤,沃尔沃对此解释为褪澈:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器讽,更是提振销量的助推器畴梦。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号魔。   6月1日奸瞧,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职墙撮。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年剐粳,具有十分充足的销售经验皖毕膘。但用他的话说贬石,他来自一个很小的市嘲永势贰,很多因素他都不具备绰。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲蹿驳,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状剖。6月1日入职率锰,用一个月来熟悉公司的现状虫钙罚,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”摩韦。然而现实终究是骨感的甲,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆攻体牵,与去年同期相比仅仅多卖了339辆烧。   “做决策就像电影里拆弹的场景邻亥,我到底该剪哪一根线呢湿麻,如果我剪错了多谰,首先所有的投资会无效偿逻乔,其次会影响经销商的士气分斯椿。”陈立哲对我们坦言萍。   他这样的想法并不让我们意外磨梁,台湾市场与整个中国市场差距实在太大讽。在台湾复石,陈立哲要去走访最南端的经销商甲诲,早上出发中午就到了寸嚏,但如今这种管理方式已经行不通了涤窍蛇。从前陈立哲的团队只有30人撮,现在变成了350人催勘侨,他说现在同事的名字都记不完袍。   “就像牌桌上的一个赌局挝,赌下去有可能是回本的蒲秋,也有可能就全毁了粉纺编,所以我每天都在想我到底该怎么做弥。”每天该怎么做摆?这个问题陈立哲问了自己整整三个月俱。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的阮,才能享受最好的卑黎。”这句话像是说给陈立哲听的巾髓。   2005年署,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时册逼,沃尔沃一年只能卖1024辆琉,一直到2013年5000辆的水平巍巍店,再到如今年均一万辆的表现齐灌,对于台湾这个小市场来说村魔,陈立哲做的足够好诬,他对这个市场有着复杂的感情闻。   调任中国市场做销售一把手舌惭篱,陈立哲说这很突然单史徐,他来自一个不足以领导中国市场的市场擅。对于中国市臣贰,他还不熟悉氏氖,做市场工作要对文化世瘸哇、变化肯尸第、趋势有充分的掌握欣缸彩,这最重要的三点陈立哲都不具备鲤漠,他唯一能做的厦,是在最短的时间内了解中国市场的刚需菲救,相信身边的工作伙伴貉缄哩,组成一个高效率的团队拐誓番,去解决各种问题隧。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后败递浚,首先做的是内部调整抱氮。通过不断累积分析过去几年市场的动态们,了解在什么时期使用什么样的手段俄,反省问题所在较下,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤便跨翠。面对三捷逃贝、四季度各项费用的下滑狮,倾听团队的建议屉、做出准确的决策才诡蝎、将优势资源注入到最需要的地方团鞍络。最后将宝贵的经验分享给所有人惹,把力量从点扩散到面豆毁感,从四个大区稍绢,再到全国沫。   “所有的成绩都是依靠团队取得的难沫埃,我只是把预算巴龟、时间等安排在它本身应该发生的场合恰幢玩。”陈立哲表示苍鞋:“我不是在讲官话哭李槽,只是借着这个机会感谢大家杆汞别。”陈立哲相信朔斯澳,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的监该丸。   内部调整告一段落弄,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上昧拉递。“我发现从销售品质到经销商的种种问题剁。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间鹤,一下跳到80-100万矗,面向的客户是完全不一样的惹菱炼。很多销售遇到的客户都是大老板级别的垄吼琼,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心户乒,还怎么介绍产品锣?这肯定是不行的蚊抠烹。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门剁蚂,“与高端客户接触创,销售不能觉得自己比客户矮一截共戏,与客户要做朋友地办刃,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品躺嘘。现在培训课已经开展了实战模拟环节雇铰棉,我们在资金有限的情况下做到了更好耗够。”   全新的管理阶层分,有限的预算耗,面对重重困境际,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高趁,8-11月均超额完成销售目标凉吝。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩阿豁,最紧张的时间罢戊长。“我有我自己的节奏逃痛,我给自己两年的时间确钎甲,两年后才是真正和主流市场之间的竞争窘。”陈立哲为两年后的自己立下了战书递火八。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间钠,经历了两次产品的重大变动黄,但在他眼里这是最引以为傲的闯尸普,因为这些变动僻熄、变革都是从使用者的角度出发麓闪,也就是我们常说的“以人为本辱鳞嗜。”   对于沃尔沃来讲杠,最擅长的领域是安全虏氖,作为三点式安全带的发明者赫缝,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期安娟绕。但陈立哲表示遣既,以整车品质来讲疗鸵,沃尔沃也和ABB并肩膊,例如在底盘研发能力上缆,沃尔沃使用的底盘研发模拟器嫡奶嗣,全世界目前只有三家在使用界,另外两家分别是法拉利与保时捷努。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑棘势乐,陈立哲也谈到世豆:“沃尔沃其实也做过6缸欺、8缸发动机翰,还有享誉世界的5缸发动机沪邦。沃尔沃并不是做不到海疼焕,而是我们可以用更低油耗赦、更低尾气排放的发动机达到更高水平时巫哨。这也是全球各国政府的法规要求楔蓬炉,是大趋势勘哺淡。陈立哲说“这些信息圈刊,只是没有在行销上进行传播罢了撅搔推。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产收,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号拇,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市沉奶D啊,改变了“国产”的概念垃借不,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代淳超磐。陈立哲表态道刚悼限:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料匈,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品读灌徒。沃尔沃立志从中国出发嘶翟,以人为本的信念永远不改夕拘虐,值得消费者验证与了解惨郎秃。”   “沃尔沃就像iphone一样千堑,它改变了人们的使用习惯挡娶蒂。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例策达嫌:S90有三个界面同时提供信息弹咯戎,分层级的来处理车辆信息孔恰嘉。这一点很重要家,体现了沃尔沃以人为本的精神苹春。在设计方面储篡,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料帅爸碱。用沃尔沃的品牌精神虾绰笔,再加上瑞典的风格籍,直接与德系品牌产生差异化波腊单。如果从地域来看几还浓,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡吭藉。   沃尔沃曾立过两个誓言相:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化强奔七,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故淌秒衬,沃尔沃全额赔偿饶。在陈立哲看来擞,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺恫清取。   陈立哲对我们讲道哪期:“在欧美恳,当太太怀孕的时候鲜酱垒,男人会考虑买沃尔沃看。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据踢,中国作为沃尔沃最大单一市郴芪骸,11月共销售9,076辆新车底,同比增长12.8%;1-11月期间控,在华累计销量已达80,759辆含抬,接近去年全年表现罢化。就目前的情况来看规,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高楔暖汰。   在经历过低谷期的沃尔沃盆,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量簿戎,这无疑是对陈立哲工作的肯定酥忱刺,同时也是明年的压力痊慷冻。毕竟“十万辆”这个坎私眷记,沃尔沃早就有迈过去的能力舒许。   2017年妻歧,沃尔沃S90家族将会陆续壮大填楞,届时帅长,S90 T4淘辣、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前伸。对于陈立哲来讲扰泊武,最为重要的是三座版S90谁。“S90的设计基础是以中国市场为主导的娃泞,是全世界汽车厂商残,在中国制造的单价最高的车辆痪弛衫。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐牛篇构,“三座版S90可以达到世界各项指标纲聚,这款产品有能力改变历史庞九。只在中国生产疯凹校,以中国为核心的思维芒,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了屠。”与此同时粱,全新XC60也将在2017年第四季度发布常。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市沉睢,它占有沃尔沃三分之一的市场份额腔,所贡献的利润更是远超世界平均水平附。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人躺。陈立哲大方的承认自己没有这个实力适挪曙,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任恼堪滑。“知道我坐这个位子的时候凉狸修,很多人会紧张甚至惊慌潞清叭,他们会很直接的问我汀,你行吗式守?台湾市场那么卸唷,你行吗拧跑蒜?”陈立哲笑了一下说道叫:“每逢这个时候圭特,我都乐意告诉怀疑我的人瞄活,我将在最短的时间内做什么螺。”   两年的时间转眼而逝拈,陈立哲手中的“牌”越完善翅,与主流对手正面竞争的胜算便越大摄。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲潞秆,未来还有什么是可以阻挡他的呢某?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廓畏钉:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺扩瞪碾,2016年下半年以后每三个月推出一款新车籍家曝,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔谩。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验吉疙。为了满足消费者需求领,推出一系列活动迎合消费者喜好袭木。 上汽集团副总裁馅狈、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月鸿,得益于荣威与名爵的共同发力东霞,上汽乘用车共销售27.5万辆翻剿,远超去年全年的17万辆藤耿渐。取得如此大的成就主要归结于以下几点胁径拐:新车的不断推出畴冉、以人为本的理念及高性价比忻洁。    上汽集团副总裁惫、上汽乘用车总经理王晓秋沟醇小,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访擅掇轰,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解肆。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解魂吃,上汽集团在2015年广州车展曾承诺忻蔬,2016年下半年以后每三个月推出一款新车绊,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔射宏。同时熬,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义玖亥:个性而不小众膏掠仑。    “上汽集团经过十年的厚积薄发裙,通过对消费者的沟通与研究摹棉惶,已推出很多新车型蕾变县,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”讳你某。王晓秋还指出伪跺,名爵现在的路线是个性而不小众菇耸泥,这就是上汽集团未来的发展方向睫褪,上汽集团希望新的产品有个性长,且能让大部分消费者接受相瞥。    据悉嗓操段,自荣威RX5上市以来耍,名爵锐腾也迎来了中期改款绵藤外,同时新车名爵ZS孔、荣威I6也蓄势待发嘎。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言逆。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时灭鲤帅,上汽集团也很清楚自己的客户群体痴叭烦。王晓秋指出尉,新车型针对不同的受众群体掂死薪,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的沏瘁蓖。拿具体车型举例乐,荣威RX5更偏稳重塑芍,新锐腾则是一款属于年轻人的车肆,新锐腾外形活泼桶无,同时考虑到消费者的需求体险,我们对内饰也进行了升级捂葱,并增加了10-12万的手动版偿,使新产品没有短板辞踌。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时缝艘,王晓秋表示莱,“从荣威550开始怠聘拜,上汽新产品从设计到销售禾奈相,最后还是根据消费者需求来决定鞠。”    据介绍朗,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验凡彻妓。为了满足消费者需求徒仙搪,新车不止在性能和价格上做了调整锻弯,还推出一系列活动迎合消费者喜好佬。例如骆,基于年轻人喜欢足球运动愁讽,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网督巧还,也已纳入上汽集团新品类凑炔怪,预计明年新车65%会配备此技术熟膜。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言晃,“上汽集团一定要明白用户需要什么怕魔棚,为什么要买我们的产品迷,带着这个问题拓,我们才能真正去理解用户粱,落实用户需求仇,使我们的产品极致无短板馆居推,产品自然会大销估谓心。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大烘,竞争也日益激烈憨,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比培。王晓秋介绍宽,名爵的价格基本与同级车持平撵咆,但性能更具优势俄达,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹杀。 新锐腾公布价格    王晓秋表示刚貉枪,“消费者希望花更少的钱买更好的商品河,就像提到的让渡空间海梆扑,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整韦饺窟,从而应对市场竞争环境腑诚范。”    产品有了好的性价比和客户认知度锹速,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁罢尝同。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家相。名爵经销店到现在也有280家左右辫轮粪。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络欠善第,其实道理很简单无途,目前自主品牌占据市场份额的43%左右鞭萌,且不断呈现上升趋势腾武吨,他们认为自主品牌的春天来了”胁汲,王晓秋表示俯梳。    在被问及上汽集团未来发展方向时钡班,王晓秋坦言师齐肃,“首先团队要把理解客户需求晾、用心为客户造车变成一种自觉行动菊掏,进而形成一种行为规范纠颇。其次应时刻保持警惕钎吕、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好核挞席。只有这样两妥痰,上汽自主品牌才会变得更有竞争力埠蟹经。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姑替飞:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布结,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改鄙。这些修改背后有哪些考量和博弈嫂?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人钳盎。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问戚逝: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面粪?   答拐蒋杯: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高沥染靛。一共收集了9246条建议踩借,其中表态性意见7736条密楞圣,赞成的占六成左右;建议类意见1510条甘,占16.3%刃。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理乘锑、网约车驾驶员资质及管理堤、出租汽车数量调控三个方面壬。从数据来看槐茅池,不少人对“京人京车”表示理解趟澜舰,赞同的达到70%多窜,质疑的只有12%蔼塘皇。我们根据建议修改了125处悲徒士,不断扩大合规车辆的范围纯喉,让更多人参与“分享经济”弥绒焊。    “从北京实际出发暗,兼顾多方利益”   问倪哀捕: 为什么要求“京人京牌”电姓螺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答实兽泛: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说馈侣,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多谓峭射、交通拥堵每蜗橙、环境问题等“城市病”蹲截。在这个前提下匪旧,北京任何一项政策都不能“任性”沦设封,要从北京实际出发郎泌鸡,兼顾多方利益胯。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆态百,地铁最高日客运量超过1200万人次鸡,公共电汽车日均客运量1063万人次稍性,小汽车每车年行驶里程15000公里士,交通压力与日俱增喝徊。但在我们的努力下冕锚惶,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%靛拘,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制煌蔚咳。    总体来说禄精,北京坚持公交优先的战略啪,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充薄浚尘,对其进行总量控制在所难免惩。目前北京市绿色出行(公交渭愤、地铁同裸挺、自行车涂、步行)占到71%叔翘栖,小汽车出行占25%嚎,出租车占4%胃波翘,其中包括比例不高的网约车出行纠创洗。北京出租车改革的总基调是饲:巡游车改革脊琴隶、网约车规范钾、融合发展耪纽、错位经营发达、多层次服务芬讣。我们力争进一步提高绿色出行比例施蹈,为首都可持续发展提供足够交通承载力浚邻刮。    “5个月过渡期是柔性考量”    问炼输: 政策出台之后无浑,预计将有大量不合规车辆面临退出从飘宠,政府有什么监管手段确保政策落实到位同叭?   答坟: 政策出台前挎,我们和专家摧、司机萄、乘客扩侥、网约车平台进行了多次沟通楔擦募,决定设立5个月的过渡期屋。一是给合规平台达输嫁、车辆吕屏鸽、人员办理手续;二是清理不合规车辆赁、人员等形鄙。    从服务乘客的角度请并省,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行踌。另外巩提,希望网约车和传统巡游车加快融合发展景,因此提出过渡期的柔性考量蚂撤。过渡期之后睛,平台要加强行业自律瘟,我们也要建立打击非法运营的长效机制边,严厉打击非法运营手、克隆车和价格违法行为搅痢,能够更好服务乘客迪悍栏、保障安全顷甸的。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问鲸昧: 面对新的经济形态皇扣,如何创新管理手段平逝尾?   答莲酣性: 出租车发展中没有对立关系供岗乘。网约车以网络预约卤、快捷方便等特点惕仓珐,满足了一批乘客的出行需求觅抢奈。单从评价司机服务质量的机制看粹,就值得巡游车学习奸:如何与派单挂钩陋祥,实时评价了。但网约车也有局限性挤,乘客安全与权益的保障等需要进行监管衅怕睛。    巡游车与网约车各有发展历史和优势绵浮棋,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的窃劳。你有技术优势括,他有线下服务优势捅,为什么不一起干呢顿?    管理部门也在转变思路丁脖毁。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”皑,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车卉。通过推动巡游车改革及网约车规范柯辨,构建多样化服务体系钝渺,提升出租汽车服务质量磕誓。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆耍舜垂,在京注册用户已达218万人端。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车藐玩短,提供差别化服务患稠。    “解决出行问题要标本兼治”   问盯嗓: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么狙萍?   答肌吾: 群众出行问题的解决梆,需要放在城市综合交通体系中拱人潦,多措并举寝师懒、标本兼治泊蛋。一方面炽庆酒,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面痪巴偿,需要加快构建安全抒翘诫、便捷碗萌降、高效蛊、绿色骸、经济的现代化综合交通运输体系奔揪壕。到2020年休汐量,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%渡需。    交通设施根本是为人口服务杆孙极,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理梦。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标较翟,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件百小淬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穗寞:李芳" "   杨美虹透露岔,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中效瞬哄,大东工厂扩建项目也投产在即井山寥,这些举措都将助力当地经济转型升级迫妊。    在杨美虹看来冬皖豌,借助主机厂优势呕,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时颈,配合外交部到德国进行推介私沟,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园侠。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略丛炉,从而推动产业升级稗。”杨美虹说普敬。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容伶啤,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者水。最新数据显示停,2016年1-11月恭漏,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆惩猛逃,同比增长11.2%姐陌,前11个月的累计销量咕涛,已经超过了去年全年镀。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任辉里清。12月13日晾琳,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开鲁搐。活动期间皮率锣,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访驳。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现嘲谩,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)峡,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济迷谎、环境和社会贡献等方面取得的成绩禄。杨美虹向记者透露刊垃镣,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》财单傻,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩刊帛。    “在‘可持续发展’战略的指导下烙,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则落。”杨美虹说浆佛。    第一盘涂,实效为先瞧箔剂。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题破,“我们不做虚的顾宿疏,我们也不做口号式的卯临架,我们一定要解决具体的社会问题梆。”杨美虹直言土,比如BMW儿童交通安全训练营鹅洛,它是为了解决儿童交通安全问题参遍灵。    第二惕吩,长期坚持袖但。宝马儿童交通安全训练营绅撇,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅纹,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年盯。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营变敬,今年是第一年做烙淌憾,未来会持续供、扎实的往下推进崩。    第三冒,全员参与号。宝马做企业社会责任时临撑,会邀请车主丝唇、经销商愤鞘和、投资人以及宝马员工籍度教,一起参与进来梅。比如宝马爱心基金拎苛,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训弗顺晾,提供指导;另外潮,宝马还成立了员工志愿者俱乐部湿梅耽,定期组织各种各样的活动勺。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略丸,将可持续发展贯穿全价值链贡汀斑,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素圣聪。”杨美虹表示私,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点急突似,主推工业旅游概念觅涧娩。    据杨美虹介绍卡峭,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园蛔,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导础,助力中国制造业迈向高端烤航,并促进东北老工业基地全面振兴巷颗。    数据显示拾煤,截至2015年底拷级,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户圭柯,当年纳税额超130亿元人民币戈困毫。同时权蜂皮,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会骋蓄,就业岗位较上一年增长了8.6%紊鲸健。杨美虹透露吾,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中乓板,大东工厂扩建项目也投产在即盟惹呈,这些举措都将助力当地经济转型升级喂。    另外碴碱笺,在杨美虹看来懊强,借助主机厂优势塘附妮,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时凛吾甸,配合外交部到德国进行推介诺,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园赫备苟。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略纷慕浑,从而推动产业升级寂写。”杨美虹说柒歇卡。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奇稠:李芳" "  本土品牌下一步怎么做犁适腐?关键是我们的差距是什么笺,下一步最大的点就是要提升品质亩粕琉,当然还要控制成本辰。然后该挤,就是我们的正向研发和平台战略屁。最后挺桨卞,可以大大提高效率瘸,如订货的时间是可以压缩的妊霜。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日克骨,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一娟捐埂:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节士,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述史蝎底。    徐长明说布莆还,怎么理解工业4.0陆?这个概念是德国发明的裳,现在在国内比在德国还要热小焊紊。最近篮,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念拌,我理解它的工业4.0的本质蒜凌丧,就是怎么保持德国制造业的竞争力尾。在国际上烫,德国面临两个挑战霉:互联网大数据和云计算伦茹顽。现在蒋,德国整个国家都在讨论拱,怎么能够“不被互联网+”卜锤,而是“制造业+互联网”家高,这是他们重点考虑的问题栖疼催,特别是德国的三大汽车公司——奔驰贸同惕、宝马棘丸刮、大众僵挝。在德国惧姑,汽车的需求是非常个性化的磐衡搓,在这样一个背景下标,它要维持竞争力假,推出了4.0的概念殿醇漏,核心就是智能制造甭间蹦。他们主要的目标有四个方面茧冻:提升品质录咖漆、提升生产力息乾、提升柔性化炽、压缩产业溉被,总的核心是提升竞争力全鞠斥。    徐长明分析问姐,本土品牌下一步怎么做巳?关键是我们的差距是什么匿南霜,下一步最大的点就是要提升品质祁顾,当然还要控制成本沧。具体要怎么做蹈妹捕?也有几点反:第一牢,想办法提质控本迷。提升品质焚勿,消费者理解有三个彼殿:可靠性烦癌容、感观品质次楞、性能尼。第一个维度休特纫:可靠性是必须的款鸥殴,现在光有第一个维度已经不够了瘟,必须要加上第二个维度赋廷:感观品质碉攘,看起来要漂亮脆。在此基础上又发展一步日,就是性能的提升哨堕失。最近市场上卖的好的自主品牌径,大概有12款车偿,年销量超过10万台尸廖担,这些标杆产品幌潜,性能上也不错堪磐男。因此卷累,自主品牌下一步还是要想办法围你,把这些提上去炽,缩小跟合资品牌的差距航厂。    这几个方面的提升会痹,意味着成本也要提升母皑校,怎么能够控制成本陵啃控?第二方面的话题淡,就是我们的正向研发和平台战略坞枫铣。之前廖,我们很多品牌都是“逆向研发”闺,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车拉,拿过来拆解做测试愧让撕,最后组装起来梁。这个模式下肉,成本可能是略微低的撩虹,但品质丸暴、性能有很难保持铝购。现在必须要正向研究淳艇,从消费者需求出发玩极,形成一个目标哭,对目标做分析才居,只有正向设计替屯累,既能提升品质性能探堪码,又能控制成本荣钵姬,像长城搔、吉利等等委,基本上都已经是100%或者80%正向研发了陪橇。    平台战略焙剿邵,在更大程度上控制成本纫坞。他说脓,我们的开发妓挠,现在是一款一款开发的淑,零部件的通用性相对比较薪湍锍堋,最近一两年来槽价,已经有两三个企业开始走平台化战略秸搬赶,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车娥、SUV和MPV莎缸。这种情况下蝎掳,零部件的通用性非陈雌睿好窜,同样是50万辆的产量闲熄攀,对零部件供应商的供应量更大题夹,就能有效地降低成本从蕉。    徐长明强调冻萎啤,对于工业4.0的精神本质还是要学的剿失,品质的提升是德国工业4.0首要的目标颗,它做了那么多的智能机器人系,智能机器人都是带摄像头的备妹瞳,在实施过程中的质量随时能够监测丁夯碍,然后反映到云端反瘸,再反馈回来随时可以改进傲臂煞。现在瑞,企业员工的工资水平越来越高绍梁窟,汽车厂家很多在加班加点浚坏岔,我们要高度自动化挥,这些课要补滩,应该有大量的机器人替代人工旅绕。如果这么做了捌佳,可以大大提高效率谱,如订货的时间是可以压缩的上。比如瑰砍,国内一家自主品牌项,从经销商下订单全劫,到提供汽车产品最开始是40天埔,后来缩短到30天嫁,现在可以压缩到22天瑟,跟世界先进水平比还有一些差距舵孺。这也是德国4.0里的核心内容秘俗。我们不一定用他们这个办法椽蚂相,但精神实质是要学的放。    他说辈步,柔性化的生产也重要莲,但没有前面三个那么重要哭稍。在4.0背景下俺不,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法尚祁贬,而是学它的精神实质撼览钳。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沃修:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化嚎揉通,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多馈迸假。更为重要的是肛,放眼全球凶十,驱动这些变化的地方就是中国裴。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷矗芍。    12月11日吗,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上悍粒虹桥落幕厕牢呵。经过36小时的激烈角逐任涛朵,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出棺,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利沁首。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示藕相,今后的五到十年看黑,汽车市场将发生前所未有的变化句料墨。未来险挠,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务瘸傻劝。可以说己背刨,未来五到十年汽车市场所发生的变化氮,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多填。更为重要的是胃卿率,放眼全球力芜,驱动这些变化的地方就是中国扁兰匪。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷百茫。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说诽扩柏,作为企业沛,捷豹路虎非衬噬跋看重年轻人的培养如需。在全球拉苦,捷豹路虎共有2500名管理培训生蹋葡膜。过去三年拖,我们在中国也培养了30多位管培生队。此外绷,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家公蔷,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才妒驹。    在赛后的媒体分享会上雷酶,两位获奖学生代表分享了各自想法碗失讣,及在比赛中的收获慷竣彼。同时暇,睿侨森扁午孤、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问巨磐。   问经:捷豹路虎为本次活动提供了导师祭,请问这些导师来自哪里乘?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业锚蔑?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位且桥蛋?请学生们简单介绍一下自己的作品辩,获胜的原因是什么扣欠典?   睿侨森讨塑壳: 我们为每支参赛队伍提供两位导师钮点。一位是捷豹路虎内部导师雄姬,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验亲豹,包括对行业发展的认知茅光、想法和计划;而外部导师将提供外部信息蒙辣、视角和指导尉兑。这两位导师全程和学生团队合作想稼,提供专业意见乃,帮助他们取得最好的成绩鞋。   潘孟涛舷碍: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会鹅盛矗,包括今天的学生并,将来都有机会进入到我们工程团队安。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额普,可以来到捷豹路虎学习和发展闯堑。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里急嚷荒,再加上扎实的专业和技能澄,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会妊。   睿侨森前: 作为公司的管理者搂拱,我们非衬⒎ɡ睿看重实习生巾饺来,我自己也会手把手教给他们工作的经验呜辰缎。不管是本科在校生还是毕业生违握,都能给我们带来新鲜的血液疾、新鲜的想法冉。    同济大学袁旭亭:首先犁换途,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌肥沟,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行瓦统。    我们都来自同济大学汽车学院糠鲍,团队成员有两个来自汽车工程方向吨、一个汽车营销方向哎、一个汽车设计方向贝坍绘。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求录金告,围绕“以人为本”畏,挑战的是都市环境里的出行压力陵糕款。    我们的想法与捷豹路虎的工程师提断窃、设计师也有很多共鸣摊武,通过一系列调整队烤,最后有了这样一个以人为本衫橇欢、体验为先的方案蜕。我觉得妇,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因诚篙。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问蠢沦鞍:目前颇,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划淘傲?   潘孟涛嫡: 我们会对人才数量进行评估和拟定蹋航,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的懒冯。随着经销商网络的增加煞揪匹,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多划食,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能彼,从而满足未来消费者的要求猩洼。这些内容息息相关坞虱入,并且不仅是着眼于眼下枢,更是放眼未来啪。比如暑,针对刚刚提到的电动汽车战略南衫磕,就要确保未来有足够的专业工程师储备蹭,因此垢士,我们时刻准备着摩陶坝,并只选择最优秀最合适的人才进入公司款墓冗。   问饱腺钝:在创新领域鲍匿,包括未来汽车科技领域忙硕,捷豹路虎有怎样的系统部署忻赐敞?   睿侨森琼帝崎: 首先哼瞄,作为一个公司席懦扛,我们在研发领域有诸多投入辣蛾,而且很多的投入都非常具有前瞻性降瓣。比如说吝很冻,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队惋眉,他们会跳出现有的框架做很多创新实验径。    其次浦,我们想要通过产品和服务规眉,把先进技术带给我们的消费者戒挤佬,因此我们的工程团队闲厂功、研发团队必须时刻关注消费者需求九,做到一切产出符合相关性坍、可实践性原则佩没鹅。此外午岔,我们每年投入约350亿人民币水捍蛋,用于车辆技术的研发和投产褪。    我们还于今年7月宣布豁甸坑:在未来四年起,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆竟,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈钳。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术陇昆居,并在未来应用到车辆技术当中掸拧泵。    今年早些时候欢黎茄,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion屠揭,通过应用软件及按需服务的开发与提供喂耐旗,解决消费者在出行中遇到的难题付撬。    与此同时偏盾忙,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器拷署五,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资喊空、办公空间睡瞬、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持诬鞋。   问悄态:请具体介绍一下InMotion步吧。对于整个汽车市场的趋势径,比如电动汽车技术卸播酵,捷豹路虎是否有着自己的见解郝堆?   睿侨森妹: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案乡挪饥。我们希望将来可以将它推广到美国脐鞍、欧洲以及我们非常关注的中国市场麓粮。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部凄,由研发团队进行分析淡诞。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子郊,我们也会分享给总部拒。    关于电动汽车技术熟,在洛杉矶车展前夕去粗,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE捞痪泰。中国是目前最大的电动车市炒隆,并且有引领行业变化的趋势钎。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势将挖,确保第一时间响应本土市场的需求蔷卿。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相盆溃,并于2018年正式上市泪刀坪,希望大家多多关注薯氰。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问惨:关于未来互联网汽车去,捷豹路虎有哪些基本的认识蓄谩,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求舍顺拉?   睿侨森湘酣: 目前茫啦,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一梦,它的发展甚至可以打破现有的戒埠门、传统的汽车开发逻辑与循环拉澎和。    针对这个话题错,我有两点和大家分享节奇复:第一点文,未来所有的车辆都将实现互联网化蔑弦边,现在能够透露的是涩奴扮,接下来我们全新推出的产品卞,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点瓶监吠,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作剖。比如说鳖洗购,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作拍锹,使用他们的UI界面和地图帆嗓钱。类似这样的合作惊骂歼,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力请。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编店:李芳" "   汽车网讯 12月15日群咖背,由中国汽车技术研究中心嫉档刹、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开轻。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开缉疆布,从“市场化发展现状”厩、“应用模式创新”幌卧缅、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流溪狼,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台斥摊社,为产业发展建言献策巷葛讼、助力提升问诽抛。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录廉脖改: 第一割答,背景号蠕故。    去年发布的《中国制造2025》丸疲睬,新能源汽车是重大发展领域之一妨,是其他技术应用载体乳缺埃,而且是先导性产业耸瘦亮。它的进展情况决定了中国制造2025每、强国战略实施的程度泊氰笑,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展耽,从而能够聚焦变革溺侵、明晰路径七经、凝聚共识宿、引导相关资源集聚推广产业创新律暮膜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构充,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一掇,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布吃染呻。总体报告是按照1+7的结构善汗块。1是总的尸,7是包括4个车辆整车技术胸孺,3个分项技术设炉诺。    第二甜松,国内外总体技术分析坛圈。    近年来蜂锤蛋,从国际汽车产业来说竞坎为,低碳化次珐博、信息化马、智能化是一个总的大趋势旁淬妈。欧洲亢矩司、美国躬挂、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略仑呐浚,重点企业的产品战略也充分体现了三化笨咀梗,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组令搽。我国汽车产业特别是近二十年的发展霖,取得的进步大家有目共睹判般。首先悍认,产业规模世界第一董遍魔,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长冻。从技术上特别是自主的技术进展非常明显逻淮那,包括品牌市场的影响力有目共睹讲,特别是新能源汽车诚,包括技术枚封酿、市场搪鸿虫、新的智能网联汽车技术悄,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势傻点,智能网联汽车发展是非车樟伲好的优势条件面。关键技术方面也取得了明显的进步和进展衔稼碴,包括动力电池潭涩、变速器并。国内自动变速器原先是空白摧,近年来无论是CVT腹鼻物、IT帘丝、DCT都有自主的技术和产品褥宦股,而且应用在逐步扩大裴热。    虽说取得巨大的进步伪千,但与国际先进水平差距明显盾:    首先镣,发展能力上的差距陀。投入强度远远低于国外输横,全产业投入估算1千亿尺,相当于通用阶逆、大众瘁、丰田大集团一个公司的投入灵。    其次剑笑,研发积累揣小蒜。包括流程积累句享蕊、数据积累靖、技术积累萄憋、标准积累屏,这些积累偏弱示琴识。    另外壁酣,从整个产业创新体系上来说盾抵盼,差异比较明显的昏窘蛊,特别是协同方面袖。单个企业弱厕,整体的协同效果很低亮广,意识也比较低侮扰辫。在发达国家喊经,单个企业强膝,整个国家的协同体系效率比较高动拎街。    基础不牢地动山一瞥隆,我国汽车产业的材料靛兑、工艺基础跟国外相比也差距明显募。汽车产业素块,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大统。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革耻哆络,要求有创新的思路和创新的模式蝎。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求侯,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展阮甭。    第三铰,一些关键的里程碑馁献。    重点是总目标缴哼愁,总目标是基于很多现有的环境设定的咯,也基于七个路线图进行测算劣坛。反过来说艘窃,如果七个技术路线图能够得到有效的实施懊癌练,就能够实现保障几个方面总目标的实现腊:    1恒收、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值慨耐。如果技术路线图能够得到实现屯弹到,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值讲莽偶,之后往下走啃,这对产业来说次还桑,甚至对国家来说是非常重要的婆。    2砍紊、希望在2030年左右绢哀哼,汽车产业的电动化转型基本完成炼那,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上蔬。智能网联汽车市场有一定的占有率坪,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用免捐。    3科迟释、建立有竞争力的自主创新体系剔概。    节能汽车在2020崩蚀、2025缄苔、2030三个阶段提出典型的指标翟半,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗伐超澄,5升窘福犯、4升武通、3.2升确。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%版,2025年15%灸修,2030年40%以上封。智能网联汽车目标辅助驾驶技术本、自动巡航摹、车道保持应用已经很高凯礁祟,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例氦辑钱,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例确谱。    基于总的目标再来分解具体的技术路线铺烦,经过技术路线测算实现总的目标绞峨罐。从路径识别上来说憨,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口旱,以能源动力系统优化升级转型作为重点潭孰,以智能化水平提升作为主线臂缅危,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑罗,全面推进企业产业发展俺。    第四锭,分技术路线图的基本结论维爱。    1潦、节能汽车佬。总体上有很大的共同点潘,重点在混合动力技术头侍、内燃机技术廉赡草、其他驱动技术列叭沛。混合动力是技能的主流技术汰妥,当然轻量化也是另外一个芒劲燎,但是轻量化有专项的分析晚谅,在这里没有强化抡。    乘用车总体执行轻量化相、小型化墙、混合动力污、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失惨去挺,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径规来丝。    混合电力是一个主要的技术链,达到5升褥,4升肖、3.2升的目标济,混合动力是主流屏膝,其他是共性的就屏城,轻量化跺、摩擦等渭虑破。    商用车混合动力应用时间稍晚啸嘉乱,重要度低于乘用车没。    2涧、纯电动与插电式混合动力汽车耽藐。随着电机效率提升以及能效减少能量损失墨鞭济,加强轻量化成为趋势罚胃。轻量化对电动车更加重要物赤。对于插电式非常重要的撑漆栋,也提出来多能源动力系统的集成优化技术吻分,驱动储侣、点击口芍栓、控制庙臂挟、充电谎燃、混合动力发动机校邯扫,高效耦合发动器泥辈癌。动力电池本身有专题拍汗,在这里没有过分强调尾缎牢。    这两种车提出了总体的发展纲要剧,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式斡蜕粮,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的耿薪,甚至可以忽略不计豆痘。    从四个层面梳理了技术需求辨,提出了一些优先的行动项奉坏,面向纯电和插电瞧妻,国家科技技术支持十五年了儒,下一步除了电池列为专项之外点倡,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持疾藕朵。    另外懦烤刮,聚焦关键零部件肉躬饯、基础突破和可再生能源唉末、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用锑,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要傅敞棱。    3俗酱、燃料电池汽车妹醇。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择瞄。从中国汽车产业来说伯,现在重视程度不够氏,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划赦,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究寞惦边。希望四部委提交国务院进行发布和实施迟。    在研究过程中寒,大家对燃料电池认识分歧比较大懈净裴,或者没有共识清玫牢,这里特意保留一个燃料电池发展目标榷椒,跟发布不一样诫圣化。发布时2020年达到5000辆的保留规模蓝凤,我们是1万;2025年是10万朔,发布时是5万;2030年是百万瞬,发布时是10万挡。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧墟吴赣,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池菊,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度兢、耐久性亲、成本文、氢安全凉。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的确长瑟,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程岸,与目前的技术特征和发展状况比较适宜败。当然僻摔犯,全技术链的技术攻关需要做汹,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口丛疆袜。前期小功率燃料电池勉票,中期是平衡的燃料电池收,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池趴,到最后全功率的燃料电池啸。当然怜,电电混合是最主要的时山陶,最后电池小容量的技术路线玻,但燃料电池的功率更大一点戎氛虚。在这四个层面进行了技术创新梳理厦华放,燃料电池要解决的东西很多槽踏乐,包括材料柑狭藉、膜垃肯赴、电机谋、燃料电池木心祝块堆饯、系统技术搐、整车技术钨。燃料电池也是下一步国家科技圭、资金支持的重点钦。    4侈彤、智能网联汽车粟琳,这是新兴的技术发展趋势奈。其重要性与新能源汽车同等重要寡检蔑,有部分专家认为更重要急,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大邻,技术和应用的优势沧拟瓤,也是机遇沥。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电微驮,涉及到国家信息管理丛。对核心自主提出了很明确的要求惠,即两横三纵钝蛾逃。    车辆技术上更多的是决策社、执行凛蹲晤。信息技术取泌,信息安全订,地图技术也是非常重要的冯。两纵嘿诚坞,一个是车载的铺借部,一个是基础设施伦晌伐。智能网联一定是循序的峨痢,智能网联技术最容易得到大规模的应用掇鲤份。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标怠湍啦。这两个路径总体上循序得到应用承丢怀,从商务车来说互镜,更容易形成倡,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求娃护酒。    从四个层面聚焦一些技术需求号旅。跟燃料电池一样吞,需要解决的问题更多一点继缝怖。从感知决策执行的席竞,特别在决策阶段胳溅酵,差距是比较大的洽,感知当然也有差距攫檄。在信息层面翰暮,大数据溜、云平台谜,相对来说中国有比较好的基础和优势芯。    作为一个前提涉,对标准法规先决性光缸赖,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动班,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件坟森。制造技术不细介绍了穗办,还是聚焦在新材料的运用潘解扯,以及新技术对制造技术带来的变化桥趴隧,聚焦方面进行了说明迫粹话。    动力电池腔谜,分三个目标扁丢,目标上有比较大的讨论和争议虾际敞,比如说新阶段提出了350肯小坞、400勉赖撩、500的质量要求盎婆,争议非常大浆舒,重点几个层面诺崩:    优化现有的代表电池技术屋磕摆,提升技术水平棉亢美,特别耐久性师侮,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发毁。国外的装备很难形成有竞争力的差别仟无。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线号。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系娜酿。现有应用以企业为主体来做付窃。当然奈附葱,也会关注动力电池的回收利用技术惦缺。    最后浓靛,轻量化啃论嫂。简单来说糜膏,前期聚焦材料技术椿、设备技术态、制造技术贰巴、回收技术镰踞。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺渤磺,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化份,比如说传统的四大工艺的变化胸裂帝。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用邯东磕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狭:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价括、供应链别、资金胆杉、汽车等方面的诸多质疑裁柏。期间,明确表示不会放弃造车泌冻。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传碉。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天哗蹦。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步戮。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的母娶。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融惕、互联网及云每宦、内容逞、体育,还有三个端口类的,手机藤嫂、电视恢沏、汽车颧蜜。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业膏含卵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力畅滤。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功哗。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿扛定巳。    乐视的电视做的确实是非常不容易泼口赋。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三抄。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元喊僚。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元宪。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元篮。总归累计亏损36.33亿元姑。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就泻。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面烹。第一部分就是投资人的钱惫码。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现厕瞪搞。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿醚漏卡。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现辆。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法卸痰。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情娠。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿遣钩谎、体育43亿钡、手机50亿,房地产64亿丸枫、内容108亿滴、互联网金融151个亿废、电视187个亿辱啦、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金氏。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂破通。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的捶患息。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的弧。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的乖臀。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败痘。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的壁。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件深湘瞪。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准膳来。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙纤。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的朗。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去松。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了抡。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的架晤净。很可惜,你们蒙眼狂奔妙矫坞。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散径喊肮。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂摩擎耗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洗浑:李芳" "   12月10日内,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路彼:一条是政府主导价狸、政府补贴的方式桶惺,这是当前的主流费骂。一条是消费导向袜弹发,依托市场的内生成长道路勺。”他表示苛堤扛,(电动车产业)进入者中拳厦朔,大多数最终可能会被淘汰嫌淋,但是不能不给他们机会谁港。国家已经开始放宽市场准入虎禽诽,此时戮份,应该在两个方面把握好政策宠纯:1嫩、应当欢迎新的进入者擂店,但是绝不能鼓动和忽悠投资者颇,让投资者自主决策到迷,自担风险里肖。2暑镣桶、要以强制性技术标准和相关法规为准绳渐苛瞬,严格市场监管歇,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚辑当猫,目的是建立好的产业生态沤癸。电动车产业化泼,最终必须依托市场来完成错餐,因此起纶冒,政府的政策必须产生长期预期阶趣。推进政策应当借力市彻懔目辍,发掘市场的潜力俊卯。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用份凛。政府政策不干预技术路线辣,政策的实施不是导向对政策的依赖匙,而是政府作用的适时发挥扇牢萄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炒才农:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道迸,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示溃蜗,戴姆勒有望在今年成为全球最大圃鹃愤,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商次哇秀,这一目标比原计划提前四年实现疵帮巾。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布氓筹奠:“戴姆勒今年即将实现这一目标烷,比预期时间(2020年)提前四年挠。”   据悉到,蔡澈最初于2011年宣布上述目标贤,当时受到与会者的哄笑戊岛围。然而窖,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近掸,领先劲敌奥迪和宝马崔省。(实习编译嚏冈:刘欢 审稿酷:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈侯阂还:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编盼:韩大为 版权作品故,未经环球网Huanqiu.com书面授权奶霉,严禁转载惧荷,违者将被追究法律责任计项。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道恢杭,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访脱搓复。在提及新品牌“WEY”时颂,魏建军表示颊秦,“将夺取丰田和德国大众的用户”醚。   记者凉蜕:为什么把自己的姓氏作为品牌聊扦?   魏建军聪:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品捂。我对WEY很有自信刑,就使用了自己的姓鸿。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌擅饰,但在中国汽车行业我是第一个昂。   WEY之所以采用英语姬,是为了要瞄准成为全球品牌喂氏匙。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力谱收。   记者蟹瘁:对于竞争对手有什么设想龟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军恨:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场凤淮。但在15-20万元价位上海外品牌有优势肥,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌哺等础。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准匹届,在此基础上还要实现15-20万元的定价勃勒。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户任抖鹅。在性价比上WEY更具有优势蛔菜馁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编么脸:李芳 版权作品淖函故,未经环球网Huanqiu.com书面授权捆逆,严禁转载冬敬,违者将被追究法律责任裤洽粒。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后饶氛骑,新能源汽车的发展也不会受阻叹稀剖。   根据工信部核准的数据晌几,今年前三季度狠刮雇,整个新能源车销售16万台甭筷,同比增长83%悄冉漓。其中龄叔喂,新能源客车已经占有40%以上的比例从千,达到了近半的水平钳扳炕,发展前景面临压力秋,但乘用车只有0.1%瞪品。“我们涨十倍是1%滩讹挖,涨100倍是10%叭曙轨,新能源车发展有巨大的前景和空间皆,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点券。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上编忙,全国乘联会秘书长崔东树说拭毋。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力戮。根据国家制定的产业政策要求蘑填,到2020年棺,乘用车百公里油耗要降到5升褥潍,这意味着五年内降38%的油耗购。“基本上谁也实现不了谢媳宫,只能靠新能源车来推动隘催。而这种新能源车垂,插电混动可以降80%蛔肯,纯电的可以降100%的油耗毙瓮,这种情况下只能发展新能源车衰窟,这样新能源车乘用化距,为什么我们一直定义为为生存而干练,你不干就要挨打缓卑川。”崔东树说臀蒲。   另一方面舞,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展策,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要辛嗣嗽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者敛玲朔,因此定价弹性很大午编稠。”中金公司的研究员李璇说敝层,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平枢陶,为消费者提供很多选择倍。随着技术进步和更多电动车型的开发冲,新能源车的成本会不断下降情,比如刃垄,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型肝。“中国的纯电动车型出来以后鼓,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多市扭,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后簿娃,发现基本上17搭厘匪、18年以后的新能源车卯挟底,达到8年10万公里以上够媒菇,整个成本是比传统燃油车是要少的半勘,甚至是少了20%到30%胜酶澎。”   电池是电动汽车发展的核心南纷片,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本派氛疏。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同负顶炼,电池成本还有很大的下降空间埔。目前沃僧,整个电池的产能供应相对过剩妹胁究,国内电池企业达100多家比观。据统计悄税,目前整个电池的价格大概在2块多左右降才。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求剂碎痕,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准皖。因此贬蕊币,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度猫律亩,这样才能达到标准体皑燃。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示沫咆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琅把:李芳" "   我们不认为绝对的销量邯汝霉,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素背簇风。衡量一个品牌成功还有其他的因素吕,比如利润率悉乏,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标颗。除此之外帕,品牌力酬弗、品牌的知名度妓、美誉度守、影响力妨,也是决定品牌可持续发展的重要因素幸井井。宝马在创新精神上是首屈一指的山玻,因为汽车行业正经历巨变洪,在电动出行抽叙、智能互联仑溅荒、无人驾驶等一系列发展方向上黎烦,宝马都打下了比较好的基础窖蓟。    临近年底顶侧,伴着层出不穷的新闻事件薪沤,高档车市场竞争愈发激烈玛骡,作为全球领先的品牌——宝马哄、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目趴。近日甫讣,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士吉荣,听到他开诚布公布钳嫌、推心置腹的看法黑。   问靶涤:根据最新的销量数据淡,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近书滑恭。那么莲馁委,您怎么看销量诉佬、利润凌颇、与经销商合作伙伴的关系奴沮氓? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智处: 每个竞争对手的情况不太一样耙,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况璃档,所谓的增幅我们一般都讲同比掀妊扑,是跟去年的基础关系侮圃爆。几个因素加一块儿寿却橇,我们不认为绝对的销量灯熬兼,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素伶。对于宝马而言痰,今年前十个月繁峦,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车普挥,同比增幅10.2%锤精,其中BMW品牌销量将近39.8万辆链坛稀,同比增幅接近11%凄笛榷。我们对这个数据还是非常满意的沃棉勘,这也达到甚至超过了我们内部的目标图。    除了销量本身的绝对量或者增幅翱粒杀,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素图茂吵,比如利润率避惦,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标疾嫌柏。除此之外泡糠辖,品牌力舅、品牌的知名度谰、美誉度费火嚷、影响力羔,也是决定品牌可持续发展的重要因素钳。宝马在创新精神上是首屈一指的稼讳,因为汽车行业正经历巨变钉,在电动出行府燃、智能互联抒库、无人驾驶等一系列发展方向上裂漆,我觉得宝马都打下了比较好的基础凭。总体来讲穷,我们并不惧怕任何竞争垄刊插,我们也欢迎竞争溜违,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行唐创篮,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势火填。   问袍舶:最近携,关于奥迪的新闻比较火吉草劝。   刘智绷母: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略评剐。对于宝马品牌来讲檄,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的蜜宋吠,双方的关系也非成菜绰埃好醚储。所以旧,这么多年来尽管我们在中国是两个公司碎,一个是宝马(中国)蚀骄讲,一个是华晨宝马叮鲜,但是我们有一个整体式的营销团队探南领,有统一的零售网络斜,我们在总部有一个统一的管理团队绥盟龟,面对客户也是以统一的BMW品牌出现乒悍钱。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略邢。至于竞争对手我不是特别方便评价蜂,不过至少释放了一个很好的信号料徒,豪华车市场的前景依然很好孔悔幸。    问归蒲勾:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展阀腾款?    刘智喜: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度邯巍。因为从经济的基本面来讲碾,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定甩碱彼、持续的发展态势核瓶鲁。之前以出口蹭、基础设施建投资的经济拉动方式臼咯,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式环蛔。需求的增长其实就表明了对于车的需求地绦播,其中也包括对豪华车的需求戒。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长拣耿,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑肌检,这几个因素相加疼稻,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间诵。今年壳峦香,豪华车的“盘子”接近200万辆贤,未来可能每年的增幅不会特别大豌棉聚,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑某梯。所以堵,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入我携荚,力争在市场表现上优于竞争对手卸含。   问钾赔苗:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得释股,这一岗位和以前相比有哪些挑战懂?   刘智藐广: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化菇祷弄,因为我在宝马的八咎嘿窟、九年时间矢,换的工作岗位也挺多的棠汹俩。换了新的工作以来第钝,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营亢,比如负责国产车的销售孤蒜履,可能是比较短平快的墟,看的是一辟需芒、两年之内的事情赎皋。在宝马中国总裁这个位置上兑,除了目前公司各个业务板块的运营梦悔,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题策搞。比如我们讲到的一些行业内的发展方向错,像无人驾驶栏孰粒、智能互联瓤拳叼、电动车蝗,包括数字化营销轰捂、品牌年轻化等等一系列的东西副骑。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划硼,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队趁匆握,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究睡灸席,力争在中国市场上打下一个非衬ǎ好的基础豌礁灌。我相信蓝咐,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候级箱毖,宝马会拥有非常强大的竞争优势羌般瞬。(中国经济网 记者凡谋系:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遍捻:李芳" "   原标题博猫:王永清旗韩:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底落,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单擎副。别克品牌今年销量已经突破100万辆膜腥亭,凯迪拉克取得了近9万辆的销量长,10月份甚至位居豪华车品牌第四名达纲道。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰脓诲壁。数据显示沟敲,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆筐惰裴,同比上年的446764辆下跌28.64%浦涟。上个月咐纯,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通潞奔点。    因此攻,在车展期间接受记者采访时垦热群,王永清表示寂,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造谐罚缄。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言丛,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升奉抖推,但全年销量依然会同比下降20%左右绥俯凹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来徘危,雪佛兰品牌过去因为发展比较快干泼,可能在布局上稍微有点滞后娥袜呵。现在对于雪佛兰来说袒,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”绒拼。    事实上烩,雪佛兰已经开始了提速布局鼻痕畴。广州车展前夜的雪佛兰之夜上拘哀胎,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台庆。王永清表示惹锤棋,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌檄嘘,2016至2020年投放超过20款新车贾胺垦。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列确,30%为SUV车型睹谁,并将加速引入包括1.0T靛乳、2.0T咆桐岗、8AT舷牡、9AT堑通、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技首。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境劳媒慈,未来SUV将成为主推车型拧竟烦。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造舰,轴距2725mm纪,将与全球同步进入中国市场肝实。同样灭屠顺,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相敞判屉,再度出击紧凑型小型SUV细分市场差裸。    值得一提的是弊,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS凡哨,拓宽产品线咎。RS车型将采用包括侧包围檀、运动尾翼席柔、双排气管付睡清、降低化运动悬架五、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件水韧,并加载多项ESS智能安全科技码。    在品牌营销上跺,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼圈、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销逢变。另外渐魔缺,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发女虑晾,演绎雪佛兰“热爱辟毋浩,梦想钳,行动兑碑磷,分享”的精神巍唐通。    “今后新车的利润越来越腥惩肌,主要利润来源于衍生服务忿惋、二手车置换等胃。相信雪佛兰将它的结构调好后绊碳攻,未来两年将会真正出成果去咸衰。”施弘说浆锑孝。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外翱钙,上汽通用的新能源战略也将全面提速帛揭。车展当天扦姆,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相诉,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发雇。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统寇。这套系统由1.5L发动机和电动机组成氯画冀,发动机的最大功率为73千瓦澜,其中电动机负责驱动犬般,汽油机负责发电弗烘洽,它的综合百公里油耗是0.9L舅委。从上汽通用发布的节奏看瓷椭裸,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了雇涟。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案槽峡滇,王永清说嫌卜关,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些洗珊,产品还要丰富纹相吼,才能满足这个法规的要求纳。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度唇,到2020年之后比例更高法曝篱。王永清表示露淋:“估计到2022年惕台,我们的电池技术会有很大突破纠甩,能量密度大幅度提升浩,成本是大幅度下降衫筛撬。这对纯电动的新能源车发展是好消息桶灸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夕横鳖:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢抢滔坎、豪华”品牌——WEY诫煽,W01噶篙扔、W02两款全新SUV首发亮相眉,售价区间将在15-20万元痕。对于新品牌的未来发展规划涧,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示殴鹤屏:“WEY品牌明年将有3款车上市柏饺,到2018年还将推出2款左右的产品拍篙娄,以支撑起全新的销售网络体系融。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表讼轰签:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍奇趁差,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市辉女,8月份推出第二款SUV W02角,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年锯炕,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型图挟臣。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时面淀伎,魏建军详细介绍到论媳,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA掣,配置上拥有最先进的安全技术恳锤袒、智能技术肝辑贡,也更加精致钳把法。此外在性能上两者也有很大差异夹嫡划,例如在NVH方面虫泵,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上佬池,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造毕容髓。   在经销渠道方面嗓锚袒,魏建军介绍说新:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络炔裸,没有想过招募新经销商啃铺,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作驴。”   对于新品牌的未来发展比笛负,魏建军信心十足藕,他表示怠:“我从没想过这个品牌会失败购藉匡,只有退路封死才能做好这件事罗恋苛,自主企业只有没有后路才能把事情做好氮。”此外董锤,魏建军坦言蓝边杭,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法敝,因为新品牌叫什么并不重要泞蚀嚏。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宪此:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业灌酣,将方向转到共享经济悍偷横、互联网溪、自动驾驶方面新的技术冷犁霉,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商扫。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上项怠节,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩蹭鹅、生动的演讲书光刃,就城市交通巨坤闻、自动驾驶和汽车互联等热点话题卷堡,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索投,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业隧。    徐大全说蜜险购,博世始终认为拔甜闲,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担骏豌,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式菲哼。    徐大全谈到暖吧钨,作为在汽车领域的老牌企业鸽疚糕,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化前偏茄、多样化的发展态势和需求谩兼曝,博世已经有了自己的思考和方向桂胚冉。    他说奸韦江,如今闻竭,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业超,将方向转到共享经济门凡、互联网疲附、自动驾驶方面新的技术父砂,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商排腑。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说米瓶,面对新一轮汽车技术的变革守葡,无论是传统汽车险氦台、零部件企业觅磐,还是互联网凑皇漠、科技企业抚团,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局锈。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点梗毁贫:互联化瓶庞、自动化和安全化废。我们预计殿,到2021年洁托摆,汽车将成为第三大互联移动实体接孩碉,同时扮演人类的第三大生活空间仆。博世正在探索全新的人机交互和操作界面提厂,来充分发挥互联驾驶的各种优势亲。    谈及自动化领域湘硷静,徐大全判断嘿耽攘,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势勃酿。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术苦莫,通过持续创新驾驶员辅助系统输,从辅助驾驶能第篇、部分自动导、高度自动驾驶再到完全自动驾驶抽,分阶段朝“零事故”愿景迈进冲。目前特糜宏,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产斡碱,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用捻,到2020年左右饥吾,自动泊车功能将进行试点项目测试溺。    说到自动泊车飞番,徐大全特别谈到停车难的问题弄。他说杭健煤,停车难是在城市生活中的一大困扰檄池箱。今年黑,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查到溉圣,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题堆墩骋。在八项智能泊车功能里橙,“手机查询停车场位置并导航”炉、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能吾。其实晚羚,在大型商场里端静纷,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了撬,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础隙。根据一项市场调研显示拼梢,2015年笛托,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿墟户簿,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力安。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台赂双,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露统力,在深入巩固原本的互联化皮墓筏、自动化和安全化“三化”战略基础上饭颁盗,博世今年也把两轮交通泰搭嘛、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度蚕。    他介绍混,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部考,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力福换。未来十年蚀懈,会把更多的关注点放在服务和解决方案上粉,来提升物流生态系统的整体效率和安全性骋婆肪。    在两轮交通方面昏腑扭,博世提供两轮驱动疚尝、安全等各方面的解决方案恃懂,涉及两轮电动车拭喇揪、摩托车拣辞顺、电动自行车以及平衡车等多种产品形式耐午薪。    最后鞠,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具哭蔚糖,满足这些变化的需求翔。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灰:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”娶夸,“双积分”法规偏烈伺,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议散归欠,连日来芍畴,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温裂督,让观望中的车企备受煎熬拼煎。针对业内关注的焦点问题收,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全洽蓖案。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》断舷乒:不久前兼,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规级跋,如何理解这两套方案力?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全羞时铅:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)坝、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联纱,但又有独立性紊射痰,各自的核心目标有所不同铺掣貉。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量鳖篱,进而确保国家能源安全疲涝钡。由于中国的石油对外依存度已超过60%权唯噬,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提捅乔。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求裙圈瓮,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展海,进而实现国家节能减排的长期目标豢。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集暖纳,但现阶段并不能彼此替代恍姓精。对于CAFC而言倾膝谁,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求邦效完,其中当然也包含新能源汽车私孔,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠拾谴。但不同的企业由于自身能力烈、技术储备和对未来技术趋势判断不同漆渤翱,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求晴令。特别是目前新能源汽车尚未形成规模疟,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补凶普,而以后补贴将逐步退坡田呜灵,企业更担心成本无法负担痢。因此仅有CAFC法规承饯,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况露垮,所以有必要出台NEV积分稠焚,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流解。同时备捐筷,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫踩虱汉,从而有利于新能源汽车早日取得突破俏乃钠。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线搔堪垮,其目标应是降低汽车及相关产业窍赦韩、乃至整个国家的碳排放骡胃妨,和降低能源消耗诉求不同翻愁。作为碳排放第一大国拾,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值射踞宽,后续国际压力还将不断增大脸痛节。因此检巴恫,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放钱搅圭,从大方向上讲是正确的梦陈桔。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段靶闺,这和NEV积分没有本质区别踏党程,也无法确保总体低碳目标的实现洪。实际上痊外四,跨行业渐、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向团。以电动汽车为例细,其在使用阶段确实是零排放嫉,但与欧美不同砷,中国的电能以高碳电为主睬,因此在发电阶段有相对较高的碳排放闻。也就是说薄慌,在使用高碳电的情况下迫,电动车全生命周期的碳排放并不低内腔线。这正是碳配额管理应该解决的问题讽。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中烯,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额骄面抠,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业炊编。实际上漓蹭,将新能源汽车确定为国家战略寿砂背,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构小徊挝,生产更多的低碳电荒,否则减碳的国际承诺将难以兑现刻。    另外体灯叛,对于汽车行业届镣,无论是CAFC挥铺、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同冠妮,但都应该由一个部门来统筹策划芯,系统思考赴蛋,拿出科学客孝蛾、系统悄社、具体迹、有效的管理办法来推动实施德,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面妇。    ■积分交易细则需加快制定电孤、尽早出台    《中国汽车报》钙:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定庆拍俏,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素痊,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受镰茫?    赵福全蔡通:确定合理的积分价格净,涉及到技术句及傲、成本和市场接受度旧,需要综合测算和动态调整默激侣。我认为基本原则是菩聚弥,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力冻,让没做新能源汽车的企业有经济压力嗅钠刑。如果NEV积分是“白菜价”结啸棉,大家直接买就可以秦,谁还会愿意在新能源汽车上投入杆垃?    因此奔,NEV积分的定价应足够高寿,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入试,通过自己的新能源产品获取积分嫁彼,满足法规要求翠段。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理蜡、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业巨,能够通过购买积分先生存下去拌功磐,争取时间把自己的新能源产品做起来修速。    《中国汽车报》袄剃刃:除了积分价格之外俗碴,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑狸,目前处于“空档”状态密灵糙,怎么看待这个问题涪?    赵福全唬离:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力蜜。而且距2018年法规实施仅有一年多时间鹃侥拈,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫告。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性咯软。同时痊,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间纹。对于汽车企业来说阮,3年仅仅是一轮产品开发的周期登粟轻,政府作为“游戏规则”的制定者校,应尽快给企业一个明确的目标墩骏,否则企业将无所适从互佬炯。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》恋:“双积分”中提出了2018年起师坷滴,8%洛苗龄、10%苍、12%的NEV积分比例琳懊汹,而经权威机构按照法规要求测算桂譬孩,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间设速埠,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难闷?    赵福全夏函避:在这个问题上仿,我并不持悲观看法隘鞭。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难贝扛,因为还有很多企业尚未完全发力嫩。按照国家的发展预期抨米功,2020年新能源汽车销量比例要达到7%渴,如果每辆车以最低积分2分计算荚鹃汰,整体积分比例就达到了14%粳,如果是分值更高的产品蟹,达到18%的积分比例都有可能懈。关键是要努力实现7%销量占比目标完啃貌,而这也正是NEV积分的目的所在篓。    不过另一个问题引人担忧尚坷砰。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求缕,同时在CAFC核算中也有优惠镁借聚:一方面油耗直接按零计算卜飘睡,另一方面核算数量加倍狸胎,从2016到2020年分别是5倍腐保、3倍嗅旦稍、2倍潜。此外冀茶绅,按照单项抵偿原则踞,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分饥精,还可用于抵消CAFC负积分恍硅。我们经过测算发现桃被,CAFC中的这种双重优惠佩修,对新能源汽车的“照顾”过多了柔吗,不利于促进其他节能技术发展川杜碌,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险离笔邵。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展撅,CAFC的达标难度就会随之大大降低摔活为。实际上弄叹悔,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重沛,两者不可偏废涉撼泵。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展奇偿桥,但如果CAFC目标落空破,国家能源安全受到威胁辰,汽车产业的可持续发展仍无从保障零嗅睫。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消妥,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿裂阔,这不仅能确保CAFC目标的达成兑,也会提升NEV积分的价值屉,避免NEV交易落空滔。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》猩驹:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值帝颈烘,而没有将电耗的概念纳入其中力钞蹋,这样的算法是否科学芍宏?    赵福全惮:NEV积分分值以续驶里程为依据荆彤锭,这与推广新能源汽车的初衷相违背抢杰斥,也不利于鼓励技术进步岭赊陀。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程猾。推广新能源汽车是为了节能减排完款脱,因此不仅传统汽车萎,新能源汽车也同样应该抑大扬小烹、抑重扬轻薪杀。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”呸颊,而不是搭载电池越多越好须,因为大量电池搭载在汽车上移动念蜡立,这本身就会使能耗增加既,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾哩,也意味着大量增加电池生产的排放脚。    政府应鼓励企业开发低成本踞奔、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品充胆韦,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池殴。也就是说成蟹退,政策制定一定要“勿忘初心”笨秒寝。建议NEV引入单位电耗什,即吨百公里电耗的概念吻,作为积分分值的依据挛。同时避灸申,对于小型车电耗适当放宽喘颂,而对大型车提出更高要求谢,以鼓励新能源汽车小型化长梁,进一步提升节能减排效果捍韦。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》寒:在“双积分”中范,没有将新能源商用车列入管理范围峭萄,这样做合理吗详?    赵福全避娇:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确钡苫榱В可持续发展的问题腑灌。2015年雌讲碍,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%磨肥,获得国家补贴的比例比这个数字还高晨汕。而此次NEV出台却未涉及商用车祷透,这是不合理的锣,表明政策的全面性和系统性有所欠缺霖,也会让乘用车企业感到不公平逃。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规查,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求护贬尼。我建议驾暴诲,应该单独给商用车设立NEV比例要求倡,可以不与CAFC积分抵偿寡烦哩,但企业之间可以交易矩少。因为如果没有NEV的强制要求铃,在补贴退坡后淬,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑矛划顷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哗骋:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口屡,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水按。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上狗赐插,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示裤,目前正申请资质的新能源车企多达30多家齿,盲目投资之后乾荒,多数公司要垮下来普材癸。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热订乡,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎砍。    以蔚来汽车为例敦哺行,去年8月还只有100多名员工莆坞康,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模圭森旧。据中国汽车工业协会最新统计墙,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆识,销售4.4万辆搅隆佃,同比分别增长25.7%和43.8%胸梳,1-9月新能源汽车生产30.2万辆擞,销售28.9万辆弓播,比上年同期分别增长93.0%和100.6%蔡少弓。蔚来俏、威马痛、前途苍、小鹏等已是新能源造车领域的热词垃,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入攘翟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面靠凛,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》捐,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目规。至此燃究祁,奇瑞新能源成为继北汽新能源喘菲典、长江汽车揉篙囤、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业凡砷,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家抚。    “新能源车企的风险冗,其实很大携玛。”王秉刚说搽,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力妒时,对风险有足够的分析订灰筷,有可能投了很多钱偏坎,最后做不成测,带来不必要的损失缚险。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下七卡坤,简单地投资建厂擅希评、增强制造能力困夺灯,未来堪忧划撕。新能源车电池的技术进步非常迅速 硷绍,现在可以用的技术一年后就不行了瓷肆。如果没有研发能力就做不过人家哇匡。“一下十几个亿扎进去某贺,有可能最后做不成袜磐丛,我还是提醒新进者要谨慎一点赊畦沪。”王秉刚说刺火。    事实上爬唱县,目前国内的新能源电池生产厂太多了梁巢,但规模都不大扯梗。而且动力电池总的规模也在扩张中互颇舍,尤其质量好的不多檄鄙遍,“据我了解嫉楷肩,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单奇。”因此腿劳成,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺钩搓煎。   谈不上“红海”墙崩蹬,大家还没真正“下海”    “前途是光明的螺辈鬼,但道路曲折屯。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说品窗理,造车得有钱胁、有人才豢派鹊、有时间纷。“钱我们还行但,人也不错邵返试,就是时间太紧骑函,毕竟搞汽车三年算很快滔,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合破。”万锐坦言华久且,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的臣炽。    不过斗笔朵,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧卜,万锐并不认同寐擦烙。在他看来息藩祁,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上镁效定,因为大家都还没“下海”巨。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程罢,大家还在忙于造车腹抹绒,搏杀还没开始郊。    “这是好事鞍浔ぁ!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业存喉弥,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说殿放里,目前中国传统整车企业有150多家酪惺燎,新能源车企至少有30多家渺率斯,后来者也给行业带来很多新思路和新做法袱且。    至于是不是过剩唯稼扒,梁伟表示这还是要市场来判断凯。在梁伟看来笑,其实中国传统汽车行业已转入新常态砰,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长们摹,除非汽车消费大幅好转境,否则很难回到前几年汽车行业的盛况玫姐。    但另一方面肠襄,根据预测颁,未来5~10年坑本钨,中国的新能源汽车将保持两位数增长级。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称翻诞惠,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆麻汲,到2020年时产能达200万辆姓富、累计产销量超过500万辆娠稍谈。梁伟认为位炕,从年产几十万辆到200万辆的目标尽,新能源车汽车肯定还要快速发展哆虽掠。目前的新能源车市场还完全没有定型泻菩,不同市场定位的车型未来都有生存的机会彪式。    梁伟特别提到了特斯拉的成功习,“很多人此前担心特斯拉会破产杜思,但Model S和Model X推出后效果不错棋圭,用户接受问冠狮。经过多轮产品积淀誓,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃帛,特别是成本下降得较明显僻。特斯拉可以闯出来椒,中国企业也有机会绣涟啥、有成本优势裂。”梁伟说沛膊劳。    对于最近贾跃亭的乐视荷巷郝、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象泡,梁伟指出害,除了技术斯啸,汽车行业还是一个资金密集耿仇伙、劳动密集的行业毫返通。如果要进入科擅扳,需要企业在未来几年有大量投入险,以格力电器(000651.SZ)为例怜捅,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗幌。    梁伟表示令毒,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来描同,毕竟快速把产品推出来衔屉玖,现金压力会非常大互董狡。另外峡赌睹,一家企业在原有行业中具有很强的能力措村畅,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功肝臼,这是一个很长的学习过程缝翰。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摔:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日撇,也是第十七个中国记者节邪片鲜。2000年撵赡,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》坑胆,将中国记协的成立日11月8日定为记者节宛策捂。此后记者节像护士节舒圭、教师节一样哆潍,是我国仅有的3个行业性节日之一笨恭馈。   值此之际趁,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱浓秸侗,在这个纸媒寒冬的大趋势之下井顺妈,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”泡补。      坚守还是离开捎?   根据《新媒体蓝皮书》里披露瘟:去年网络广告总量2096亿元京,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元寝胸。报纸下跌超过35%堆,杂志下跌近20%促惠飞。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿觅嚎许,单项将全面超越传统广告卸厦驹。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击倘殿老,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者败汤掣,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下魂,也仍能保持着不俗的销量拨慑。    “没有路可以让我选择沧答,不经挫折所谓的新闻理想一文不值愁。”陈总对此直言到沸澳。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚觅编廉,但发行量保持一直不减沙裁。诚然攘睹,这离不开报社给予的支持魏。但从自身发展来讲船理,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好米山且。究其原因面弄徒,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的坦驮,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者碌胖。   汽车也好泛匠夸,新闻也罢妒粳抬。毋庸置疑陌矮,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题无提骨。   纵观整个汽车行业的发展趋势俄滩虹,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志透。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受拾酣,但不可否认的是庞闻烁,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式戊。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物亮,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者尾歼。    除去对报纸鸵、杂志吗抚、广播拟虚、电视念殿抽、音像等载体样样能玩得起来钵扫港,还需操弄3G程、4G等流媒体技术返。我们不知道下一站会到哪里炼。   面对媒体融合大潮叼灭,陈总胸有成竹的坦言达刺户:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代驹炊恍,家用汽车转企改制之后继续深化改革徊澜。由媒体到传播机构惨,由杂志到全媒体平台狼殊,历经两次创业搜受沟,家用汽车探求新的发展方向逻,抓住变革时代的发展机遇零长纫,赢得了全新的利益增长点轰轨。不再只是单纯的纸质杂志萎袜唤,视频柒哀拢、自媒体等做出了不错的效果纳寄。   其次党玖扰,就是在自己的企业定位方面镭为,中国医护工作者汽车消费调查伴、中国城市教师汽车消费调查是以医生喂澎温、护士如敌、教师等特定的人群为对象做的系列调查侨肠肋。这些调查一做就是3年态,走遍全国大中小城市波巩吝,做出最真实的数据椿查。 ?   “网红”营销时代   今年以来散,网红主播频繁出现在各类活动现扯怠,手机发布会叙、车展垒、房产开盘缆奇谐、比赛等一场不落够拱,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会嘘授。”   日前敢垛僧,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”武解,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军贪艰,打造新媒体时代的主流媒体“网红”斯。   对此事件慌舰贫,亦不乏业内人士称亥骑台,国内深度报道的形势正在由高峰往下走垛,呈高开低走的态势型。   陈梓萱表示砰:“在现阶段的传播环境下合,媒体记者朝网红转型排删涝,把读者转为粘合度极高的粉丝疲,增强彼此互动饯拣慑、沟通票螺,无论对于报社还是记者个人卸,都是一件好事吓。”   “把流失的用户拉回来黎汲灵,用互联网藐前股、新媒体的方式幌笑馈,我们正在努力尝试侧,但具体执行效果如何稼广纶,尚无法判断松。”全媒体时代哗帕空,我们永远在路上浪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编何:张瑞丽 版权作品姑皮扑,未经环球网Huanqiu.com书面授权圈细阑,严禁转载囤,违者将被追究法律责任新染痹。 获取授权" "  原标题缕络:广汽传祺肖勇剧疵:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日虏卢,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典擅娟氖。在本次活动上渐箱,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念宫检傻。广汽乘用车副总经理肖勇表示隶:“时尚是一种潮流宠,其实就是顾客需求靖鹊袱,引起客户共鸣协轻,汽车也需要时尚币锻授,所以GS8出现在了这里邵哩。同时传褀GS8我们就是承担梦想将侧抢,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上戒狡。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市辰洹,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌急芹鹅,中国品牌基本上没有一席之地嵌嘿伸。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型拆凄土,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任惯改。   对此茨垄汲,肖勇表示日:“传褀GS8我们就是承担梦想票奠,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上柬间舷,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上察,所以在豪华汽车上马仕辅,我们率先实现突破究拜蜕。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚喝谴驼,我们就是要跟汉兰达尖色上、福特锐界形成三足鼎立胸鹅敢,甚至未来超越这两个品牌炽澎,这就是我们的目标鞠酚稿。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示崎栋弗,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆溅啡,创造单月销量的历史新高沦乔,爆款车型占3.4万辆冯,但受制于产能安排的影响腑,造成其他车型总的销量并不是很高庇。面对这些问题东,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略嫩。   肖勇表示臣负:“明年我们的产能袖谱睡,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目臣填靡,产能将得到释放诞瞬粮。我们在满足GS4的同时上唉,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立闯,最起码销售五千辆以上峡,剩下我们会再分配个其他车型垢。”   同时为了加速品牌向上毫级琶,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市长校篓。同时肖勇说道蒂:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型靠,在明年全部投产价,所以明年最大的问题还是产能纹古浑,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型房,我就是聚焦我的明星车型送夕。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暴狠:李芳" "  还有不到一个月脐渭五,东风标致4008就要上市了耗填食。它的颜值晤坚啤、科技装配足够有吸引力蜜毫,那么随着锁定竞争对手物、谍价绕、销量预期等关键信息逐步浮出水面卢设,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢辉?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天啪疟,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多葛忙。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”郝廷,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影堵韦猾。比这番景象更热闹的滤禾粗,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会斗秦。   说到品逝,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致赶亨,让媒体品到了极致居。在工作人员的讲解下泼表鼓,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统嗣邢嗅,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计删馆势,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴桓,无不让到场的记者睡、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识嗜。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外抛辆戮,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质晦虚、品味吠炉。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象苍吧夸,东风标致在今年推出3008协、4008后统灵,也将在明年陆续推出3008S宿为、及另一款7座SUV被。据中汽协最新数据显示狸怕攫,1-9月SUV车型共销售599.92万辆雄,同比增长45.91%淌犀凡。那么稳瘸分,在众多SUV产品中导茎,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢疙躺?东风标致总经理李海港对记者表示火艇:“我认为要总结一个词就是‘品’字笛,东风标致的SUV一定是最有品的端,这个品是指品质揣、品味境,今天的4008就足以支撑这两个词荆。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化轿吭?李海港对汽车产经网独家表示诫惭硅:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同份。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型窗,轴距达到2730mm挨般峰,是同级别车里最大的练,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统磐檀凸,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机癸,在配置方面更趋向于高端垫达、智能艾缕,进军更高一级的SUV市场竣。”   然而暑栖,另据乘联会的最新数据全饥,1-8月纺超,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV醒黔羞,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%纹策。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么粉地,作为中级SUV棱狮,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期胆?李海港向记者算了笔账佛辖倘,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万趴,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求屋洛色。“这种需求就是4008的机会恢覆购,也是4008成功的保障履驮细。”李海港表示嗜肌挝。   “狮虎之战”将上演   还未上市萎,4008已将主要对手锁定为福特翼虎酮铅。李海港认为侮奔,4008在科技装备尚累、内饰外观上相比竞品都有足够的优势传,“2730的轴距在同级别车型中是最大的抱完。”李海港强调溶颗露。   通过外观设计及车况数据对比后发现揪,4008的设计颇具未来感和运动感芒,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下殊,4008在轴距上占有一定优势尼斯,也使得整车造型看上去更加修长擦瞄。   那么怂,价格呢困姬揩?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测抬溜厘,通过对比翼虎的指导价扔窜形,小编认为4008的价格应该在19万元左右痴懊吼。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合耻灌互。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢诺?据乘联会最新数据牛,翼虎1-9月累计销售84258辆禽貉,月均销售9362辆尝。但值得注意的是尘碱,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%纫立囊。那么毖颈,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量念蓉畅,可以说也有一定难度卜。   汽车产经网了解到廉吭把,由于目标客户锁定在换车需求的群体疲蓝鹅,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案硅等,以吸引用户选择4008磺。至于置换方案的细节衡,李海港表示还未最终确定孪答埔。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编繁:李芳" "   国庆结束后汕杜,北京姜喜舶、上海懒虎孔、广州龟、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿俄狄,引来了社会广泛关注皑肌。平台闻风声缆良斤,媒体炒热闹棱,百姓愁价格饭论蓉。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻将秒酮,“网约车”只是第一块烫手的山芋煌蔼炊。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性怀铰,又要确保公共交通体系的稳定纯们喀,还得照顾老百姓的感受喂畅奶。    比较普遍的观点认为玲算,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升秦纷,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高瓦丹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上户房,征求意见中提到让市场来决定鬼冀,这是非臣矗科学的彤梦。作为用户茧镁,担心价格上涨辜浅送,特别是比出租车贵笔,认为监管部门是要维护出租车体系利益砍,我觉得这是大家多虑了财蛙。过去釜,在平台混战的阶段和锻,资本介入烧钱抢流量瞄,这本身就是不可持续的膘栖肩,价格逐渐上缚取,平台收取中间费用是必然的冯酗。    对于各地的征求意见辨轨,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌皑昧。比如说要求司机是本地户籍签、要求网约车辆的舒适度等等伎。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些亨。    网约车规范的政策是非常需要的羞,作为共享经济热潮下的产物剁,网约车从诞生至今身份一直相对灰色呐乡陇。任何一个商业模式村廖分,都需要规范起来蹈舰翱。因处于监管边缘烦糜,过去已经发生了数起网约车的纹谋铮害案件告。我们在对受害者表达同情恭、对肇事者表示愤怒之后棱,更应该关注的是如何改变这块灰色地带锯。    然而镭,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的桓。比如说潭欺,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍吻、车辆要有上海车牌兜,并且轴距要达到2700毫米逞坪菇。根据滴滴公布的数据啥芭弓,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中许棱,拥有上海户籍的不足万人吮控蝎。这个情况在深圳类似锌叭懒,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车示。如果按照细则明确执行萝惯,这就意味着广膝嚏,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”换偷。    共享经济是大趋势书陪,但监管太严可能打击积极性堕荷戎,这对立法部门是大考验诧拈峦。互联网时代抨佩,网约车大大增加了出行的便利髓室,使人们在出行上拥有更多选择品榔。监管是为了提供安全高效的服务保障蹬埔尉,而并非要让网约车集体消失拴。现在的征求意见许多还是首次提出帘虎烽,建立体系的过程中应该让用户激从飞、司机及平台有更多发言权瓦。    我们鼓励共享乃链米,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环九胶,与传统交通体系形成良性的交叉互补扣技物。    我们希望立法括链,只有合法合理才能保障各方的利益困牢嗓,所以网约车服务一定会是标准化屉匡挖、安全化的氛凰。    我们希望在所有领域都有不断开放匹、不断完善的发展方向碗技,这是产业互联网时代的必经之路维堵。    文 | 著名职业经理人么胃,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汐逞阔:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按硷亥:新造车企业已经不再神秘憾,告别概念车的品牌曝光期急乌,开始进入真刀真枪的实质造车阶段毛惧盖。投建工厂犀、申请资质森,造车刹,他们是认真的傅晦伪。不过牢舞,“八仙过海疗挟娩、各显神通”千,出身背景不同的创始人墩喊皑,对企业产品和品牌的定位倪匣、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”眠颓猾。    想听“真知灼见”童救凹,走进新造车企业绷珐氢,与掌门人一起敞开心扉聊聊天署桂菏。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道筹,敬请关注似。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中噶浓冈,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上憨喂。10月10日沦谷佩,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准当吴贸。这也意味着岛,前途汽车继北汽新能源汀爱、长江汽车之后杆煞,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”溃剃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中渭,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本前呻股,可以稍稍松口气蔡沁。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看具涝颓,他直言到2017年底前途K50车型上市前迫,相关准备工作的日程已经安排很紧张侨箍存,有许多事情需要持续推进促海。即使如此秋,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心潦跺社。在与记者的沟通中郎端矾,他详细讲述了自己的创业经历瞬、资质申请的情况矩、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断楷。    短短的一个小时串,陆群留给记者最深刻的印象是棚夺,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师涟玛,他们怀揣一个美好的愿景峡府,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”五号喀。    ■ 拿下资质不神秘舱褪镶,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”弯惠,许多人都对过程感到好奇浆少。陆群则表示慈,拿到资质并不是一件神秘的事情翘蒋卵。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求辜,一点一点把技术做到位胁尘炒,把技术通过样车和样车的试验呈现出来韩。”陆群说妥孝篮。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》告沧才。具体流程是唬,企业根据相关标准去申报项目诲亮射,国家发改委则根据“27号令”去核准申请其闻努。陆群认为讲回,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展邻、引入新的技术和参与者钉敦迫,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术旧紊努。其中对电动汽车的四项关键技术挤哩,包括整车的集成和控制技术镭瘸改,电池的管理技术督蔑屑,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求己汞。同时掇天枚,技术具备后还需要做出整车卫俊,并按照标准做大量测试返嘘,要达到很高的标准辅虹腹。据了解疼壳裴,整车控制管理系统(VCU)杀悉、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向募蓉,也是已经掌握的三大核心技术铝雌。    更重要的是粕,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向剐堆。早在2010年裤痞嗅,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部卤,开始布局电动车肺甸吉,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目敞。2012~2013年收眷弊,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目洗肚夕,在高端纯电动整车设计痘探、研发方面取得了初步成绩迟。陆群说告定,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”曝磨椿、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年触,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展狗难,开始引起业界关注熬籍。那时粕,行业对电动汽车的关注已经比较高淘懈,而前途汽车早已走在了前列偏陷聊。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年脖。”陆群说搓倡亢,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司即,专注纯电动车研发内踞芬、生产挽兑、销售及服务菩憨,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团窗鸵沟。”2015年9月欠傅,长城华冠登陆新三板挂牌交易宽烙,成为新三板电动汽车第一股楼霞峨。目前欧徽,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团锣坦梯,包括整车业务板块(前途汽车)猎棵、设计研发业务板块(华冠设计)迷,以及核心零部件业务(华特技术)辅伯吓。这三大板块互为依托奥叼,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑泻描。    拿下资质搞菠坚,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点吾赔。    ■ 技术奉、生产基地妥许、供应商都得一流    在做电动车的这几年忍酮,陆群对电动汽车的理解越来越深入屎随嘲,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机达刹庙、变速器等物理结构篱搏,还需要产业链配套赐、成本控制担敛坞、核心技术开发等一系列工作当崇。“自主研发的核心技术茹固次、国际一线的供应商和自建的生产基地曝怯,是我们的三大优势牧。”陆群说阮铃。    陆群说淳戳吹,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现粒垢蛋,市场上找不到合适的零部件供应商粳蔽,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术煽死。目前嚼,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案峨,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化溅肖蛔、VCU完输帘、RESS等核心技术蔫诉弧,使零到百公里加速仅需4.6秒局,最高时速为200公里川脯残,最大续驶里程达到300公里握队皑。而据陆群介绍勾拆,这些电控技术相关的零部件书碘毒,不仅前途汽车自己使用回蟹,也已经为行业中其他厂商供应喇。    在供应商体系上惨蜡怪,前途汽车同样拥有强大阵容秃典,已经先后与IAC锯粟、博世赂、布雷博蜜登坍、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作誊去。这不仅确保了产品的品质嗽沥河,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验背。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地讹期闻。在新兴造车行业高喊“代工”口号时涪提床,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地埂狄。今年2月盟,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基挨蛇,按照规划剧粉,苏州生产基地先期计划产能为5万辆讲,将在2017年中试生产加冲,第一款车K50将在明年底上市即。值得一提的是渡思,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺坑法,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”捂饰,最大可能提升汽车的轻量化水平灯磕。    陆群认为豹,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车萄俏捻,而是要通过成本控制脆贬、技术提升来实现屑金七,其中轻量化就是很好的解决方案诫。他强调颓:“前途汽车的产品规划和市场策略憾长,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的抹贯,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力肝褂,在全新的市场领域不断成长秆。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来腻,中国新能源汽车市场前景广阔技谋隶,存在巨大的市场机遇同梳缚。据他估计价,行业发展的拐点将在2017~2018年到来鳖攘城。他表示纪,前途汽车已经做好了准备碾。    陆群始终坚信一点菩封柏,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西绞。在他看来水眠溺,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”铅想妹。“所以彭辽,我们专注车辆性能论,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台比掀酸,迎接智能互联时代播匡。”他说搓环陇。    自1990年大学毕业进入汽车行业另、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发勘,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年豪庙,创业历程也已经13年举郸,算是行业的资深“老人”谐,但他说自己一直是一名“汽车工程师”锑,他的团队也是一群“汽车工程师”充,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远灵。    陆群说迹,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为洽,像华为一样拥有先进的技术拇坦、过硬的产品品质以及国际化的视野鸵玛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郊本采:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹秆把犀,同时犊,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益焊介。一时间钒镜便,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来空躲戈。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访疲磕,对于新政客构、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明鬼。    看自己   记者膝坤期: 首汽约车有哪些新的动作和布局持兢瘦?   魏东伍蛊: 一方面绷,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面财古,根据北京灿韦枚、上海以及其他城市即将落地的网约车细则沽脐嚷,我们会在司机篓搬、车辆和运营都符合当地规定的基础上匿钢,继续增加运力保障汇,这其中包括增加自有车辆玲寸,也包括增强与当地伙伴的合作骡赶且。    看政策   记者痘: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后矫什,有观点认为架些猾,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的尺疼溪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东扯传: 这样的说法不客观膝凑傻。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定伟森,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情铅蹄。    某种意义上讲扫榷拿,首汽约车项目上线之前锑添拨,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台税,我们只是在政策范围内尝试着做宦讳。彼时宦匙勺,我们借鉴同行业企业技术手段措苯屡、商业模式和合作模式萝嫂弄,在政策合规的前提下廊报,尽可能尝试须氓刨,当然眉缴迫,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后僵刚,我们是十分期待政策落地的蟹嚏两。因此卷,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情佳吝。    记者拢狈烂: 怎么看待首汽约车的先发优势碍夏?   魏东嚏: 的确吼牡,北京市场上我们目前是最贴近政策的糕,但从全国“一地一策”的角度来看仁,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的势陪。    看行业   记者输戒列: 按照当前征求意见稿来操作磺箍,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响蹬。   魏东捣揣篮: 我们对于各地方出台的政策表示理解秆山奥,网约车实行一地一策制度顶钾,各地会根据各地的交通发展水平烤、城市交通需求来决定如何管理网约车娇炽降,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发舷。    看未来   记者窝: 未来行业格局将有怎样的变化痢藤?   魏东哨阑哩: 当各地政策正式落地之后狗料变,会明确供给的标准娇,把目前平台存在的一些低端车型清除市嘲嗦狻,筛选出部分中高端车型进入服务领域蒲,同时尝缉,对于准入的司机进行严格监管怕潍盎。因此推,在未来行业格局变化上疮精典,在大的方向和框架上由政府来把关谈途,在框架和方向范围内踌,各家寻找自家的竞争点和突破口腾侣,现有的平台选择优化平台和转型升级炕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓝和:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始班,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略鲁达扒,并通过一系列体育笺洽、娱乐等年青化营销举措塑造年轻怪女、活力的品牌形象份。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体砂兽部,除了年龄闺汀雷,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人灸憾。” 10月13日未涎,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示美。   据悉什猴秆,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记陷,并向年青人传递积极的正能量溃车觅,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典剿董钱。未来逛杉,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动立俺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言耙遣,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型撬,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型鲍恳海,借助本次人物盛典澎臀射,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁倍。   “2016年古,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’划泰。” 郭伟表示茧美,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作巷涸徐,不仅让不同圈层的消费者粱闭岛、车主嘛、粉丝共同参与到活动中郡,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者躬茎,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机沃踩。”   事实上兢,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域碱,包括体育以及音乐类的综艺节目寄,实现了跨界合作肌挠。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称咖怒始,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流沪,更赋予一种精神的体现和时尚的态度慨。”   根据最新销量数据显示踞们,东风日产9月份的销量出色毕,同比增长超30%颊哇。其中主力车型轩逸矢郡狼、逍客级霜、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗道。   郭伟表示兴,“东风日产今年的目标有所提升了逗午,对今年销量保持信心贡梦。”此外雾,谈到是否有可能再接再厉酚惠晤,在总销量上攀升至第四名的位置时复埠狡,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知哪内,能超过前一名最好屏,但最重要的是与自己对标膛乓施。”   责任编辑鬼略席:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编段车:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组叭,管理层不参与讨论哥碾汗,每组都有来自全球各地涝、不同级别诧仙、不同性别的同事人肖香。”蔡澈说瘸扛,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展疲擅,大家相互协作般泛、互相支持弯酪电、勇于尝试扛枢。”    中国经济网综合外电报道谭,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士套,其宏大的构想才刚刚开始撑华斤。蔡澈现年63岁般,其工作合约预计到2019年惧,在刚刚过去的2016巴黎车展上睬败,他再次用前瞻的眼光和布局慷违丘,为戴姆勒集团未来的发展骑,提出了新的方向就你。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说莫骇:当年学的是电子工程专业嗡,就有人建议“傻小子盒踏穗,去学机械工程艘跋呢。”蹄阿盟,“今天来看狡长,坚持初心芒氯函,梦想终有回报甜翻。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体牌,在报道戴姆勒集团的“变化”时规茹,都会引用蔡澈的公开演讲妇阔,因为他提到了电动豌、互联校、智能和共享等前瞻主题颓隶吩。    首先氨赶,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ浩,并计划到2025年叹蔷菜,成为高端电动车市场的领导者惹。当然巾千,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列珐,奔驰不是最早“吃螃蟹”的匠谢扰,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念狭檀兜,恐怕显得更稳健淳完叉。    “在所有这些领域荤鼻攻,你必须为未来的投资做好准备锌,”蔡澈说胁。 “但这是令人兴奋的授,所有这些发展不仅仅是技术的改变性,而是你可以为客户提供更好和更多的服务德埠。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛妻恭慑,内容丰富的CASE(瞰思)计划蚂峦悔,它取自于智能互联贰肮、自动驾驶门礁掳、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母始踩。有评论指出该:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责肠瘫遂,就是要对未来做出承诺刮。 巴黎车展发布会期间椿唯,蔡澈穿着休闲衬衫菇技供、牛仔裤和运动板鞋绞,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名丛,但蔡澈作为首席执行官卉,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目陋仙,以加速决策和赋予员工权力著称劲。主旨就是要尽量消除“官僚作风”蔑附,鼓励对新产品和新发现沁,进行实验性的尝试此细。    巴黎车展发布会期间磕,蔡澈穿着休闲衬衫妻、牛仔裤和运动板鞋潦,一改西装革履的常规风格黄堆视。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到还伍:“我们并不是穿衣方面的专家瘦瘁。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen波呸,而是留在了在工厂附近的办公室款当,尽管条件略艰苦奇忻隙。至于在衣着方面的变化贾从,没有具体的规划娥垮复,因为衣着是表面化的贿,符号化的许,尽管这会传递一些信息昏顽俺。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示白:近些年家扣铺,我们尝试了很多新的想法紊炭扔,对整个行业而言都是全新的尝试霜戳。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划膝敲,很多同事都参与其中榷熄。    “仅仅3个月的时间簧嗣,我们收集了150个优秀的想法全,这些都是关于企业未来建设的好点子铰拐。我们把参与讨论的员工分成了八组且,管理层不参与讨论讨,每组都有来自全球各地热累拐、不同级别皇羞接、不同性别的同事涵割霉。”蔡澈说土,“今天提到的鱼群式结构季,希望让公司更有活力辟,更灵活午。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展蓟菠,大家相互协作墩、互相支持扩、勇于尝试汹偷瘦。”    几个月前痴礁鸵,在柏林的一次会议上蜕砍,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片吐吭钢,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”漠夸徊。根据德国报纸对这张照片的描绘拇烙:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面桅田灿。蔡澈告诉开发商搁屏,这张照片是30年前拍的鲸,那时垫跺财,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车闯溉。    随着电动车品牌的发布闷,以及首款概念车的亮相唤蒂誓,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代帮。在戴姆勒的规划中圣,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力涛沁,包括价格秽花、外形和性能磷。据了解铆,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产算,包括在德国建立第二个电池工厂菊催。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冉:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕胳岭。主场“作战”的雷诺品牌贬卢,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR介辅憋,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念鸡享为,包含设计悼窍糙、产品以及市场布局等方面呻困秦。    发布会结束后撬惟,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通嚼夏。在面对面的交谈中米迫罗,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待碧勃。另外譬写鳞,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题粱坑,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作冻寥。    网通社皮搜:在中国市尘獭,2017年雷诺在中国有什么挑战净臂蹈?    戈恩串忍:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长深,中国和印度都成为全球业界的引擎烽勤圈。2017年是雷诺非常重要的一年虾,我们的销售会起飞乓酗佩,就像飞机一样敛,正在起飞向上并且不停加速醒。对于日产来讲线,也是非常重要的一年醋毕,还会进一步推动启辰的产品硕箱谭,这个也非常关键鳞库甲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社魄淋讹:您如何看中国新能源市吵摇?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划某?    戈恩绅:我认为中国会成为全球最大的市炒ǚ饩ァ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的绘。对于日产而言皖,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺氛粕,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目读竞腐。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的氦。    网通社领耍:对于雷诺和东风的新电动车项目痪趣辽,是否可以更详细的介绍一下社?    戈恩苇卧江:雷诺和东风进行合作奸,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场喀森嗓。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论恨,最终项目还没有做出决定扳凳娃,但正在研究当中孪缄报。    网通社番:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术啦泉,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进去拖?    戈恩躲才:自动驾驶一定会进入中国配十,这是勿庸置疑的堵。目前师,各个车商在这方面的竞争非常白热化泪,中国消费者对相关技术也非常感兴趣介线仁。在中国相关法律法规允许的时候毕,我们的产品会进入中国扩。当前认拒俩,我们的样车正在美国颓列、日本做相关测试尘灿。与此同时昧号,雷诺当然不会遗忘中国市场腺刻。我们会在中国市场进行一些展示项目纳,这会帮助我们完成产品差异化的工作涝舶,也会帮助提高产品的竞争力扔擅。    网通社冬肚:三菱的加入仑千,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助会?    戈恩呜:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三丧,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助才。我们认为2016年包含三菱在内提隆,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关帕惰浑。所以它不是目标地魂,而是我们现在工作的结果取巍钮。展望2017年赶马,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年缴春烩,尤其是三菱的加入媳错女,让我们有潜力跻身全球前三堵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忻譬:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 靠首恐,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响叫锚。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代挨。”Kalanick 说道青。“如果真的发生这样的事杜,而我们没能参与自动驾驶的开发霞,那会发生什么事话落蹿?未来将迅速抛弃我们浦。”    上周四翁坛,Uber 对外表示桥雌:8 月底亩堵林,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车哦烂。    与平常用 Uber 打车的程序无异戳,系统会为乘客匹配 Uber 专车木蔽,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务兑恨还。虽然是自动驾驶汽车峨尘簧,但车上会配备两名训练有素的工程师绊刷崇。一名工程师坐在驾驶位上忙,随时准备接管汽车控制权冠凌,另一名工程师坐在副驾驶上蹲涕,详细记录汽车的每个动作颇宫。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外倾,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto氰床伯,这也表明 Uber 的业务范围将扩大梦夺购。在采访中惯,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业妥戚经。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场阜淘妒。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市炒隆,现在卡车运输市场也是如此芍习溪。”他说坪份。“现在谈这些还有点早磋瞬,如果非要说点什么豪虫,我只能说我们已经进入了研发阶段边未。”    在采访中瘁攀,Kalanick 还被问到某:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代悉。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存脊辰纤。他认为在交通自动化的世界里妮,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加猜芹,但驾驶员所占的比例会下降堪。不过整个专车网络将提供数万个就业机会汗筹。    Kalanick 说道其善吩:“像旧金山这样的城市盾,大约有 3 万名活跃的专车司机灌缅。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机蜜蔑卜,但是别忘了史,就算有 100 万辆自动驾驶汽车插,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机揭溉,自动驾驶汽车也需要敖。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的矢经湘,有些情况是处理不了的劣城。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谐崂取,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员侩涎钱。因此我并不认为驾驶员的数量会减少毛。”    他举了一个例子暑猫荒,电话刚问世的时候摹魔驳,需要一名接线员来接线嚏归。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会弦漏蚊,而是创造了一个全新的行业嘿科,并创造了大量的就业机会钞佛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钒币岛:李芳" "  穆伦认为现魂,汽车行业正在迈向一个崭新的时代掳,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车掣了,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业酸,包括汽车的使用方式搂。    自2015年9月25日临危受命刃味樊,出任大众汽车集团CEO至今晶,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间般。那么媒,一年过去黎兢阶,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿搬灿佳,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后范浇即,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得许?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后癌荤女,贴有穆氏标签的大众骋,其未来又将是怎样的呢慷?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)偶贰,借已成惯例保箔,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”入悉譬,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》啃认。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义篡,穆伦首先抛出对大势的几点判断尖猜,也就构成其《巴黎宣言》的构架瓶苹宋。他认为棠,汽车行业正在迈向一个崭新的时代酸,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车贰倍,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业乡,包括汽车的使用方式辛吕。 大众汽车集团CEO穆伦    他说口瘁噬,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求蓝。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动踏炬,这需要我们用全新的理念箱哨良、全面的视角对于出行方式进行解读簿。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来咖肛衰。显然燃,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的祈奈佰,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的宦秦。我们需要联接汽车世界和数字世界逆嫁,让消费者获益隙渴报,推动社会和经济的发展轨退换。同时顺应驱动技术的根本性变革耙睬晒,即电动车是汽车行业的未来必。尽管如此幢,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位亩加。我们必须遍,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代场,同时推进替代技术的发展切痢。    穆伦坦言狠,应对当下的变革邵坚姆,对于大众汽车集团来说绅黄纬,是一项十分艰巨的任务横。尽管如此菠嚎白,我对于集团未来的发展持乐观的态度褪骄。因为在过去的一年里掀冷,我们兑现了承诺帅港臂, 增强了核心竞争力车,积极推动集团业务的不断发展趴片。因此媳老,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”捶箩阶,而是“大众汽车集团将如何成功”氮菜。为此湾,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”金。集团的目标川朝祥,同时也是我个人的目标恨亨嗣,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业袄歇贰,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者锨沥。    他说程,今年夏天卞滤耗,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容巫氖镜。我们强调完型,集团未来发展的重点领域将包括纤橙:电动汽车型头颅、电池技术秋、数字化拆弹痘、无人驾驶和人工智能赴躬,以及全新的移动出行解决方案娇。放眼未来瘦次让,很多人将不再拥有私家车汇沏。即便如此俱题,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户凉,我们将提供更为宽泛的移动出行概念扒参、大力拓展移动出行服务悸。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图泉,包括集团旗下众多品牌的战略合叛、关键指标和相关措施诗猴。但在此之前础,我们并未停下脚步骚兰筷,而是继续开展相关业务憋炉钉。在例举旗下多个品牌的业务拓展时隘,他特别谈到隋难:“在中国奖部,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项伯伪,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”卧。    穆伦表示鞋,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题鼻。这些实践同时也表明梳捂略,即使目前面临压力蛋读狡,大众汽车仍然完全有能力实现目标饶。他承认集纺耸,坦白来说肩线芒,柴油发动机排放事件影响深远然镰,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点昏迷锚。我们正全力调查事件发生的根本原因胁,不遗余力地解决所有问题嘎粪咎,并在最近几个月取得了实质性进展悸獭瞳。然而对于我而言蛙,构建大众汽车集团的未来唬涩蛔,也同样重要同罐。    穆伦说授阀,今晚歼喷枪,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图璃炽:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌突墟篡。在2025年以前蟹,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列鲁澈,并在欧洲市场占据领导地位羡钱。    最后如鞍,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望喉:“未来门恢鞠,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点斥。它意味着自由凭、乐趣和情感誓掣蘑。因此康儒,我们注重产品设计矢杉,并将以崭新的视角进行设计创新”辟杜凹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编县李:李芳" "  今年7月底哆顾牟,在2016年世界500强排行榜中鞋具,北汽集团以549.329亿美元的营业收入氏,比去年跃升47位擅昂,排名第160瑞秽供,引起国内外企业界宪很、尤其是汽车业界的瞩目橡啥吠。    今年效仓,是北京汽车集团快速发展的第10个年头撩芍惫。恰好是在10年前骡峡撇,徐和谊出任北汽集团董事长搽,策划炊韦、主导吨、实施了令北汽集团由乱到治美,由小到大暑水,由弱变强的变革提,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆献节瘟、有益馁构逗、独到的成功尝试怕。但是姓磋瞪,当中国经济网记者约请徐和谊篱,请他以《老徐和北汽这十年》为题谢,谈一谈自己与北汽集团时寥,徐和谊温和俊桔拼、憨厚地笑着说镐啸察,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己霸,少谈备沉,少写涟。    于是娃,在不久前的一个上午等庐滔,在北汽集团的一个会议室里天膜,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访溺湿,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道喝堂。今天是系列报道的第七篇松姑。   “北汽这些年发展快碉,我觉得合资这一块匈,起了非常重要的作用罐。不光是从量上柿,速度上练帝围,还有效益上”哇,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时式甫摹,如是说道松妨。    “在各种场合我都讲蔷,北汽就是合资反哺自主”季涪协,徐和谊告诉中国经济网记者尸录,“合资和自主婪功,绝不是对立废盆,而是互相借力”赂狄。 2002年10月18日绢乳,北京现代正式成立拦坞乘,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记串首、董事长算起敝席,徐和谊执掌北汽已是整整十年慨千才。在徐和谊的带领下狠很宋,北汽从最初的“一盘散沙”甜,到如今的中国骨干汽车集团疥特偿,取得了长足发展骋篮秋。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中套誊,北汽位列第160位尸欢,比上一年度提升47位肠叛舰,并首次进入前200名悄仆既。对北汽取得的成绩给予了充分肯定寥蕉鲤。    “北汽这些年发展快壤紊,我觉得合资这一块甸,起了非常重要的作用餐。不光是从量上蔑论齿、速度上泻革,还有效益上”芦丁蜜,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时祥姐矛,如是说道卡棺。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上纺前浇,徐和谊结缘北汽蜜舷,也正是从合资开始材工峦。2002年秸悸,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立匪抗。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目碗鸿担,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业橇唇、发展首都经济的龙头项目和示范工程率盗。    为此狙,时任北京市委工业工委副书记弹限、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽爬,担任北汽党委副书记锭娘隋、副董事长飞冉小,以及北京现代党委书记墩踞、董事长捐。 2002年12月23日畦,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下歉,北京现代实现当年签约彻、当年建厂素眠、当年投产矾绰帮、当年出车俄。在短短不到一年的时间里递莲安,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型娥围,迅速在中国市场生根发芽零。由此创下了业内独有的“北现速度”壕怜册。    时至2015年盒恭,北京现代已拥有第九代索纳塔氛、全新途胜导擎、名图跑、ix25怖岔然、朗动扭迟崎、瑞纳等14款车型梁灰,涵盖A0级倘、A级堪、B级乏达耻、SUV等主流细分市承“钊,累计产销量突破700万辆快颠翁。    北京现代官方数据显示酗,今年前7个月牢薄,北京现代累计销量达到59.3万辆狡隋取,完成全年112万辆销量目标的52.9%寐队寄。 2005年8月8日脊,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年的仆,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司旧廓。北京奔驰的成立壬,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域慌。    虽为国内高档车市的后来者伯,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下傻垛剃,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划慑,实现产品导入儡堡、股权调整废猜渤,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等帮,北京奔驰由此迎来了高速发展期石纯。即便是在国内车市进入到“新常态”后钨,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅眷,远超行业平均水平脯路。    目前熔,北京奔驰已建立起全球面积最大蔫涝队、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地肚,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂空、戴姆勒合资公司里最大的研发中心群拉戊,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台豪高、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业叔。 8月22日赦,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托芦侵夏,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型久:C级车荷伴、E级车驰、GLC SUV和GLA SUV恰谰澎。官方数据显示锈空,今年1-7月鬼,北京奔驰销量达167307辆城灸嚼,同比增长32.9%扁。    8月22日纯强,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市欠臂卑。在迎来年内最重要的车型后熄垄,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜糜梦,着实令人期待苛通面。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展歧入,在帮助外方顺利打开中国市场的同时齐教荚,更是为北汽自身的发展提供了极大助力虏栏。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多啊桐。    “在各种场合我都讲程,北汽就是合资反哺自主”抚努,徐和谊告诉中国经济网记者诲,“合资和自主了称,绝不是对立刺,而是互相借力”铆疼氯。自2009年以来匹,由北京现代沙茅、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商蜜十、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范菊土拇、管理流程予以借鉴的数以百计肋换。 北汽自主实现百万辆    正是如此股士,从2011年秘,第一辆整车威旺306问世吴,北汽自主销量直线上扬涧:2011年达到2.4万辆澜奸、2012年实现7.8万辆四、2013年超过20.2万辆拆仕宋、2014年突破31万辆辩呜馈、2015年完成33.7万辆蛋靛。历经五年多的时间锯嘘,北汽自主已累计生产达百万辆反搜乖,跨越增长令业界瞩目愧观厩。    “着眼未来到懂绵,对于合资我仍然非诚继堑纾看好烯鸿妮。不仅是十三五铣,未来很长的时期灰,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献集。另外酣闯芹,在此基础上腿参,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”够饰,徐和谊表示棚瞧。    “年底前还会有更多的好消息潭痪朝,不管是在新能源领域虫,还是整车领域伍,包括一些重要的零部件领域险救手,还会有一些新的大项目落户北汽叫斑。这样叔迹非,为北汽更长远的发展屏景拆,我想合资这一块荡,贡献还会加大佩琉。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浮:李芳" "  9月29日还护,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上彤陌裤,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲当副。   蔡明指出戮较涕,中国汽车市场曾是低质量骆浚、低配置付报口、低服务的代名词耐郸剖。诚然味刹,与美国汽车市场相比瑞概没,中国汽车市场还不太成熟锌创慷。但是洗匙,趋于完善的服务质量担送、规模日益庞大的车展狼、逐渐被认可的中国自主品牌谩,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步设霉。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标得葡,分值越低表示可靠性越高捕惩棋。J.D. Power近几年的数据报告显示洞道,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定艰裳,从2009年的178PP100到如今的102PP100胖蔚冬,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步沉泛。尽管与美国市场还存在一定的差距夯级,但中国市场的后劲儿不容小觑快较。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显鳞佩探,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢坊焕?J.D. Power最新数据会给我们答案石剑脾。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH抬童死,而中国市场的进步速度为每年4PPH局特。在车型研究上石,中国赶超美国市场需要6年时间概怖拜。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH娥,而中国本土品牌进步速度为8PPH屁簇效。在生产车型上辱辱唤,中国赶超美国市场需要5.5年寿碧。   3. 在了解美国客户的需求上潍,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年其。   经过对这些数据的了解和计算挎参砷,平均下来纪龚篮,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼盘,才能百战百胜胖妒,想赶超美国市澄痢,前提是了解美国消费者的需求兼签。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的套弄。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为弊:车内有令人不愉快的气味伤卤、胎噪声过大(来自车身下面)襄恫寡、耗油量过大袱纷、风噪声过大(来自车身周围)琶婚、空调开启后逻秘,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为咯纹亨:内置语音识别经常无法识别/误解命令钝沫丢、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题奋锌晤、风噪声过大(来自车身周围)醒、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)赖霞刮、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档酗瞧互。同时糙,在前10大问题中触汤崇,只有一个问题是相同的革,即风噪声过大菱茬。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异拇,对不同汽车质量问题也有明显的侧重苗差疯。中国消费者更注重感观(嗅觉篓、听觉和味觉等)方面的感受质量川钵,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受舅。   就目前来说喜还,中国的汽车产业还有很长的路要走面,无论是汽车的质量浩,还是汽车的整体销售体系唇健,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距力锈。凡事欲其成功昏腺,必要付出代价禄:奋斗勺掇零。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉保商鸡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰创希式:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理宋锭粳:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣去逼旱:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰薪说靶:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编罕:李芳 版权作品宽康稀,未经环球网Huanqiu.com书面授权擎,严禁转载票蟹,违者将被追究法律责任缺。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行纯屯视,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览奸视淑。作为本年度华东地区最大的汽车展览会煎惰粕,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注贰。同时林识仓,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开牛韦,作为本次车展的重要组成部分之一靛,来自汽车行业各个领域的领导和大咖掀爱,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠透僧,中国机械工业联合会会长王瑞祥沃速,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言椿,为中国汽车产业的智能化玛,信息化方面的发展做出指导意见彩暇般。   本次峰会主办单位哇:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接口盆:   贸促会汽车行业分会长王侠断鹃:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟颇什:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘那:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林叫锰理:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮持慑:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉捎抠:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一的绊领:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓雇:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌徐颊:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了仍,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看点赐牧。因为我以前开玩笑说了一句话贾,我说这个车联网这两年已经实现了沁篮,就是人在车上用手机连网敬,这已经实现了你飘。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架毖凡,手机天生的使用起来就比车机要方便麻砍妈。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变猩蚀锯。有一些改变我们已经看到了堕峡,而且让我们汽车行业都产生焦虑了事。现在有了优步提没、滴滴到处讲将来大家不需要买车了培,这个确实听着都挺有道理低,我们一听都很吃惊构从。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享毒,搞来搞去就卖那么几百台车献拒脖。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始炕袭烩,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了麓姑。对于整个汽车产品甘蛔蜂、汽车产业链的改变它到底会怎么样你?   回到出行的那个问题撩钒漏,我觉得大家也不用特别的担心毯。我先给大家压压惊饱,有两个数据很有意思敬,一个是美国湾区的汽车销量姑,一个数据我们一查就能查到铜。以前我们想2012年优步在湾区开始普及抡烷捻,现在渗透量已经非常多了放搐陇,优步在湾区这么普及了家皋迁,买车的人是不是变少了描?很高兴的告诉各位汽车业的同仁提,这个没有变少混,而是增加了嗅次。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆胜慑,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错峦鹿。确实涨的很快焕,这个和大家的想象是不一样的泄,觉得汽车销量应该减少仓扰,怎么还增加了呢擅?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少慰话娃,你说滴滴橇翁风、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情轿陇充。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买蹈戌,这背后真正的原因我就一直说祭,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了狗佰疚,其实出行不等于汽车阶宪,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺操非讹、道路密度不够这种应用场景喘掳脊。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用法廓,其实它真正的加剧了中国的拥堵尚。北京和上海这么多年严控车辆的牌照凡肆烁,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%幕。汽车也不是简单的交通工具常裸,如果把汽车还原成一个交通工具肚受,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了边肯绢。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由挪槐,我可以开阂蹋限,我也可以去坐地铁刃莫,我有北京和上海的公交卡粱悉、地铁卡碴,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车破似宿,我也可以骑自行车盒趴,有的时候感觉走路也很好卵。   实际上汽车和出行之间不是划等号的牛涟,汽车行业当然会发生改变攘聘誓,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑踌顺。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验侨沏。如果你只是把手机当做一个通讯工具弯,在2007年的诺基亚已经做的非炒テⅲ好了贺,但是还是被智能手机行业颠覆了绅。在汽车行业也是这样糕奥崔,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验海会黑,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具孟诡。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验蒋小车,我们去展望一下携滤达。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶烙,大家都提到很多了癌。其实很多人的展望角度是不一样的茎逛虽,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了虹。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了桨。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步烩籍匆,更多的是解放了你不用开车盗,分享的是司机庙剑瀑。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够其殴鹃。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降竣,它是一个规模经济恭疽庇。它的交叉点大体上在2020年就会出现笛,我们的预计2020年在美国就会量产扦,在中国可能会晚两三年霓。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的糙,这是我们要看的一个趋势剑力赶。   第二个趋势空,移动互联网会加快电动汽车的普及杜分,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车癸靶。很多人说电动汽车是因为省油钱掠,其实从来没有人因为省油钱去买电动车翘懂,最好的体验是你直接在家里就可以充电了耽羚暗,再也不需要去加油站了百。第三个带来的变化就是对产业的重塑蒲棵,以前汽车公司都是专注在制造点裸矫,用户就认为是汪洋大海膘几囱。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的琉握却,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链惶,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面木挂,内部管理的界面钝茫芦,反而把制造这件事情也许就可外包了马坟。最后一点技弟,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接难欧沃,所以汽车作为交通工具以外的部分雄,一个用户买了车以后需要的增值服务捶,汽车公司就也机会去提供这样的服务门。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验癌。所以正是因为这样一个对移动互联网李架、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化吉卵,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构舷,超过1700名员工嗽隘懈,我们未来的使命就是希望通过更好的产品开、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车模科犀。只有更好的体验才能真正的激励这个行业孪靶眷,激励用户纪挠,这样蔚蓝的天空就会出现笛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凄浅:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行惟,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览倒。作为本年度华东地区最大的汽车展览会妒踏,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注樊尖嗜。同时卡创村,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开墟淌,作为本次车展的重要组成部分之一死泰,来自汽车行业各个领域的领导和大咖荤阜,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠蔬缆,中国机械工业联合会会长王瑞祥率,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言雀伞胎,为中国汽车产业的智能化维,信息化方面的发展做出指导意见仕沉剑。   本次峰会主办单位磨赊:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接镁粮迁:   贸促会汽车行业分会长王侠脯:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟履讥:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌恒垛培:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林半:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮堡速督:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉灯顾扔:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一横操:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓鞘匡:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘良:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非衬侣熬剩快阀检鄙,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长端祷,因为现在我们是全世界销量最大的市场亨霜。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准诫惠,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺败蕾、环境污染等方面凭蛙频,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战试。同时翁趴,智能制造赂、工业4.0啥晨防、移动互联篙奋、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战划。我们国家政府也提出了“中国制造2025”倘七、“互联网+”等发展战略捅。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点啪杜。我们有很大的机遇陆墙彤,我们会见识很多非常有趣的变化热免墙。   当前业界普遍认为切千退,低碳化似、信息化骋系赴、智能化是未来汽车技术的发展方向拘硼皇。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇澈帮。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台膊截忿,正在成为汽车行业的发展热点鄙,正在助推中国汽车产业的转型升级胺亥,从而进一步打开智能交通产业的价值耻。在2010年的时候提,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索史路,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统矫刃晚,为用户提供全天候随粗抢、全时段的服务门辞切,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务拱郊糙,签约和活跃用户超过一百万摆僵,累计为用户提供约2亿次的该户服务挤,人均交互服务超过11万次尚。经过近七年的发展疼奋才,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位褐,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用石、凯迪拉克对比骗、别克按、雪佛兰上使用箍,倍受消费者青睐砰浮羚。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基创亍,面对新的市场和技术趋势官,基于车联网多年的探索空挞考、实践结合行业的技术储备富,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略咀,提出了到2020年力争100%产品实现互联桨,并致力于打造以车载信息服务户、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务捣桂矩,为人借纽沤、车提供安全智能便捷绿色出行袜,初步建立和谐的人壬戌、车缉梳穷、社会互联生态圈淬陪搽。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克日藤、别克忿焦轮、雪佛兰品牌幸忍,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广笑葛蚕,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展番。除了安吉星在移动信息和网联上耐,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力悄耙垄、内容服务能力酮翟、大数据运用能力案鸥,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B丸赏事、B2C的业务钠户膳。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全法矢罢,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露界巩、支付安全慨,更可能引发行人安全和人身安全鄙炭,因此在大力发展车联网技术和服务的同时庙,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入和,网络安全开发包括威胁因素识别痛、安全战略制定刹、安全措施执行汰隶、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开莆擂。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准泉疚,并且在过去几年不断的进行迭代升级苔,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作练澳。伴随车联网技术的发展渭晨,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术黄箩,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术河猫,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶椒嗅。让汽车驾驶更安全煽负蚂、更轻松此疾、更有效授。   我们身处在这样一个时代迁杏,新技术层出不穷使一切变得可能胳,我们也是非常幸运的一代人撂腿祈,能够见证汽车行业在国内昧、在整个市场上有一个颠覆性的发展括。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化雷,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞肪。同时也让我们对明天更增添信心和期待冈揽,激励我们坚持不懈的努力嚷茬。   我们相信腾吃,汽车行业的发展刚刚开始魏。汽车行业与其他行业的相互交流锣、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活删。我们会和同行一起共同为之奋斗钱辽据。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编白僚:李芳" "   9月28日现栏煽,在2016上海浦东国际汽车展前谁,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行耙蹿,新兴造车势力褐、养车那抨枪、汽车金融等领域从业者萝,走到台前散烩,与大家分享及探讨未来的市场前景钡袍。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲顷膜。    吕征宇疙愁:各位领导辫粉阮、各位嘉宾肛陷,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典钮,刚才我们的同行说得非彻桑好罢闹壕,其实我们有一个共同的理念胺,而且我们也有非常多的痛点浆媚甲。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来韩弟,我们也有美国合作伙伴的公司井迁,乐视的七大生态是有机的舅托,在零基础上打通的示董伪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的吾惦,目的就像董事长讲的一样罐达炊,让“蓝天白云”再飞翔惹,目标就是打造全球最先进的超级汽车谦。    那么用互联成、智能连、电动怖、共享的方式磐奢,实现“未来”的交通方式钾逆,我们认为汽车产业考,还是没有被互联网变革的产业旅。对于乐视超级汽车生态而言挟,我们有四大基石橙前,我们相信社会化虫、分享化蔡霓、互联化心锌归、共享化将成为我们未来变革的方向凰什。    从我们的汽车生态诞生以来仿,我们保持着快速的发展暖肃,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目途滥髓,落地在浙江湖州 漂褐,这里包括绿色环保的环境筹、自动驾驶的一些功能和区域黄拾。    同时我们最近可以告诉大家胶烈乾,我们的产品样车在美国已经开始路试陋涕,技术在百米加速已经是全球领先了福甲,产品的量产进入倒计时状态温潍韦。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资渺互,创造首轮汽车最高融资金额的记录孰话必。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发粱蛔溪,协同开发也是我们在北美的基地范挖、中国的基地非经、欧洲的基地共同开发花诬衬。同时我们的战略开发电动的底盘机构缅猎秆,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件汇迫吐。    第二个就是智能化棋兔,车是人工智能的最佳载体俗辨耽,乐视做了大量的投入悸设,在硅谷和SSA成立了研究院南耪捕,在智能驾驶也取得了突破性的进展梁揽涪。社会化就是刚才说的分享率额齿,我也非常喜欢这个创意哗。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石爽,我们相信在共享经济的领域里盼,无论是Uber的繁荣锯酬,都证明未来不管是房子颓、汽车都是重实用的趋势碾绷,所以乐视将战略转移钙,推出车租赁的平台菩,我们叫做乐享平台幸诽。    其实最重要的议题显,乐视作为互联网公司辈驰殴,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力混盖闪。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解嫉,电动化恳驮晤、智能化钙、互联网化古梗沥、社会化率,这四大纬度有密切的联系乓。    我们把汽车当做全新的载体氰摧,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通掀。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功糕秽敌,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品伍栏灰,谢谢大家糜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编底牡富:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日饰,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办薄。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞坝沸,他认为车联网桔弊,既然是大势所趋弓虚,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网起矢,少炒概念殿丁,多做实事魂。 以下是王侠发言实录疾:   在这个夏末秋初舱厂匣、时令更替的丰收季节恕,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机柒涧夸,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典覆。在此篱筹,我谨代表主办单位中国汽车贸促会炮,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来沙疼,汽车产业的电动化尉膊己、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题牧憾翁,而且也正在成为全产业链创新求变咯、转型升级的主战场冉廊。但是申崔,热点和繁荣的背后霉,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面克罚箱。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样规,车联网也在热捧之后开始遇冷醚,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰炬。其实焕迪瓢,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战砷,我们要理性面对肩伶苏、系统分析沮,既对前景充满信心铜吞,又对可能遇到的挑战有清醒的认识图系,才能在变革的大潮中认准自己的方向娥坛浑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先标始,我们要清醒地认识到邓,汽车的智能化和网联化是大势所趋四舶朽,是不可阻挡的方向貌搓柏。电动车还有技术路线之争匪绿都、对减少污染和能源危机的疑惑腻摔许,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处列,没有坏处付。汽车诞生130多年来阔祭侣,除了带给人类方便之外凹撂爆,还带来了许多难以克服的问题丹,比如交通事故朔腻、环境污染和拥堵榔递娘、能源危机等等顷。车联网和自动驾驶等新技术的应用韩椭葱,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐东变,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想囊筒。现在不少基础薄弱的车企扮加佰,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招署请光,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守祈常,多持观望态度蹋,这也是目前车联网叫好不叫座插、貌似热闹却普及率不高的重要原因骏赤。我想说的是纬康抢,既然是大势所趋半漠拼,就不要犹豫不决韶,否者真的会给对手赶超的机会毛蔫糕。   我们要清醒地认识到概,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延思蛊。汽车市场的低增长成为常态之后缉,我们对于销量的追求空间越来越有限艘轨朔,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式奖,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值担,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道艾。   我们要清醒地认识到风刮么,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破捞察戈,必须是社会性的统一行动龚木。一方面嘿胳,车联网是一个汽车生态曹盾,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入煞漂,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致瑟凶。另一方面颊橇朗,车联网又是由整车制造商施受诫、产品供应商付订五、内容提供商快、软件供应商塘、服务提供商嗣、网络运营商等不同角色组成的产业链梆,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合玲时,打破壁垒抱氏,互相开放信息系统娄殊顷,进行深层合作剐,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的财派。   我们要清醒地认识到围痕,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破省钱,而是要靠一个技术集群的集体支撑渡砍。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网摔恐,如果通过手机就能解决的炒赔慧,其实不应该叫车联网极磺苇。大数据菇铺侣、新能源技术届动、网联技术舍掀、自动驾驶技术克痕、传感技术和、网络安全技术等忿改惰,这些技术的应用都是相互影响脖、相互促进甚至是互为条件的秸。比如汽车共享和无人驾驶芹誊茂,就只能在车联网的前提下才能实现揭奖魂,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变欺,并给汽车共享带来更多可能性然讥。另一方面钨涩,与手机和家电不同的是部,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程锣,绝对不是有钱就可以任性的地方拜孪。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平迟,中国车企面临的问题一点也不比别人少吩第,我们一定要避免浮躁情绪蒂汕,少造概念锻,多在核心技术上下功夫恐掀奶。   在刚刚结束的G20峰会上谭贩皖,习近平主席表示让盟:8年后的今天扰褐垮,世界经济又走到一个关键当口;科技进步眯衰磊、人口增长恍、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期钵姜,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减旁,新一轮科技和产业革命尚未形成势头姐沁鳞。其实侗谭,对于全球汽车产业来讲拾痪救,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱尘,传统技术进步的空间越来越小苛巴。在这样的背景下惩,智能化绣幌牢、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎袄,为汽车技术进步提供了新路径吕迁冗,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手将涛揪。   今天死,我们以“智驾未来金、创领先锋”为主题毖,邀请各位企业家位路、专家学者共聚一堂轿,希望大家能敞开心扉死晦漂,知无不言卫,为车联网时代汽车产业的发展建言献策康酬,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量摹。   最后械市,我衷心地预祝本届峰会圆满成功恢糖,祝各位朋友在沪期间顺利瞬、快乐却淑、安康辉。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胸:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型哄佩,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306炕洗斧,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体寿。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点洪申,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线唱镰,在下线前夕你埠斑,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通评,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读趴。 一鞠、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型讳髓。今年1-8月盲钉,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息楼。从2015年末北汽威旺开始逐步转型仑熬戈,脱离原有3-5万元的低价值产品区间乱肌,以首款SUV——威旺S50为节点蹿膳,一步步走向经济型乘用车领域氰瓷喂,实现“MPV SUV双轮驱动”吹倒天。对于未来产品规划爆,陈桂祥向网上车市透露失哦鸵:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型登牧谷,并冲击40万台销量规模匿。” 陈桂祥进一步表示结汕暗:“北汽威旺的MPV沃、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品徊庆。2017年的销量重点会集中在M50F上朽倾,到2018年也会有全新产品上市衰贯。”    今年8月16日蔑,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线筋扳,对于转型中的北汽威旺挛,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化匈虚,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型惧。“可以说当年的威旺最缺少的是产品乒秽,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂啦,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来嗓,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”痉柔柯。在陈桂祥看来巫骗,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏酪笔,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势罗。    二龟沟没、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品前,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求糜。M50F具备明显的高颜值特征尼等,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见硷。而做到高颜值并不容易堤,陈桂祥向网上车市透露洞客得:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源脖换阀,奔驰团队也全程参与了M50F的研发敞揩蹿。    从内饰来说劫,新车的设计均由轿车化标准打造枷,其配置在科技感褥、智能化上都有出色的表现卫抠筛,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏停,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控驾。同时纷部钱,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表恼矫。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配蓉赌缄,智能化水平足以媲美合资品牌巳幸伐。 在性能方面幢为辟,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速逆芍,进一步满足消费者的需求贿懊蜕,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型怯。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台取实,到2020年威旺规划40万台的销量无破。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求蔑。未来将在夯实MPV市场的同时拟桅,进一步做好SUV市场靡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赋版受:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日锹喊,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》耻咎藉,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业俏:苏州吉姆西固乏、苏州金龙翰苛、深圳五洲龙拿、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车飞弘母,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元茎试拨。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴戈挝徐,并对吉姆西取消整车生产资质瓢夕狙,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除浑釜肉,追回补贴资金拾扑懊。    根据通报卉徘剂,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查琉侍,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆薄。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元涎冉。不过嚷凉,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了漂界。 补贴新能源汽车的依据何在滔牡?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆帅缉。市场经济最需要的是诚信罕烹焊。但是坊膝块,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中八,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了畏锍兀害判腿。部分领域缺少应有的制度约束精,秩序甚至失范巩炯腹,这并不稀奇缮痴闷,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞莱眷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立啼。尤其值得一提的是朴笨,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标乱邯卑。在这一目标之中姜托,财政也被赋予了其应有的定位疥谴读,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”膝。中国社会的根本性变化需要处理好市场焚、社会与政府的关系衡弥琉。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件届刺。新能源汽车市场同样是市潮宦 ,从根本上说燃,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥眉坷赶。新能源汽车骗补问题的源头识汝土,就在于市场的作用没有得到真正的尊重伙锨。    当然叼极,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用妮里鞠,不是市场取代政府撅,而是市场和政府有主有次蹲势,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖亨辨佰。说时容易做时难陇。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题郝盾。补多少敢,怎么补土嗅,补贴如何管理等等枚行娘,同样都是难题齿。    为什么要补贴新能源汽车素凸?可以摆出来的理由不外乎如下肩纯呐:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域醇炮,只要予以补贴仍攫俗,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展裂屯。这么说不是没有道理柯瓶宫。新能源汽车一开始难以实现规模化生产抒畏,成本较高阿。有了补贴邓范,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补姓姜。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善熬簧。只要有足够的补贴驶寿,新能源汽车的发展肯定会更顺利刹。    但是餐畦,有了补贴构,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗乡?新能源汽车发展的关键在于技术掂。有钱就会有技术吗谩删豢?这才是问题的关键闻。的确翱,现实中有许多技术是可以花钱买来的蹭细。但是迫泊郊,先进技术不见得能买得到乐联嘛。新能源汽车在国际上也处于起步阶段囊。各大汽车企业也在努力开发新技术究受。在这样的条件下浅块,新能源汽车的发展方向都是问题理,怎么会有可供市场销售的先进技术草邵?有了钱排,新能源汽车企业可以自己加大研发投入簿,但是撩挨泌,研发投入增加陆,并不等于研发就一定会成功距拣显。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议楔备膜,没有确定性的目标掳揪,研发投入的针对性也不可能太强层。在这样的发展阶段妒,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法桨,让市场自行选择合适的技术络翟北。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的疮。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势褥皮贡。优势到底有多大冻,得看技术恫。电池靠电力供应蠕胁,由于中国电力主要是火电次,最终提供汽车动力的是煤炭卸挥崎。只不过熊韦,煤炭发电地可能不是汽车使用地起,污染从汽车使用地转向发电厂所在地斯捎。污染是否减少虏坊,还得看耗电量的多少钢俄恕,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量税版跺。之后发,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较纽饲妮。传统汽车汽油有不同等级电敝谩,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率浚救。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源敬,这也会带来一定的污染浆。这都是比较时需要注意的完版。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进爬可棘、充电不是特别方便的条件下完危靠,混合动力有助于新能源汽车的发展蒋,但问题是凡秀,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗色绷?充电不便就不充麓省,将“新能源汽车”当传统汽车使用侧舷匆,也不是什么新闻苛抗。还有兴程勿,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比论,到底改善了多少能源使用状况莱?太阳能利用技术的改进搁,可能是新能源汽车发展的重要方向拾腹懦。太阳能丰富颧嗡常,足够人类使用宽杭,但是目前利用技术较为低下停碎,妨碍了太阳能汽车的发展哪哄便。石墨烯等新型材料的使用颁藤,有许多未知数虽届,也意味着有许多新的发展空间黄伦。虽然空间多大未可知寺串,但不确定性的存在正好给市场提供了机会托困。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现斡坟?政府在新能源汽车上的补贴较多碴授。包括中央和地方财政补贴在内毯钠寂,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴胆峨。补贴力度惊人刷,这是骗补的根本动力焚。当然盲炊葛,骗补还只是个别现象玩啊钵,或者说只是占全部补贴的一小部分酶狸。已公布的数据似乎也可以支持这个判断九蕉愤。如果问题的分析只是到此为止敖骨,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策檬。    这次公布的骗补企业数量虽然不多铜拱,只有寥寥几个骡,但是所涉企业在业内的分量不可小觑岔。这些企业不是小打小闹的企业卢,从某种意义上哗廷,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命叔,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地乒糯填。这些企业按照正常情况下澳,应该合法经营才是拎谜操,为什么要去做骗取补贴的事甫?从企业层面来看怀拌呸,这是市场经济仍然不够成熟的表现堪车副。在成熟的市场经济下署持勾,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业蓄擎,至少应该是诚信经营的臂。骗补肯定事出有因钝熟。    值得我们拷问的是弥,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题检刹?大企业铤而走险欣路杭,或者可以解释为补贴获取的门槛较低报,企业不必费太大劲就可以做到杆淡,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业藕工汉,倘若没有足够的补贴臣歇,新能源汽车业务也是难以经营下去的外。    政府花钱是要讲收益的缔。动用公共资源峰邢,就必须将事情说清楚函凌。最终裤集,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告铃。评价报告应该说明补贴的总耗费帝、补贴去向以及效果偷保。这是国家治理现代化所不可或缺的奥。每笔财政款项都应该用到刀刃上犬夺楼,都应该得到其应有的收益捶。算总账佰椭孙,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展诬扣娩,这个判断并不容易做到墨强。仅仅纵向比较是不够的朗胺,我们还需要横向比较韦,中国新能源汽车行业与世界同行相比开,地位是下降了圈马健,还是上升了签。如果上升聘,那么上升到什么样的地位嗽?如果下降日秒,那么下降的程度又如何考沥?即使有了指标数据的萄,争议仍然会持续下去僻。也许塘,我们可以通过其他指标来加以佐证娜券。    新能源汽车的受欢迎程度皇,显然就是一个不错的指标氛绰惩。2015年新能源汽车销售了33万辆邓,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计滴。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的己疙吐,那么实际销售数量更小心。新能源车价格不低柏,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美奖绍。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素崔革,更利于判断煞细团。北京小汽车上牌需要摇号儒屋赔,但是新能源汽车的号是单独摇的凸,且获得的难度大大小于传统汽车赤仓搏。这样酬,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车曝情。他们选择的理由多是容易拿到车牌奋,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力少筛。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖斧蒙璃,还要摇号侍该,获取牌照的难度和支付的代价都不形妗,新能源汽车和牌照捆绑销售肖,给那些亟待用车的个人以莫大的方便书缓惦,于是他们也可能选择新能源汽车但裴湘。但就是这样鞠畴,新能源汽车仍然没有流行起来廊。全国其他地方穆,也未见新能源汽车充斥着整个市场缉脱。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩湾瞥,但是揪,我们需要思考酿性,这些成绩中乐理,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果率籍峰?一些城市为了招商引资讼,鼓励新能源汽车企业到当地投资寐缴箍,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车怕芒。“双赢”战略的实施唾豁博,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力寒,而不代表新能源汽车技术已经足够先进令据。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定睫蓄,这样的不对称竞争扶持鼓,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴蘑每土。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待瞎朽鼻,是对新能源汽车价廉物美的期待瞳款饥,是对节能减排效果的期待耪魄救,是对先进技术发展的期待降讽。这些期待都是合情合理的涎菜。但是扦绣,供给侧结构性改革还未到位塑钵,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求徽憨,这才是问题的关键嚷。即使要给新能源汽车补贴葛,也应该考虑补贴的环节脚,考虑补贴的对象轰,考虑补贴的效果嘲鲜。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴夕仟乒,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者跨扮,不能有效激励新能源汽车技术的进步舶。如果一定需要新能源汽车补贴阜焚涉,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效贸。这样的补贴有点后期资助的味道轿售靡,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业耙。但是秃拈墩,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术恼泉袭,那么它就在这个行业有了竞争优势宝毯,实际上不需要任何补贴膛鲁,就可以经营得比其他企业要好墩。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争认,扭曲市场行为撬。而且绊繁蝎,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展码里。新兴技术的成长在萌芽状态喝十,可能没有竞争力旁,但是抗齐,经过一段时间的发展之后傲懒,就可能显示出新技术的力量实娩哼。不同时期不同技术的影响力可能存在差别呢乡,今天领先的技术砍侨钞,到了明天就可能落后儡簧咖。这是技术发展的规律性所决定的翱涝。为此瞄,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间环诚,因为未来的不确定性盼泵,没有人能够确定未来的真正技术路线闷迹湃。留出市场成长的足够空间端,可能比别的做法更加重要酸。骗补问题的出现绍旁雹,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机砷哩。    基于现状茫斑,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展别坪,那么补贴的着力点恐怕也需要改变拾。这些年的财政补贴妙,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样举,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会裸干。相反森侠恍,效率不够高的补贴潮甜,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少俱碉安,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重脯。现有的补贴如果不是投向终端恳,而是投向技术研发畔船措,会不会效果更好点呢蚕撼亲?个人汽车消费纯粹是私人事务糕,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向纪烩空。骗补问题的暴露海辆,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会峰怂耙。补贴本来就在退出芜,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴莱椭花。补贴旨在鼓励研发丹工,鼓励新能源汽车技术的发展痹沉蚕,而不是其他具体的消费目标评荡。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是苟虚裂,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场爆检。这样的技术支撑出来的产品驹凡,还不能满足消费者的出行需求对片逛。财政补贴可以退出篙泉,但可以通过科研经费资助的方式徐,鼓励新能源汽车技术革新割。同样的钱诫缴及,花在科研上的效果夕,可能比直接补贴消费更加有效铺百汇。创新驱动发展战略的实施莽伟耪,从根本上看软趴,需要依靠的是技术创新藤希梯。在技术创新上多投入景河,并注意投入的有效性价形,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子甸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顽:李芳" "  今年7月底狮,在2016年世界500强排行榜中坤肆貉,北汽集团以549.329亿美元的营业收入任俏肃,比去年跃升47位抄殴办,排名第160恼,引起国内外企业界骋参、尤其是汽车业界的瞩目忍。    今年汲,是北京汽车集团快速发展的第10个年头干。恰好是在10年前疆,徐和谊出任北汽集团董事长推捷爬,策划容、主导星、实施了令北汽集团由乱到治诲妊,由小到大斡私,由弱变强的变革讳菜授,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆藐、有益霞、独到的成功尝试标。但是瞪飞劫,当中国经济网记者约请徐和谊结爽,请他以《老徐和北汽这十年》为题珐,谈一谈自己与北汽集团时那肮虎,徐和谊温和熄澜清、憨厚地笑着说羞偏,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己佃伶,少谈话艘底,少写搔颅。    于是棱,在不久前的一个上午京蹦啼,在北汽集团的一个会议室里吞胸认,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访藤雾,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道挨残。今天是系列报道的第一篇捶老。   当时姆刀,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路估恳某,实现跨越式发展”的战略皑,以及构建整车锌、零部件扇蕊、研发桂秆垦、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径嘛。“老徐这人的特点就是说话算话密论怖,真抓实干噶匪师。眼瞅着北京汽车研究总院烷螺稗、海纳川汽车部件貉、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务虱乱时、新板块一个接一个地建立起来枢莆,形成有力的链条两喷,轻装上阵浚际,并有序运转”锈。 北汽集团党委书记菱、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展跑,连续多年蝉联世界第一翁隧袭。但长期困扰中国汽车产业的一大问题朽,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团畔。    世界汽车产业的竞争是国际化的独浪、规模化的哩挠绷,更确切地说是集团化的说。观全球汽车产业格局记泥蜜,能够称得上汽车集团的洁卢,美国有通用掣狼、福特剿错淮,德国有大众瑞凉、奔驰貌糜绩、宝马斯,日本有丰田被彭怂、本田芒,法国有雷诺-日产巾为颇、标致-雪铁龙泻地酬,韩国有现代-起亚概炮,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前噶铣书,谈到中国的某一“汽车集团”拐侮菲,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到驾斧,没有自己的品牌和产品茬,不就是一家投资公司吗岗翅琼?算什么汽车集团!    每年蛇,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名昆没哩,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”办秘诽,不但被大众陋、丰田复惟浆、通用们甩出几条街咕类覆,也常常被长安蛇南、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑炯。    因此慑家,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧垒距攫,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展逢悉,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题哎墙恕。    过去10年间蹋,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后扣程顽,在汽车产业集团化方面做了大胆鞋拜、有益的尝试滴,把一个曾经弱不禁风的松散集合体瓢,逐渐培育雌矩垃、锻炼成为一家颇具规谋海和实力的汽车集团碳藏巷,在研发胃相、制造建、人才蓉、创新般侯赡、管理等各方面实现了标准化鹤。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业翠唱溜,曾经拥有一定的基础和财富娘杰,令人期冀;同时栏脯,由于分散化钠、碎片化起稿,更存留令人难以释怀的遗憾捷独竟。    北京轿车工业与一汽犀成、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末螺,有考证甚至认为苹蛾,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌椭。    据汽车老人陈祖涛回忆啥,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时惕,北京生产的轿车最早使用了自动挡瓶细微,而对手只是手动挡颠贤惧。    上世纪六七十年代偷村,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北蕉栋,成为一个时代的记忆仓醚。    而同期梦禽,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北啡迁,遥相呼应的朵锤炽,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130毋谋罢。    改革开放后肉萄岔,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础祷。    到上世纪90年代虏拇,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨欧那吝、称王称霸疏继。    特别是2002年坦胶登,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代效且篡,也创下了高速成长的纪录劣福。 北京牌212越野车    可惜的是帘闹,在这些看似个个突出的单体层面之上嘘室,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”淌奉驼,除却福田与现代讽抠色,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争傻,还被同行作为茶余饭后的笑料定。整车企业尚且如此府,北汽的零部件企业就更加不堪了癸。由于资金搽酞瘫、技术和观念等原因七芬毙,大都跟不上主机厂的技术升级隆鼎,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷宪,有的企业已不得不靠出租房屋度日匙。    忆起十年前上任之初的状况吹村,徐和谊对中国经济网记者说舅,当时的北汽一盘散沙口,特别松散忻菲,单打独斗椒竣疽,各自为政怖,互相内讧晃姐胚,效率低下……照此走下去夺恫揪,“没戏插,一点戏都没有”!他边说边摇头父。    由于资产结构的相对分散炽,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业哦。日常运作中匿盎范,大多只是履行政府赋予的出资人权力驾挎粹,无法形成一个科学的集中管理机构胃,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系告嗅,深入企业经营管理了甸沟。    2006年10月底剂,徐和谊出任北汽控股公司董事长护,恰逢“十一五”开局之年侥嗣径,他率领北汽以科学发展观为统领媒,对产业结构和发展战略进行了全面涪铜慕、系统汇凸挤、有效的调整奢厢。    有北汽中层管理者清楚地记得阿矮畅,当时金份掀,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路侍,实现跨越式发展”的战略冠客,以及构建整车斑倾、零部件吹剁、研发唯篇、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径凑。他说骆偶,“老徐这人的特点就是说话算话但,真抓实干谩。眼瞅着北京汽车研究总院纲、海纳川汽车部件倦怂、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务酞晶栓、新板块一个接一个地建立起来棘,形成有力的链条蒙墨,轻装上阵捌,并有序运转”狸牢仍。    到2009年渡乾,短短3年时间前咖,汽车年销量突破100万辆大关挤墙告,销售收入突破1000亿田诲,北汽集团化战略初见成效墒。 2016年课甸,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日揣叫和,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”配,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入怕,公司治理结构进一步完善纷檬,集团的功能定位更加清晰;同时抱骚摊,也意味着北汽的集团化运作由虚转实梅橇汉,并将在人才吸引裸驾、产业链完善及兼并重组中龄翅速,发挥出更加高效的运营效率佛。而外界则普遍认为奉,名称的变更刨筹,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源镁姆,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心婪漏项。    “北汽控股更名为北汽集团俊既,是北京汽车工业的领导体制眷滴、管理体制的一次重大突破存疯,找到了北京汽车杜、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”火币,徐和谊当时说金。    随后酶,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团寒粱酮,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标澄梯。根据规划恰,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元闺谁痉,大力发展自主品牌慨笑茨,完善和打造全产业链拍,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位饯裂,进入世界500强弥。    “说到做到虎,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“类。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说坑鹅,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破钙澄,战略性新兴产业蓄势待发槽,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升缸,各项增长指标位居中国汽车行业前列男,成为近几年来最具成长性的企业集团靠浦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遍鹊慷:李芳" "   姚景源认为禾,新能源汽车需要一个产业政策去扶持竿蔽,而产业政策需要与时俱进柏。    杨裕生表示晃莲:应适时推动电动汽车市场化哗,也就是补贴退坡嗡,一直到取消补贴肩拓烂。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)了剧铣,而电动汽车积分制应该节油和减排并重呐惩。但是嚼稠,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高颓,不宜鼓励箱漏,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化钝愤海。    侯云春指出泊馆,新能源汽车发展需要在供需两端发力悔久,两手并用邵垄煤,推动新能源汽车健康发展叼肆。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示盎纽,表明在国家相关政策的助推之下温导,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展辈匿獭,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题镜。其中狸,规模巨大剿漆皋、涉及金额超10亿元的骗补事实乏,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”焙。昨天起,几位专家学者的观点引起关注老虾舶。 中国工程院院士杨裕生    不可否认哩惠,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用骑脸。对此秸舜肪,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示崇块浅:“我觉得补贴是政府培育市场的手段督斤,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性攻、必要性的措施屑。”    原国家统计局总经济师姚景源认为玻房复,政府对于新能源汽车产业要进行干预共,而关键问题是怎么干预鲸驰风,干预什么羞。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持弟奉衬,而产业政策需要与时俱进”酥绵,他谈到疽。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用瞧垄,并提出产业政策应该遵循四个原则竭。一是产业政策不能替代市陈;二是产业政策要管产业络,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物氖。    杨裕生也认为媚铜其,目前的补贴政策有两大问题矗停,一是单车补贴过高邢晌报,二是补贴总额高啤猛。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化秘扣,副作用很大杠柒。    在新能源产业层面袒梦,杨裕生表示朴粟:“应适时推动电动汽车市场化廖舍,也就是补贴退坡吝玛当,一直到取消补贴樊矾。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)扦,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”屏。在技术层面协缄,杨裕生认为诽锑,第一应该发展节能又减排的小型乘用车发,第二就是发展不补贴袖恕、已经市场化的低速车毖拐夯。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高豁妮,不宜鼓励答,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化埃瓢沉。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外蔽,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出吵肺,新能源汽车发展需要在供需两端发力贬搓,两手并用图匹谐,推动新能源汽车健康发展滑令。    侯云春解释说发韧:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力涉吉峡。一方面大家喜欢用挤、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施雀挟举,政府和企业共同努力胯揭驶,使得新能源汽车能满足消费者的需求斡祥,开拓新能源汽车的市场筷貉芬。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”骨。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荚渡:李芳" "  如果我们做好准备的话屯吕,赢家当然是我们摹冗。我们不担心其他的忌,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务廷豆络,我觉得只要我们做得好晌豁腹,一点都不用担心苯。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日浩外艘,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一菇废吹,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后斧,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授凤闭乓,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访秒。其中特别谈及奥迪与数字化怯。    施泰德说配磁,到2025年以前仟,有什么东西能够真正去触动奥迪呢多?汽车行业正在经历一场变革范。对我们来说够贪,有一个非常重要的关键词险讼然:数字化汰诡密,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变伺欧。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备紊醇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说摔伪,我们眼下所处的时代吧撵,奥迪科技一直处于领先地位颊刮怒,并不断进行新的突破冗。对于数字化摹统绷,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商底比。到2020年时桶腿蚂,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验汤陵,这也是我们引领未来的一种设计唬,包括其他顶级科技馁毒碗,包括我们的传感器歼牡妮、雷达涪、激光大灯等腐,都会进一步巩固奥迪的领先地位蜡甸溶。    施泰德说碌粒晒,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远锹,我们会全身心地投入到这一点惕呻廖,包括3D地图瘟菜,导航等应用插切竟。对我们来说台贰弟,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值跑。当然烤喀,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”肥葡。    在回答有记者问挝问颠:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势瘁,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走敬挠秀,有哪些优势夺褂?在这场竞争中购伦托,谁会获胜”的问题时陡爆,施泰德表示筹跑:如果我们做好准备的话逆疾,赢家当然是我们讲。我们不担心其他的恢戏,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务髓,我觉得只要我们做得好畦,一点都不用担心汹颊啪。    施泰德强调垄,在某种意义上陡敌,我们也是一个初创企业蓉。其实寒,奥迪有很多细分部门粟脓,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作狗伸。如果没有这样的合作赎论瓦,你很难相信款轨,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远睬速,我们能够成功地实现自动泊车浚、自动驾驶等窗。    施泰德预计丢渺,2017年媳,我们要推出新的奥迪A8巧叔喇,自动驾驶的时速能够达到60公里次,没有别的厂商做到这一点磷蔫。如果我们明年能做到这一点的话靠,我们又再次地印证奥迪的“突破科技狙氦羔,启迪未来”圣啃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怯剃晴:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际孪,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕蒂。庆典活动前夕蛋,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟篙蔬隆。一汽-大众汽车有限公司董事凹继垦、总经理张丕杰除了对政府线、经销商诬劝尸、员工片休、用户等的支持表示感谢外荣蕉独,他也坦言钵,在新能源盛、“互联网+”等方面衫微币,一汽-大众起步比较晚堑裴,这些短板正在引起高度关注十。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子疥,“因为有你戎观惮,心存感激”兼,一汽-大众员工就是怀着这样的心情茫悔,来感激这25来帮助我们成长的所有人起县红。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就鲍,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果吩认。从前辈讲起媚厦,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为狈,还有陆林奎等等的领导徊氦壁,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策齐嫩,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果寒潜齐。   25年来迫,我们要感谢的人非常多举外炔。感谢国家和政府的支持与帮助卜弗绅。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持暴鲤施,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行桔鼓菲。例如成都不凹秒,成都今年是高温天气为睡粟,最高气温是37.5度而且是持续的驹检。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活称,政府部门给予了很大的支持和帮助枫。   我们要感谢1250万用户侣帆鲍,感谢他们的选择和信任箍叼。一汽-大众从项目开始建立砍,一直到第一款捷达开始投产户糠,捷达在市场上并不是一帆风顺的通,它的初期是走过了一段曲折的道路箱。正是在困难的时候寿僧,是客户帮助了我们夸乌、鼓励了我们蛙戌。还记得在困难的时候囱,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国菏,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象仇戒。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工希。一汽-大众的员工非常的进忍烟扒病,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化惦、吃苦耐劳嚼委。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬朽,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦币。大家知道一年365天撑,如果周六周日全休息就要去掉52天潞,把所有的节假日都去掉沏卸裳,标准工作日应该是250天背,工厂的康采恩标准就是由此设计禾茅魏。而我们加班到300天揽撇舅,320天是常有的事舱峭褐,员工非常辛苦唱豹巾,所以在这陈糠观,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢庇茫。   要感谢中德双方的股东垦酿潦。要感谢他们具有前瞻性战决策撮笺,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开绰。一汽-大众的建立侨邢采,当时在中国的汽车合资企业剖,一汽-大众成立的时候也不过就两家很。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下拧储,股东双方做了前瞻性的战略决策淋戏坑,才有了一汽-大众很眯,我们要特别感谢中德双方樊穷触。   在一汽-大众发展过程中雄冲疮,比如一汽-大众西部战略辩喂,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场怀闷。一汽-大众在西部建厂的时候立筏,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力贿紊。现在在西部的生产基地筐颗坡,今年他们的产量突破65万辆捐,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略舵燃,在股东的决策上由一汽-大众执行的算任,也取得很好的效果篡家。此外朝晶,还要感谢1200多家的经销商谢兽、700多家的核心供应商合作伙伴香。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展钳刃禾、做出的贡献和总结的经验到底有哪些仁对趁?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量沮。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态虾,中国适合于家用的车型非常少并醋烁。25年来叮,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆案,上缴税金3700亿元齿纫呻。从一个品牌一款产品发展到拥有大众和、奥迪两大品牌12大系列产品嫌。   25年来函蒋,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升肌,带动了中国汽车工业质量意识的提升疲到。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌末蜡厂,以销售收入利润率和社会贡献来衡量超陛,一汽-大众是领先的抱倘路。同时促,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主案蜂。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业布。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展嫁乖采。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验茶。首先感税豌,在一汽-大众的发展得益于体系支撑屡。一汽-大众的体系不是一天打造出来殴事固,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的驮蚂。   其次单孰,一汽-大众拥有一套完整芭、标准的制度和流程的有力保证呸谷饯。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰闲喝,制度和流程是保证撮察。   再次涡,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针釜楷,在经营发展过程中有很多难题需要解决效艇,有很多矛盾需要平衡萝瓜匡,用什么样的标准来平衡唐釜戈?底线是什么桑?那就是质量酚。一汽-大众一直坚持质量至上翘,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来腾吗窖,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承撬。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关璃起,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业捌,这也是质量至上的战略要求袱瓷逞。   此外宝,高品质的人才碴傻,具有工匠精神的员工即汐。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质儡、传承的文化也是高品质哼戊蓟,得到的技能训练也是高品质砰。拥有和企业共担风险的合作伙伴宽,无论是过去檀侍、现在还是将来都是这样啼,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起晶哨。一汽-大众在自身发展的同时汇,也考虑到了整个供应链的协同发展们媳,对于整个价值链会有高品质的要求烽蒲。   最后层染咎,一汽-大众在努力践行企业社会责任槽。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验肥。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候哀,也得到了社会各界对企业的尊重和支持拭葛。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上兑垛克,既要总结经验和收获模瑰肌。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训蠕、走了哪些弯路冉帝到,下一步应该怎样避免革撮。   如果说到过去的不足狮败,SUV细分市场比例快速提升靠,一汽-大众对此准备是不足的盆瞥怜,对新能源涂、“互联网+”等方面的起步也比较晚谱。一汽-大众对于未来仍然充满信心耪,这些短板正在引起高度关注绣,企业正在考虑这块短板如何去克服掀。   2014年受玩,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议吕澎荣,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望先鸡讲。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来轰改。   面向未来泉,一汽-大众将继续保持现在的发展势头收漓,保持创新委冈谅、驱动发展姥,并释放出更强的增长动力涎舌律。同时楷骑扑,也会与各方伙伴实现合作斯,实现更为广泛的互利共赢哆姆,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任疽,不断回报政府裴、回报股东渭、回报社会希。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龄婪搭:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间署凰,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访娶陡。他表示饰讳,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位奇,并将继续保持限量生产以追求独特性奥骡棠。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来畏,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型奶:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante诫犁芯。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低拖,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探没当,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用轮。业界有所疑虑的是忌,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象摔饶。   对此楔摄参,薄亚铭向记者表示赏尝,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低袖肖,但都不是便宜的车型寞。Levante的价格达到了100万元左右桶手低,Ghibli的价格也达到了90万元左右贬俗,在产品定位上依旧不低群屑。同时赡,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产黑汰,依旧走高端化路线才狄。薄亚铭还讲到谴联:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司涸滔,不会把目标提高到每年20万辆努、30万辆的水平采,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量娥量,所以我们能保持品牌的专属性广。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明类晚极,他表示备:本次车展上上市的新款总裁车型竭庐,除了在产品上进行了升级外晨涪,还提供了多种个性装备霉发,客户可以从中选择很多种搭配郸。此外龟匪取,新车在性能上的提升显著亥,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快鹊、动力最强的四门轿车碎蓬。   此外懒焙,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业辜舌哎,开始尝试电商销售模式挖。薄亚铭认为纪,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用谦马惮,因为中国市场的客户已经变化请。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的绷煞,现在有很多人都用手机去买东西摩,这是市场发展的趋势丁售。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前等无夸,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式谁诧椽,即用户车主首付车款后禄剿,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司内风,到整个租期满了以后眯拟喷,这辆车的物权就归给该车主全,该模式类似于分期购买镰崩粳。   薄亚铭说暖观:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行筛,但是在中国市场还是刚刚起步邓祁现,有一些量产车会采用这样的方式做避,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”抛虽。他还表示伞:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策然淬,其实反响真的是挺不错的胺揭。尤其是北京爬列李、上海这样的限牌城市摹梢。通过租赁的形式吃侨纪,牌照将打包在租赁费用里面技湾枢。当车主买到车荚荤,即启动融资租赁手续膝府滔,拿到车辆牌照官丁计,不用为没有牌照而担心苦苏。如果是企业车主秸,每个月的融资租赁费可以抵充扣税扭,是非常划算的陶成。”目前连搐堆,该项目仍处于试水阶段精洼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编功勤泡:李芳" "新能源的发展拢宛朔,是大势所趋玻哭椭,但具体方向两且径,也扑朔迷离腺络。    电动车会成为未来的主流吗须?现今的新能源汽车产业健康吗蕉?什么样的新能源政策更适合我国国情烯毖?    2016年9月2日婚,在2016泰达汽车论坛上时立澎,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访挠嗅牌,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”尼嗅阑,他认为猛龋,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题窜狮套,恐怕不可持续湘,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外扮冠,何光远认为绒浑倡,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向康。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人览,这位87岁的老人谈起汽车工业女乾,依然有些动情贤际。谈到电动车发展苫饥陋,他认为踞甸,把电动车归为新能源汽车是不合适的衫。因为顽,第一察咸坏,电不是新能源猎,第二程伟,电动车也不是新东西环监竞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解屑纪趴,电动车诞生在1834年康樊,是英国人罗伯特·安德森发明的女,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年蒋跋扦。    何光远认为郸,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”抒,不科学肆赎妈,应该给它正名硕渭沏,就叫“电动车”差核,或者是纯电动车袍。何光远认为眯,电动车国家政策的支持力度非常高蛾踌,所以它现在发展比较快谭,去年生产了30多万台埠,但它还是有很大的局限性警。首先结拐,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便迟,可以长途旅行使用文扛艇。即使快充也得半小时以后苍孰臼,但是经炒希快充的话参冒,这个电池的寿命也会减少辜宛勘,慢充就需要几个小时翻林阮,充电的时间很长跨鹅。另外筋崔虑,行驶的里程很短汉肚,有一百几十公力就了不得了却,就是很好的电动车了吕距邦。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上茎梗彩,我认为不可能持续靠肛胜。”何光远说痉疟莽,很多企业是因为补贴才做电动车贤坎,事实上抬翘,内燃机节能潜力还非常大京,缸内直喷技术将、柴油机的高压共轨技术阿、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助孔么,因此堵卉凸,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力氮莎讣,不能被动也亍,节能是最大的减排悲酿素。    甲醇车大有前途    现在怜快肺,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战旱,因此挺,各国都在研究替代能源与新能源汽车财。美国榷晨骇、欧洲舒坍睫、日本疏、巴西都在降低交通能源对石油的依赖淋形,但因为资源禀赋不同闯洛,所以技术路线也有所不同鳖。    何光远介绍说誊篓捍,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题鞭,在某种意义上讲脆,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量虾璃抬,虽然同为乙醇络赶,但着眼点不同;日本缺乏资源似龟,自身资源利用问题不突出瓣,因此履,把提高汽车燃油经济性作为首鸭仗恪,同时也推进乙醇生物甲醇的应用境,日本也在搞甲醇的研究回,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定筏,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线答。    在能源就桶、交通奴、环境爽未写、经济四位一体的框架之下兄浑,中国又该如何考虑替代能源的问题镁秽林?    一直以来旁妮,煤炭是我国的主体能源橙勒肩,占我国能源消费总量的66%至70%掏。何光远认为脸通碌,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用备岸。推进我国能源生产和消费革命绷,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路钢病。而在煤炭发电供热的同时概段,可以产出甲醇盗靶,可以为内燃机提供燃料掂,所以佛沃高,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁陈抵都、高效利用是紧密联系的哼。    此前垢,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点镐,这4个省基本上就是产煤大省核捷、山西类、陕西此、甘肃斑、贵州闺佬嫉、上海市教苟蔡。现在规模最大的是山西拇了彪、贵州肝尝携,其次是陕西水篙贰。    何光远介绍说形受,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准兽,车都经过天津检测中心检测熬苏潜,上了公告阜妊,经济性也是最好的释。“我去看了加注站侣触,M100甲醇100%烧甲醇康拐,2.2元/升殴尝使,现在已经降到1.7元/升了精玻。一个半甲醇就可以代替一个汽油募。所以说堤,甲醇还是很有希望的傲沥船。”    今年3月份圃柯,工信部檄、科技部卞皆、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点距,验收的专家组由何光远担任组长去验收渴猴桔。何光远透露说嫁卯,山西验收以后筷屑,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会蓖镀山,开会以后形成了正式的报告搂。现在凶,在各个部门已经会签完了扳毙瘦,在等高层领导做最后批示陇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编会:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日痴茶,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕枯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题讣疥,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题奴登,力邀政府掂铃现、行业摹煤、企业鸡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见息,寻求产业发展有效途径缅簿蔬。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录让。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们捣沽、先生们爽催哩,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容欢篇嘛。今天巷密底,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文拓,主要是围绕商业车险改革的思路和效果漠闪,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报风郡秃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先府摹铣,解决大家的疑惑馅,为什么要改革罐赣?现在存在什么样的问题紊?第二翱盒,改革改了什么贸?主要内容凑北类、实施步骤旱、目标伦、原则示、政策选择等等熟宏。第三拌弹,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了骇,改革试点取得了哪些成效界华割,用一些数据和大家进行汇报囤藩勿。第四情,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望峨。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件粹嗜硅,从国际上来看姆列霸,自上世纪不管是美国膘、欧洲颂怯、澳洲还是近邻日本嫩兢、韩国阂、台湾等等帝收胜,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮氰镶,至于费率为什么要管制娶?为什么要放开茧罚峨?这个也可以做一篇大的题目撅瓶。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势宠,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定标陷,逐步地向由保险公司自主制定转化拾,定价因子的选择就是什么样的车保费高苔、什么样的车保费低完驰翘,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展步传捷。   但是粕煤愤,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时等金,还不能叫现在完成时签钾。比如说美国若干个州嫌,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的茄颧,因为不同的政策取向有各自的利弊咆,这也是一个非常复杂的政策选择过程舰。   从国际保险市场改革发展的经验来看毯础,改革前和改革后陇念,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势奔河票,就是保险或者说车险的产品日趋多样化醇级秃、复杂化痹贰寄,定价更趋精细化危磷酗,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应彩恃。在澳洲一些国家孪瞥,改革前超额承保利润改革之后就消失了侩。对于我国来说肥卵,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革昂,从2011年开始社会或者舆论爬效、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求甸,行业本身也长期苦于在低水平氖凄、无序化竞争这种环境当中很难转型升级抨阮。另外曹绰,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用惋,在这些方方面面力量推动下肋,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作魏戚。   在改革之前是什么状况俱?简单跟大家介绍一下软屁和。从人民银行管理保险行业开始文,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的然泥推,在保监会接手车险市场之后唤俄,也是保监会统颁条款费率即妥媳,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革龚,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态寺极,整个行业亏损测、消费者投诉也比较多慷交贿,所以到了2006年的时候蓖洞特,这个改革又走了一个相对回头的道路感,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套攀容关,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微猜奇,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态菩寝佃。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用驰刑焕,比如说行业比较统一夕嘶挎,消费者认为条款费率比较容易理解粕瞧歇,恶性竞争的风险得到一定遏制铣,但是负面作用大家可以看到耗泄诚,一个是条款法律风险很大酬,不能适时的随着道路交通环境蚂、司法环境匈素冕、社会经济生活环境的变化适时进行调整敲,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔栋、无保不赔桐、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑膏笛础。   第二人粕肖,在监管方面定位也不清晰炮。对于一个自主经营型、自负盈亏的保险企业诵处断,没有条款费率枪闭潞,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力洗偏酮,改革发展没有动力力,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力慌痴柑,所以整个行业是在一种规拇荩很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展犬狠。   在2011年庞、2012年前后经过评估蚕、反复的讨论即绢擂,其实当时市场上两种声音都很大台恰,一种认为行业就是应该统一规范标准化汕嘘,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路补。经过反复的评估和权衡畔,也是在十八届三中全会的指导下绍,改革的方向目标原则最终得以确立旗婚脚,这是在当时发布的两个文件怀囤,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》尽寇,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标锯土存,比如说要提升行业的发展和服务水平篱悲,使价格更加合理让,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担形苫、保障范围崩棺破、服务都有一些诟簿韭昂丁,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标颈。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向般。第一个是维护投保人保险的合法利益泪寐。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向许缝。第三个原则是稳步审慎推进路,根据一系列的国际比较研究袖陌卵,大家还是从中得到一定的经验和教训喜沸,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果骨寐,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训兰秆。所以壬,最后选择的改革途径不是一步到位词僚孟,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标规勤且,它只是在长期的甚至六年坎、八年凳、十年的改革市场当中呈现出的一种状态挝,这是改革的一个总体思路卵存,从条款舷技歼、费率煽身、监管三个方面这是一个简单的概括刨物,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款庆娥警,大家不用仔细琢磨当中每一个字鄙,应该基本了解日常买到的车险保什么关系反确栏,双方义务关系是怎样的标准化流程搭媳。   除了行业示范条款之外郊到,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充竞可,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验豆寞输,不管是欧美还是台湾蹄、日本荆相,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门屑、百花齐放的状态剿,因为每个合同涉及几千个字八,实际上梨扣,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系吠沉程,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择沉钡且。   在费率方面分成两个部分饱话,一个是行业的保费水平店驰,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业岸噶,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基窗稀,对于汽车来说江秦磁,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平酒吾。所以在整个行业层面建立车险信息平台撑湍,收集各个公司历年来的承保理赔数据册,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的胳履氛、科学的定价的参考律戌森,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动毖。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权徒冲,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了叹澜。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端官午酵,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司腐。在行业基准保费方面檬烤熊,行业协会做了以下工作迷叼,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理降,在这个层面纪,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平店,其实是相当的弱俺,这么多年来的承保标的搜陌,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名敲霸端、编码实际上都是不统一的丁吵,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据侣,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码习拒簿,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库媒,这个数据库目前正在申请国家标准该,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理接切,对每一款车归集了二十多个基本的字段彪。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上络,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告送磨,给消费者购车提供了一定的参考氰摹,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈毕芳歧。   在行业提供费率参考的基础上吕史舅,保险公司它是怎么定价的卢夹?现在也是大家很关心的一个问题拾衅错,为什么有的车费率高篓炽盼、有的车费率低拎,为什么今年高明年低纺?在不同的分类当中有一些差异低咕?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子逗览,分成从人因子和从车因子两大部分柯淌,每一类因子当中又有若干个维度官恰,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力沧、风险定价能力础、风险管理能力自主制定的邦。   比如说细勃,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业奉缔、他的生活方式阔、他的信用程度等等霞敝船,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格晌弥搅,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险残,它的安全性辖刚、可维修性等等庭阂,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险掂佰蛔,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的能。   国际比较先进的保险公司锌,他们通常采用的定价因子渡说,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了弗,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考黎构灯,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱卜涉收,这个差异可能我们现在还难以接受熟卞,但是将来毕竟是一个未来的发展方向锚欣和。   总的来说形酶,保险它产生和发展的基础是数字法则尺,在大数据的发展背景下攫,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用丢描。   前端越放开后端管的越紧耗,如果费率市场化以后喀,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争农劝、整体亏损的这么一个状态玫汹掀,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施毖醛。   实施步骤羞戚巢。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的铃。到今年6月30号为止淌垄,第一阶段的改革基本完成了炬敢,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外激,也开始体会到不同的风险对应不同的费率湍琳,不同的索赔历史对应不同的费率介,不同的车型对应不同的费率罕间具,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的孔狸,这也是改革的目标嫩埃瘫,首先是平稳过渡次。   下一步凛性率,费率科学化耐、精准化氰、精细化程度会逐步的加深维解,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的龟氏秀。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场崎。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下技,经过一年的改革试点僵痊瘦,消费者从全国范围来看轨,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点态,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的蔚堪裳,对于高风险戮掇、高出险的消费者闯,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了秘,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费枢度唉,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率酬、道路交通安全水平都得到一定的提高蹭愤。   从行业的整体情况来看侗删菊,1-7月全国车险保费将近4000亿水平倾波盗,增速营改增以前是11个点舌风,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点诡,仍然是持续稳定增长慑我,这一增长是在保障范围扩大翔控、车均保费下降的基础上实现的砂,车险行业的承保效益基本保持稳定快忍,综合成本率是行业常用的承保效益的指标问漓,两个点的承保微利懊漓愁。   在保险行业层面来看酞罢,公司的定价水平驳彼心、服务能力在稳步提升的骚茅。外部正效应也比较明显肥,一个是车险的出险率大概下降20个百分点教氓哎,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系睛苏惮。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势副施,大家开车上路更审慎了静诗,小额案件在索赔的时候可能更理性了菠。   下一步工作具。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外闪细,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品攻,也就是说除了违法犯罪不赔屠滇粗,除了不可保风险不赔汤粮骏,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险韧匙、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障勺侩推。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市晨饲山摇,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围倪,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体糕膝、不同的投保人膏没、不同的车型价格的差异会越来越大梧叛。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求锋梨,更好地提升保险公司的核心竞争力须虎,也更好地促进道路交通安全垃,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高性慨,最终服务于人民群众更美好的汽车生活薪。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尼淡腾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日骄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕聪守变。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题双,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题娃徘,力邀政府绕怠、行业该、企业扫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见鸵害蔽,寻求产业发展有效途径嫉溃。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录缴。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点抵。第一斑弟苟,SUV这几年是高速增长猾奋,我们做一个判断率陋扯,这个高速增长就要成为历史了文芬懂,往后没有这么快了妹科水,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点掣槽,份额还会提高粱吭廷。第二渐淋蜂,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势爬祁苗,就是份额和价位双提升煌捐,这是与2000年-2010年非常不一样的变化俄川布,之前是低价位提升份额柑蚊,这次是价位在提升光眷夕、份额也在提升撵乓裙。而且我们判断还具有可持续性秸核贾。第三箩驼袱,汽车厂商将会由过去的粱花莎、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强骑耐、弱者更弱奔酣,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组刨。在此主要介绍前两个醇郡,因为时间比较短鼓沛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势墒睬。从图中可以看到棱,从2007年开始半畏猫,SUV进到了一个高速增长的阶段污淖,连续九年年均增长率达到46%胁钵,今年前七个月也比较快庭陛遁,增长38.6%房。此外圣,市场份额在迅速提升蘑,今年1-7月份市场份额达到40%纠溉,SUV占乘用车总体的比重提高到40%监,过去几年每年4个百分点甜,去年涨了8个百分点搭浅,今年1-7月份又长了4个百分点馁腺羔,自主品牌SUV占自主品牌的60%阜涎沃,SUV全面热炒觅,豪华车繁腻寸、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高吧龚颗,下一步还有空间盲。从这张图可以看出扫,一般的合资品牌寝,SUV比重还偏低瑞,豪华车和自主比较高魄秋农,不同级别里面SUV占比较高绢勘吻,不同价位车里SUV比重也很高活搭督,还有一线卫讹、二线缅赏、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)膜迹镀,不过一二三线的比重是去年的数据谋燃良,今年前七个月是四十了挫毕,今年没有注册数据可以看得出来拣归。   但是肉膛示,我们说这些年泻,suv领域基本没有在空白市场梁极。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱币,需求就会出现放缓的趋势仕,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势香,2012年-2015年逐月都是向上提升的馆海嫌,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走嗓脱话,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月唯可坤,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了潜媒架。相对于去年峦台,虽然今年全年涨了5个点羔涵歼,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了壕,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了唬狠形。   但是尚栖坎,我们说还有增长的空间杀杰,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点料携菲,我列举了国际上两类国家的SUV的情况餐陪,大家可以看得出来蚕,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家痴,大约在20%左右秦,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国儒、加拿大猛吃秋、俄罗斯这些国家宏奢。这些国家总的来看是地广人闲妗,SUV占比比较高箔凯杜,人口密度比较高的SUV占比比较低藕,但是也不完全成立瞳躲,韩国人口密度也很高但是SUV很高犊米,巴西的人口密度很低SUV占比也很低谩莲赣,这不完全成立泥拎侩,这两类国家的情况是存在的秋讥陕。   如果跟美国相比撑,美国是把皮卡不作为乘用车翅,按这个窄口径的话美国的SUV是44%酿违衡,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距芦,与宽口径比还有11个百分点赴陕,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高沤穿,五十多不一定是峰值点胁。   另外诫典沽,欧洲这几个国家岗,虽然SUV占比低幸脸,但是比重也在提升类叼拆,从8%涨到25%爸率虚,SUV的热潮是全球性的熄。这里把不同车身形式的数据给大家看一下皆,美国猫灌摩、加拿大这些SUV占比高的国家饰悄,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高簧挡,大部分来讲可以占到40%左右汰戌撵,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高拈,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低弥酷,欧洲这些国家就是两类委,我国应该是随着美国勒馈森、加拿大潍刑、欧洲这个情况外纯册,因为我们已经占到40%的份额了炊没,如果按这个去计算卑赁吉,中国的三厢轿车是48.4%葡袒,还应该有十个百分点的下降空间梦砰擂,下降去给谁考如?基本上是SUV搅,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%彭奢,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升高淘惧,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点并,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升洛,这就是我们对SUV的一个基本判断几棋。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化喷帝蓝,就是份额和价位双提升扒笨,这是非常不容易出现的一个现象癌,如果把它拉得更长一点看姑眠,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段侵梯歧,2000-2010年连续提高了褥散,最近这几年不太好佰稼鸵,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升荆,实际上拉长了看的话到现在17年的时间谈咐,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低亲趟玖,2004年尸、2008年旅暖疟、2011年窟、2014年测炼,其他年份至少是相等的木弘,大部分年份是比它高陇,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的膜七。   现在一个更积极的情况来看焕搏,就是我们的份额在提高粹,如果以总体的市场为100的话绰吝诞,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%充擅,如果以生产量为一百的话荡擂,我们的自主品牌已经占到了35%经县,其中提高最快的就是SUV芯,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%册,它占到了一半以上的份额郡覆桐,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降涪秸覆,以轿车为一百馆,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%牢到,连续几年都在下降漓,轿车竞争力在下降腻。但是自主品牌总体上的份额在提高峡。   从价位上来讲这个趋势非常的明显荆徘,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车掸,这个销量在提升魂氮,低价位的车销量在下降莲,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长委,增长最多的就在这个5-15万区间眯烁。以自主品牌自身为一百的话宫,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%烷藏相,现在只降到了3.4%净辑徒,而5-8万的车这几年也在下降广堕鹊,增长最快的8-10万的车和10-15万的可悔袜,这两个价位上涨的是非常的快男,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%碑艾贝,还有10-15万由原来14%涨到28.9%穷,自主品牌的车价格明显在向上走垛,这是一个积极的变化肌。   另外愤,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见藩蔚彼,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多茂摆, 10-15万区间咕窘,自主品牌在里面也占到了28%薄膜,这个变化是很积极的匪沦规,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的辛埔蹬,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的矮耿,最高峰是2013年213万齿,去年降到164万波鲸潭,但是SUV在迅速地扩张插,大家看这个SUV的比重粕苛陇,原来是二十多万辆嗓,去年到150多万辆散漆趁,右边这个图是10-15万陈蛋,更是靠SUV在拉动的泼,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争禽镰吾,这是一个非常大的积极变化低承眯,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升簿,这是GDTop的一个调查数据圈澄,这个一百辆车出的事故故障率参匡,自主品牌在2003年有四百多个事故顷,合资品牌现在也在下降呸鹃,这两个差距正在缩腥└纭,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的翁灸腿。   从产品的角度也可以感觉到兑类,最近我们的一些新产品像奇瑞彭鲁、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价久烘,这就是一个积极的变化摄念烘,这就预示着我们未来具有可持续性内。而且可以看出谓赂豪,如果以前二十名产品排名算的话亮东,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3瞳,一个长城C30一年卖了15万辆左右惭具蚕,前二十名里面我们有两个粗。2013年更少一点输彤成,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的偷,前十个里面已经有四个是自主品牌的巾搪,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面边捻。   这几个发展量比较大的企业捣剧汾,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的讳措蒜,这也是积极变化埠眷,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量兼,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化几垃倘。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市趁追怼,国际市场南美洲荚廷、亚洲瑟锑、东欧陶、非洲是迅速扩张的市吵,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力物,我们产品出口大国全是这些国家巢虹卡。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家顺,跟我们购买力差不多需泌,人口加在一起12亿狼曙克,跟中国市场差不多藤翔攻,换句话说中国市场去年卖了630万辆睹玫筛,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撑饺铡,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的缚景,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议模翰,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面偶惦脐,传统汽车大有希望憋邻恼,至少应该平等地分配国家的力量帅委,在传统车和新能源幻疾,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重侮,力量投的也太重陕遂,下一步要对传统汽车给予足够重视鸽棘绷,它完全有希望获得好的发展妨朵墩。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了癸亲,以前是高速工亭簇,未来是中速耐挪屋,它要抢别人的份额十憨抡。最近两年这个数据可以看一下党圃饰,自主SUV琴,连续几年50%-60%的增长帆,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长茧粹,这就说明这种竞争关系在发生变化棋肩斜,这是一个锹肉。   第三个观点我们就一句话带过了蕉费晃,汽车厂商的格局要发生变化擦土,过去是大家共同进步妮首媚、共同分享发展成果旧唾,因为有年均30%多的增速铰盗抛,最近几年速度已经降了年均降到11%了驳篓,未来还要下降浮碗垛,大概8%左右或者稍微高一点盘掏粮,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展队。另外合资内部也会竞争湘斥唉,自主内部还要竞争轻,中国市场占这些大公司的全球份额太重了抱,大众占到33%惋,最高占到38%荷玫钨,就是中国销量占到全球销量理朴,宝马请、现代窃匪、PSA都占到了20%匆鞍痛,通用15.9%比髓,如果把它的微车也加上超过25%富,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高狮仓,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的室溪痊,要么是维持全球地位通用铺算,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众壬褂,大家对中国市场都高度重视弹履勺,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额钩奋,我的速度要比别人的速度高送稼龄,所以竞争更激烈型、自主更不用说了唾,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌讥噶任,大家都给予很高的期望弛,未来我们说竞争会非常的激烈炉,而速度又会下来险骇,所以未来的竞争格局跟以前不一样目成,以前叫分享煽惜耐,我觉得十三五期间一定是一个强者更强锌相、弱者更弱笑,十四五就会出现兼并重组次叉侥,如果我们放开让更多的企业进来畴羌,我觉得这个可能局面会更快手屁,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年吠楔,最多明年还有一年椽冯板,但是它的速度比平均速度还是快一点耸,自主品牌大有希望耍墟群,我说的是传统自主品牌窟愁,传统汽车还不是新能源汽车门爱聚,另外格局会发生大的变化缕淮情,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闲喊患:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日迁惦修,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕播淬毖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题门锋奈,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题伶覆钾,力邀政府闻叫堆、行业眠、企业氨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见书确,寻求产业发展有效途径下潭。   以下为福田汽车集团副总裁衡、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录昧郊。 福田汽车集团副总裁抡、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导偶峰、各位来宾怠宠、女士们莎铅豹、先生们纠攀,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛献炭,能够跟同行共块分、专家做一个交流学习渡巴泪。下面我把福田汽车二十年来在科技创新册办、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享儡搭抱。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势搅。从全球战略的视野来看涧盯,乘用车的全球化特征更加明显多妒,很多轿车的平台会在全球市场销售捍,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些稀瞄粳。举个例子霓哼蒂,如皮卡遂文,在北美皮卡占整车比重是很高的萄吹警,但是在中国冬介委,在欧洲梆,皮卡的量就很小晨设。另外又如轻卡摧,现在它的亚洲化特征会比较明显歉。还有重卡拆,在欧洲都是偏平头的里度缎,北美则都是偏长头的闲啼。所以商用车行业的区域特征很明显坟镣,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的涩岁。而在中国市郴⑴堋,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主喇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市城贰,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的偏,2010年达到了一个峰值429万辆径尉,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势始,去年是345万辆幻帕,应该说这几年商用车行业日子都不太好过瘫。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长供逗节,主要的原因就是因为重化工行业康,如煤炭痘、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化材谓。另外整个物流行业的效率在提升爽,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模馁。   随着市场竞争的加剧胶,行业整合也在加速攀,份额由2010年的44%提高到2015年53%匹,再看一下今年商用车的情况猎谓,今年一到七月份销量略微增长挞下,整个商用车行业增长2.4%蕾,我们判断是过了低谷颅,所以下一步会有微幅增长徐垒。2.4%其中主要是载货车贡献的陀刻,同比增长4.8%乌监,客车受微面的下滑枯,导致载客车下降了10个点嘿狡那。   关于未来的商用车市炒蛊拧,我想从四个维度分享一下我们的判断蓬。   第一是从宏观经济层面少娠浮,从金融危机以后送亨隶,全球市场增长的趋势是慢下来的擎毒辫,乘用车商用车的比例现在基本上在8病挨:2颠啃,但是进入“十三五”之后我们判断僳逛蛾,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭昏纪概,商用车因为是物流工具的企业妓拴,未来会有所好转咎凌弟,但变化不会很大卞肮。   从技术层面来看吉矫赎,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0疟,现在正在快速进入智能化的3.0时代改。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非车保快的慌口劣。   未来的商用技术主要围绕着智能化急惯公、网联化贪、电动化鸿抢艰、环保化来追求汽车的高效范龋汀、绿色寄妊盖、互联和安全聚。   另外从中国的政策法规来看孰看,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动钨松,从客户需求来看诲炭仿,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求问力隶,推动了中国新能源车的高速发展咖,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆绦,同比增长102%峨律淮,其中纯电动客车3万辆笆吉,同比增长176%淮。未来在城市公交以及城市物流磊、环卫等方面射串,电动车还会有一个高速发展且捎惊。   下面分享一下福田在科技创新搓配叮、转型方面的一些经验和做法草篙蠢。   在商用车2010年达到高点之后范唤鞍,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变狼,加快掌握自主研发的核心竞争力坎酵。通过五年的发展来看伦舶,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的蜜额些。福田汽车目前的研发体系是两级羌沉,一级是福田集团的研究总院手小熔,另外因为商用车和乘用车有很大的差异绰艘寺,曹博士也说蹄,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆泞扳信,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心改等通,是一个二级研发体系晦。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程渭绥、整车的集成以及娜捣缍。块开发和整车测试的三大核心能力嫌甲扦。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒淖坍拍、康明斯等等合作单位进行深度合作秘蔼、改变和创新惟椒炉,推动整车的技术进步鄙烫户。   在转型方面般俄,我们这几年主要围绕着几个方面璃。   第一是产品低端往高端转型广蝎厘,在“十二五”初吩垃,我们的高端产品占比不到20%宪携,我们到今年年底高端产品能达到70%啪路。   第二就是从国内往国外转型是,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%暑腐。我们连续四年商用车的出口保持领先骗,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长封睬盖。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的茧爱红。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的焙,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型脓牟,另外为了解决汇率和贸易壁垒萌互修,我们在属地产业化方面做了大量的工作寂。随着现在我们海外的产业化工厂的建设恨,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础弊。   另一个就是从制造往服务的转型临,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色双害,在“十二五”期间牌弊冯,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益绵堑,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础豆皖。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸彭票,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子始胳。福田康明斯通过这几年的培育吼,不管是从业务的规模痘、收入叹祟、利润现在都发展得非趁粘烦澹好捕,另一个他也对我们福田汽车的整车赎班肋,为适应这种环保法规不断升级提供了非吵缴婷郑好的支持讹糙。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新菠韭。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目淘,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3滦,柴油占整个车用燃油消耗量的60%恍承,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的桔乳。可以说尽管卡车的量比较械怼,但因为排放比较高懈溪商,另外一个因为运营的里程和时间比较长矩敛,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的蔫仁。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍澄聊,实际上物流的效率还是比较低的懒。基于这一判断擅疙,我们提出了一个“超级卡车”的项目如,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源拢徊,通过这种材料的智能化掠晤秀、材料的纯电动笔、新能源的技术路线以及车联网打造绿色邻泪舅、环保酥览、节能倾、高效峡论碗、安全阿萎投、智能的超级卡车僳懦达。我们的目标是要实现降油耗30%擅城逼,降排放30%诞,整个货运效率提升70%参。   另外是关于福田汽车的车联网技术抛毕吵,我在福田分管车联网业务难,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值豹,因为乘用车是一个消费品师,买车和用车的基本上是一个人白恼香,而现在主要是用来出行的社郸。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控视目伯,但是商用车不一样趟殴,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的互,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用磺瓣,驾驶行为各方面的安全奇络,另一个就是乘用车是一个地域性的车粳拔,不像商用车需要全国跑碍玫,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨片哎,过两天跑到海南去了弦贝。所以通过车联网对车监控的需求更高一些窖。还有商用车的故障率劫瑟吐,因为它的工况复杂绢酵涪,商用车一般具有轻载授坟、标载和超载且,但是对轿车一般不存在这个问题略洛炼,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低势搐廉,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的伙嗣。所以通过车联网对车进行故障预警骏淳、排除以及程序优化等方面漠,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些炒暑。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理饺,建立与客户的互联互通蝗陡,为客户提供增值性服务黔栖驼,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商鼓、服务商和供应商产品质量和服务的水平遁桂。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划耍衫。大家很清楚桂许壕,围绕着工业战略猫,德国提出工业4.0皋角,美国也工业互联网虏,其他企业也有一些比如日本的机器人战略侣畦、英国的2050战略寞,中国也提出了中国制造2025歪比呕,福田汽车结合自身的一些现状稼祷,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划崩辰。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台请举敞。“四互联”实际上主要是为实现企业内部读贡、企业与企业悉、企业与产品官旱舵、企业与客户的互联互通饭。“五智能”就是商业智能文、智能管理喀得豌、智能汽车门、智能工厂乔蹄、智能制造日从。时间关系谰,不再进一步叙述屯粉。   目前弟,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期信郊篙。福田汽车愿和大家一道恕,通力合作风,整合资源单,协同发展坷围,共同推动中国品牌的加速崛起鞘龄人,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献降秆,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编想蔬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日淬,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕楞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题坑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题焕棠陈,力邀政府价卢庆、行业袄铃让、企业褐飞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见浑,寻求产业发展有效途径眯高稀。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员狙敬、舍弗勒集团副CEO班、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动履、驰骋未来》的演讲实录勤烂。 舍弗勒集团执行董事会成员如庆、舍弗勒集团副CEO皋庞乐、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾楼费、女士们任褪市、先生们肉,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论猫,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略袍轮祟,我们的愿景健,是如何来推动我们未来的出行和移动篇墨需。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容蛔,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史落。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景嘉扇,我们是一家领先的技术公司盲狼嫌,在全球都有我们的足迹烧,我们一直致力于移动寥配,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用酚,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求夺婆。   舍弗勒一直致力于创新乏娟孤,也可以说我们成功的因素是质量会韩、技术和创新忿。我们在制造业方面有很强的实力本,在系统研发方面投入非常大耻渴。我们创造了一流的工艺和技术井刺,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门瞄烷。特别是在电气化以及相关的动力总成方面赫,今年我们在德国获得了一系列的奖项残话,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品锑虾眠。   就像很多其他的技术企业一样糜,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域响础。第一是环境友好型的驱动冉洪渡,第二是城市交通怖叔侩,第三是城际交通姬茨情,第四是能源链酪凭奖。比如说大家可以看到奠宦啦,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛阿奶,人口结构变化非澄砘桑快悸污慕,老龄化社会已经展现在我们面前呈塑,技术变得日趋复杂袄僳衫,数字化技术的利用领域不断的扩大乳,我们需要找到更好的方法来彼此了解没,这样的话才可以与合作伙伴一起合作链卧。数字化是一个关键呐撅挽,另外就是环境方面缎四、可再生能源还有资源的可用性檄峦,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题贰,资源的短缺也是我们要去关注的稳。   再看一下经济的趋势端兢,我们现在处于一个全球村统囤,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题梧睡辑,这些是不一样的褥。另外就是可负担性的问题扇负,我们要为客户带来更多的价值霞砷,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题秒靡,这些都是我们要去关注关心的膳。   我们来看一下未来的战略汕点让,主要涉及到四个窗口写。   第一是产品本身腥舅,我觉得对于汽车产业姜,对于机械制造产业来说都是非常关键的取头。在这个领域/行业芍黎扔,我们需要更多的关注环境友好型的驱动煌,要减少对环境的污染钢篮。   第二是当我们制造产品的时候识把品,或者制造产品元器件的时候挛,要关注它的功能辑市释。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行祟、城市的交通辞,对于汽车以及对于我们的供应商蔫瘦,可以为汽车产业提供什么样的元器件僻壤,这些都是我们要去考虑的蔼赋。   第三是城际的交通涎逗,涉及到比如说航空狭哇涡、高速铁路的一些竞争吗赏峭。   第四是能源链的问题仍操,我们有什么样的能源是可以使用的铂盖,我们将来的交通工具运用什么样的能源恼,这些都需要我们考虑男。   看一下将来的动力总成谭却。我想给大家传递一个重要的信息韶搓,在接下来十五年时间里疽逛革,从全球来看闹人,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成楼馈,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分稳罗。   但是现在也有一个趋势发展得非称η桑快拭狗,来自大众和奥迪的这些厂家夏橇统,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车睛。到2025年违陵钱,纯电动汽车的销售额大概会占到25%式换翘,也就是200到300万辆的纯电动汽车贩,所以到2030年可能会是一种不同的情况饺陇,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况臼匆。我们还需要让它更加有效一些伺算撮,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争捐达嚼,还有电池或者是燃料电池等等监凤,这些都会占据越来越多的份额篇遍。对于我们汽车产业来说非常重要却,对于政府来说也是非常重要的冗毙。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料款,比如汽油炔烫,还需要考虑其他的一些燃料龄,或者是人造的燃料等等遁踏,需要考虑更多类型的燃料甜插亢,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求忱寝。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面钎熔谢,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车鞍,包括48伏的解决方案发试,它主要是对手动传动系统的电动化粳办炼。我们需要首先实现这部分的电气化观保灵。另外我们也需要对离合器实现电气化返寸,也由于推出电子离合器帝。另外我们还需要进一步提高效率链海。也就是要进一步推出我们的混合动力暮旅龋块48伏系统稍。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力呐呋掳冢块的解决方案胜签。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案物告郴,针对高压的电桥驱动解决方案埂驮逢,或者是一些电动轮毂驱动解决方案剑。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统瓜绒梨,以对其进行电气化处理晦粮。如果将来我们有纯电动汽车的话甸艘,它的电气化程度会越来越高叔灵隋。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战梳哆。现在随着新的解决方案变得越来越复杂卵,因此我们需要进行标准化朴犯,标准化是第一步盯犬,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高鼓,或者说是一些部分的差,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案街嘛虑。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求秤时渡。我们也需要减少车辆的整体的质量究变店,主要是成本方面是一个重要原因忙。如果需要建一个标准的话娜松,我们就需要有更好的一个平台颠莽耍,也就是说我们需要基于标准的平台博酪,或者基于标准的牡锕辏块进行我们的汽车制造吓晨突。   我们需要全球的平台化解决方案馅俺廓,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求涸。关于动力总成方面乔脯财,它的变速箱是最关键的一个部分侗萄。我们刚才提到一方面是包括内燃机禄堡,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起响,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器恒苟查,这些都是需要我们进一步给予关注的部分峰。   接下来看一下我们的重点产品凳。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面读炔铰,我们为中国带来了什么样的解决方案凛?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案辩刷,我们推出了高压P2混合动力牧ハ悖块魂耸。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决底篇,我们希望能够改变它的一个变速器珐簿窘,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换诲寝胃。   通过这样的一个标准的母铮块化设计寥绵蹭,它可以适用于各种变速箱之间的转变簧。另外我们还会考虑它的一些振动的需求疏书呐,我们的这种创新型P2的混合动力亩椋块可以帮助实现不同程度的混动功能陷表。实际上堤,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案角肆纽。我们的量产计划是2017年在中国进行量产缮。这是第一个解决方案白浓。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划揣搞你,它叫做高压P4电桥的解决方案浩帕辽,可以用于SUV或者车辆的CD部分獭充碑。它具有高功率密度硷堵,可以适用于不同的车型家辈厂,非常容易打包进行个性化设计世。也可以用于新能源的生产辖。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产复蓖哭。它可以让我们更好地使用内燃机你唱口。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车烯拨,这是我们两到三年前开发出来的衅氮想。也是考虑到了中国排量的需求怪吧搬,或者是新能源车辆的需求爽。针对这样的一个需求嗣片偶,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案镐,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机沁。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机瓢戊攻,我们中国团队也为此作出了很大的努力涵,这个发动机是专门针对中国市场推出的镐拴凌。   另外就是在变速箱方面欧沛,我们也推出了一个新的解决方案藐逛,是集成干式离合器的DCT变速箱外,机电一体化离合器和齿轮执行机构客梢。   我们知道汽车市场的变化是非常多的拷痴狼,对于工程师来说捌僚脸,我们都是非常理性的仟,但是有的时候我们需要具备一定的感情那晒结。对于我们的汽车技术来说凹灵杜,我们一方面需要理性冬屯掳,另一方面也需要激情洞。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现腑。针对方程式1的赛车淌,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成辈嘿染,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展惺洼,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势兔措滇。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编位痉舍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日切存,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕烫壤九。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题碑灰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题伦甘,力邀政府紊散列、行业隶、企业括喷宽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见戏,寻求产业发展有效途径迹沁喜。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事累扭扛、副总经理 吴松发言实录刚菲。 广州汽车集团股份有限公司执行董事舅、副总经理吴松   尊敬的何部长抚、朱总菇薄磋,各位嘉宾渴瓜、各位朋友患戮睡,女士们互阜嘿、先生们酸,大家上午好潘抖波。很荣幸参加这次论坛司栓萄,我上次参加此论坛还是2011年汤蜗,当时大家对广汽传褀品牌还不熟笺,那时候传褀刚刚才有这个名字此菏腔,传褀的保有量不到一万台叮电,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车乱阮,这给了我们很大的信心和鼓舞蓄,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持涕。传褀一直也在努力苗,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆仑,年均复合增长达到80%巨。目前市场保有量达到65万辆燃偷,已经成为集团利润的主要贡献者之一挤价苯。   明星车型GS4持续供不应求拨,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数聚痛,而且GS8与GA8同一平台尘讳,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品舍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到棚碎尼,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛财,对自主品牌的支持弥稼,关键的还是坐付北臂,关键的是感受罐谓,关键的是多提意见疗通锰。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心谅持酷,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌跑琶筒。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会舷唱,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法勒氖。我做自主刚刚回集团诡淋,将近9年半的时间前瘟,从不愿意干到喜欢干廊僻,到对自主品牌依依不舍荣慈矾,到对自己找不到定位和方向瞪忙,感觉到人还是能做一点事厦权斤。所以这在这里借这个机会倍次毖,感谢在座的我们各位嘉宾屎尘嘘、各位媒体的支持脖洼,也感谢传褀团队的支持扮痞,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力氰哺,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持肮。   我的发言主题是构造改革创新驱动沙,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考舰。一个方面汽车产业发展形势分析驾捶,前面讲了很多了钮炬琉,我就不多讲间啡抖。   一个态势是稳步增长济皑肌,但是全球增势放缓茬涝。中国汽车产业发展仍然有空间歌途,仍将会领跑全球汽车势习来会。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台盒侗,中重型商用车达到400万台坪,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%贩勘含。中国汽车销量将达到3140万台盛迪坑,我预计可能还会再多糕波,关键是结构看你怎么改溅困锻?如果要参与全球竞争干,那重要可能生产量还会增长闪,复合增长率将达到4%瓜筷嚷。   第二个特点甭慧,优秀自主品牌加速成长硼蚂,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流邯。中国汽车市场发生了深刻变化馁亥恃,中国品牌迅速崛起达递,优秀自主品牌加速成长海。关键是要产生优秀中国品牌警磋,不管是哪一个企业访菊遂,在现在这个环境下奇,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌霉凭慈,还有我们何部长兔补微,这么一批老的汽车界的前辈伺巧乒,到了这个会场又在用行动来支持盎。大家和我们媒体各个方面的朋友射酥另,大家坐一坐嚷备视,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别扦霸,差别在哪里饲牢?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的络。关键是中国人要团结潮呻闯,不要互相贬低紊革。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦泞继嗜,抓一到几个仙嗣,不要想象太多些婆,我们从来不怕想象匹蜜,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向瞧捕窖,坚定方向扭共颓。   那么数据也说明一切麓砰相,2015年很多中国汽车加速发展绦睫法,行业整体增长率为7.3%的情况下惊,中国品牌乘用车增长率达到15.3%侈羚,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%廖,相比去年又增长了1.2%百分点视。而且自主品牌抓住了很好的契机函沛轰,在SUV里面我们是防守的缚帮,是中国品牌先站住位置碧成睹,合资品牌再进攻痰想,再加上周围的环境变化响贩,所以在SUV里面我们一定要全方位发力箔肥缸,占据主导软横,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个楞糙,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人镀较。在轿车外资品牌已经占领了我们的市忱啊,统治了我们的各个方面础告。我们展开进攻是非常艰难擂方险,但不是说不可作为传协,要选择时机伞。我们要在中高端里面取得突破维褂,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比曝碳,这是韩国人讲的巳,不是我讲的剐。他们说蔚壁,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候奠蛔,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌舍,如果不选择是对自己的不自信炬兼臀,这个不能靠强求接,靠品质楔、技术壤、新能罗,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品嚼憋览。   第三个誓缴翻,汽车消费升级和资源制约俄净,也迫使汽车产业需要供给侧改革填虽挞。不但要有好的产品课,而且还要有低的成本春,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害县。在汽车需求方面蜗嫡堤,80胖汹、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军饰每评,个性化躺辱、智能化词虑岁、体验化等方面的需求还在不断地上升铜,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战寺。不管怎么变化放钡材,满足顾客的需求椽,满足抓住市场的脉动抱,这个是关键点曙久侧。而且资源供给方面佛抗,现在的人口红利逐步消失幻涟讨,而汽车不是简单劳动尝褐,是高技术情况下的技术劳动脓舌旁。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家嘶,我到那些国家去考察过希赦刃,没有中国这样受过良好教育淘内,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性锯排蒋,那不是每个地方都有的娩蹋。有的地方上午上班颂,下午到时间钱一领就走了卤录俺。所以对一些合资品牌来讲棠湍,中国也还是蛮有魅力的班,关键是要拿好东西出来价,才能谈自主歪继。   当然工资涨这是个客观事实皆淳田,2011年的时候4.1万睛色,2015年他们说人均工资涨到了6.2万滩汹,这个不高的试,还要涨图。农民工那么辛苦详纤蹭,给他一点钱算什么息。但是钱从哪里来潭?我在传褀亏损的时候覆董,工资涨得慢效荆守,但是想办法补贴哥褪抱。这几年别的都在减握佩毒,就是员工工资不减恫梦擎,但是效率要提高荤瘸,要杜绝不干活的人硼视,最后挣得钱多希,干活的人还没有机会锤倡,有钱的人天天有时间去议论篇酿伟,没钱的人在干活技磷荤,这样大家积极性都没有了插姬卤。国企的弊端就是这个牟迪。   那么在监管方面泪,工信部刚才也说了肌挥甘,我们的司长也说了教括,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破沉,在供给侧这个方面要下功夫彼话。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径冬叭,作为五大发展理念之首掠泵漓,当时这个报纸一播五大发展理念缆患,那时候我还在乘用车扯偿履,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去胺,这十个字弊瑟脐。为什么呢捂塑铅?因为没有创新就没有一切缝剔,没有协调就调动不了资源道廖,没有和谐的话讨膘,共享也很难皋凛习,大家不愿意跟你干汝滥,我是不相信英雄的下裴,但是特定的时间会产生一点厘,还是要充分调动群众的精神搽,各个方面全方面的参与班,企业的成功除了它的领导者的作用谱,更重要还是把员工的积极性调动起来舞狮,人民群众才是创造历史的动力得糯厘,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人枚疲迁,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革忙配,需要我们从技术管理鲍淑磷、营销棘侨、品牌奈、产品去、服务全方位展开创新搭,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革邻斡械,来推动中国品牌进入全球土,成为世界品牌敝咎臼。   第二故们晃,汽车产业供给侧改革方向与实现猛媒。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法纶獭笔。   首先氨,在自主品牌方面乡禽,我们是追求全球视野开展正向开发暗枪,坚持以我为主的构造核心呸吻妈,组织全球资源愁备,开放性自主研发模式块派挺,掌握核心的竞争力实雷,获得了可持续发展能力祭。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人校角。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人按睡酗。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了仕懦,我们的生产能力标准是35万丰荆,但是预计今年我们的销量会超过35万池,有可能达到38万隧梗,当然如果制造组织再高一点木五,可能40万芭监漠,也还是有可能季,但是大家别报到40万啊茄头。这是有体系瘟,有制度保障的退,有员工的全程的参与贬。一个别的企业的人到这里来看舅,他说你这个企业为什么增长这么快衫,没什么别的丝宝,员工的积极性调动起来了奔炮,他们说泥,我看到你们的员工眼睛充满激情施,因为人天天在干活的时候就会有理由茄蒂门,如果执着地做一件事情带有一点追求椭,那就有远大的理想忿桥。   放眼全球乱艇,在开发方面整合全球优势幕染,实现研发的全球化扳,人才全球化混栓、配套全球化顾峡。依托国内的研发资源桨浆畏,充分利用国外的资源开展研发资源整合叔,打造企业自身的技术体系删陌湾。我们用了将近五六年的时间刷叮枚,我们确立了G-CPMA跨平台母荆块化架构板,我们第一代的产品是引进消化吸收醚脑韦,第二代产品已经完全进行了提升汕咸,但是没有否定第一代却瓤,掌握了数据链沤,掌握了开发的流程许摩猾。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列杠。实现了一个平台可以开发六七款车型颇虽,实现了多个平台车间的相互有机关联叹,实现了车型的变化多憨,开发上市快呛僚鲁,质量易保障铃前花,低成本份堪辟、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设檬写。   第二个爸哨喇,坚持质量为先邯邯耿,推出精品车型饭雷抹,提升产品质量食十,加快自主品牌产品开发良,提高汽车供给侧水平色洽憋,推出符合时代的互联网化的产品江沦佬。打造消费者喜爱的精品车型浑权概,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果伍,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式啤蒋,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织苛襄虾。实际上汽车不管是新能源也好爸,产品的三大特点芥化,一是颜值不好看别人不买氓昧,第二是品质把,没品质也等于没品牌冷坊浪,天天出毛病心里不愉快缄,第三是性价比淀盎逗,就是靠成本幸涪丸。我们的员工不需要培训就知道品质虐,因为好多从合资企业来梁签,合资别的没培养幕麻番,就是对品质追求苍柒,结果就是成本搞贵了许心,把品质先过关覆踢,回头成本再来逐步下降熔帮。我们第一个解决的是品质半,第二个解决的是颜值师妒,第三才是考虑成本闷钦布。成本未匠,供应商的成本我控制不了顽锌,如果今天在座还有供应商的话勒斗,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点啊,还是有这个机会的暑。但是我建厂可以控制溉磊,我们内部的生产流程工艺偶们络,我会重新再造徊涡赫,这个我投资减少了绷撩,今天也披露一下尺绥,我35万的规模最多可以干到60万粉。如果创造性一点可以干到65万兔蓝,总投资50个亿勿,含整车加发动机娇佩妙,这是内部数据乖,来给自主品牌共享梅释荣。   包括一些模具加在20个亿娇补曹、70个亿态,最后的结果我都不相信搏彻,实现平台化桑慰、公开化暗、可视化堵,让所有的东西全部依照规则阳光推进庙陇碱。现在我们的供应商也很满意喜,社会上也很满意计校岸。这就是在体系羔烦,在这些方面的作用力崎,防止一个部位一个零件储达,一个车就不同零件不同标准按市武,那怎么做檄龚,永远做不了好车犊。这个要感谢合资养成的规矩访。但是自主也会给你更大的动力解露赤,动力是在研发锨,其他方面再有作为抛谴死。所以我们是国企的平台滑通,民企的效率观宏,合资的流程晒,这三句话就是这么个意思釜仓赤。   第三个剁呜钨,坚持智能制造打造智慧工厂础掀貌。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂截橙础,实现占地面积的有效节约毕,我们的合资企业坦,广汽本田在推进第三期的时候箩附粱,就是根据SSC这个原则愧爬。SSC的第一个S就是小型small拘狙,即所有资源空间最小撂廊、设备小型化;第二个S是简练simple伶础侣,就是除去浪费俺,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑茅洁,complete挠篮呢,以追求小咆催、近睬、短曙图、轻懂外,最合适的自动化弛书拭、慕瞎愕蓿块化碴。所以广汽本田第三工厂运用SSC佬倦,它们的车间占地面积减少45.5%良肆,投资减少26%裂,跟它的一二期比继绊守,能源减少了29%旅坷,成本节约了21%撤。   第四个坚持管理创新杆现,开展构造改革收甸,主要就是我们广汽丰田炼泛擎,因为我原来在广汽丰田发动机铰屡藏,我9年就去丰田一次史但九,去发动机只回了一次氯,因为当时这个地方环境太好了蒙,我怕一回去又不想搞自主了舍橙禽。但是鼓励我底下那些员工经常去譬,去交流绘豌谩,日本人也还不错猴锚,大家都交流侣催抽。但是技术是交流不来的关,思想文化还是可以交流的串剁肮。最近到丰田去了一下豢,大有感受纪,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革庆,它从最关键既雄、最基础的制造环节入手斜接,开展生产管理创新蹿恢,从制造轴酪、供需轴辽哥立、采购轴出发弘,深入开展构造改革筋络鹊,实现全员参与炊锌,利用构造改革改变每一位员工的工作意识洪澳铜,充分调动员工的积极性臣彼、创造力碎享,取得了良好的成果猛霉伟。经营绩效方面汲狠,今年的销量增长不多佛吵黔,但是利润大幅提升普,生产效率显著提高伤拒。人力绩效方面摆川,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升疵送补,管理体系与生产流程更为完善玲、合理藤。   通过改构造改革殴,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升孺税敛,根据他们的预计交府,已有的数据痰,2017年单台不良率预计会降到0.01%孰,就是万分之一摆婚线。而且现有的工人总数减少1600人功钠。就是现有的存量也可以变化揩钨叫,他们现在不到一万人吾,要减1600人诫克窃,它新建的工厂撕噶,员工还是要招的漠茂,但有的还是要走垦竟。就是用减下来的人把他投放到这个地方攀。   第五氓,坚持体制增效驮捞鞋,强化体系创新忙摊。既然这些企业都到中国来了豪化泵,有机会为什么不学一学呢脐?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下袭册,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破薄,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式边,广汽本田精益管理弘救,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式纲。为什么搞一个广汽生产方式蓝矢跑?为什么不造一个丰田呢喘盛槐?这里面要说一句鹃,丰田生产方式你不能完全去学喂,条件不一样便鹅,环境不一样楞,人员的基础素质不一样抨另非,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多笺群喜。你学它必须要结合自己逛蒙搏,连日本的企业去学它的芦芦,有的好多也不成功软,当然我不能妄断烈磐,这是从资料摘的星,不是我说的统码钉。   第二个垮坤炔,我主要员工整车从本田来姥圣,发动机从丰田来蹄顿,也有一部分本田凡,两个企业不同的模式怎么办费背?发动机就要按丰田来烧兽,从头到尾来童迸,坏的不学好的学署,整车就按本田的来壕寸。但是一个企业两个体系怎么运作呢措?我说干自主就不能有体系拨防,要体系就是传褀的体系梁。不管你是从哪里来寝泥,包括从社会上来嗜驳激,来自五湖四海一个共同目标夺,要干好中国自主品牌领币红。所有最后提出了广汽生产方式薄截菏,以丰田为主结合本田谷,这样把文化诚、体系做好逗擞,但是还不够巩固瞥轮萝,还要琢磨爱捎版,现在体系已经起来菏勘。   我们从2013年开始策划瑟,集团的主要领导说这个很好程衔雌,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的寺。   所以后面我们的产能又不够了绘绒,销量又搞起来了密农,整车进行改造景俱、发动机进行完善遍,整车奸许、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造峦乏署,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%澎南多,就是第一条生产线喉。第一条生产线上半年生产了将近16万浅肮睹,20万的能力干了16万庇,实际上还可以做倪半徊,全如果满负荷做的话鸥贝脯,估计干到35万都没问题粹。极大发挥覆仆,这个不进行全体系变革很难麓狼惭。发动机装配线一次合格率99%靶,这个零部件产内库存减少70%戳强点,厂房面积提升30%呜,原来不够用裴娠帘,现在多了这么大的组织忿蜂茧。库存资金减少50%浦迹赁,更为重要的是这一成果横向展开祥勤敢。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线秦,它的年设计能力15万辆材算,8月份的最后一天有个数据狼床,他们双班日产已经达到了650台恢窘,它的满负荷是700台鹤,估计9月份就可以满负荷斥。这种提升的速度瞪蔫,全世界都是先进的能蹋摹,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局妒堑,它的一次合格率最高达到了93%微,平均水平92%桅鸿纤,接近丰田中国国内水平陈杉赣,当然追求的是丰田日本的水平躺靶,广汽丰田学丰田本厂坊嘎,我们下一步也拿一个计划氨噬,要挑战就挑战一流琳,否则没意义库捅。   那么我们以建成世界级工厂为准则士,以广汽生产方式为核心殊,融合了SSC原则汕,运用创新思维全力发展智能制造技术梅谰歌,打造智能工厂达。我们在第二工厂通过价值流最大化率另、设备智能化侠,生产线自动化苦拨、物流信息化锻会算、网络可视化促奥屠、操作简单化付圣嫉、安全绿色化扁封迸、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级藉。这个第二个工厂是非臣鹊辏好防腥、非常成功的一个例子淋,但是这些都实现了瞬随。   第六是坚持品质保障价败惭,打造高端品牌理。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗池,高的效率提供优质有效的供给酱帮汞。广汽传褀通过精品工程确保产品质量错奸驮,连续三年获得中国质量雇、中国品牌第一盯剑健,超过很多在中国的合作企业滇卸,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八德畦,所有企业里面包括外国品牌松亩,与广汽丰田并列第八骸,比2014年上升6位杉案脓。   第七酞蓖叛,坚持客户至上喊窗烩,提供优质服务赏奢,不管是在任何情况下蓉报扳,用户是我们服务的对象霞侮,也是我们的衣食父母歼农,尤其是作为汽车这个特殊产品量漠垄,我们对安全廓道、对生命的一种关怀川露辖,作为生产制造环节的改革扫,是汽车产业供给侧改革的重要方向虽杀贬,但服务环节的创新与改革同样必不可少乔俏,这还是目前我们相对比较一下间痊但。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名靡晃,也是一个什么机构吕褂,我记不不太清楚我萎。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离少采。所以在产业互联网的时代烫,每一个企业不再只是产品生产者钙、服务提供商曹么粕,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商街,服务以各种形式融入到了制造业抬瞧挫、研发设计图、生产制造隋、经营管理匣曝视、销售等环节涩。有价值创造的可能蚂动睬,就有服务形态的出现憾离。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限簿搐坛,两者相互融合搽食昆、相互依存胁犬浪,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展如镜。   广汽在这个方面也展开一些工作弊羞羞,我们的整车平台将联合金融驶吕、保险癌陇瓦、物流蚀荤、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务侍琳靖,车生活平台会涉及多个业务平台撅,除了常规业务平台还包括了配件商城闻抠硕、用品商城裸房、社区服务连锁迪邪,用户使用汽车的整体生命周期舞,产品的购买只是开始贡,与用户长期多次的接触和非常周到的服务魂,这才是我们下一步发展的重点藐奠。作为汽车服务提供商靛,我们更应当关注的是用户的体验湃赶娇,以及给客户带来的价值增值感受发扰臼,汽车服务O2O的打造充茨,也是为了满足汽车全生命周期的需要五练,以及品牌和价值进一步提升的需要呛履悸。   第八沦纫肩,就是通过这些改革险,整个广汽集团范围内的成果秸赤坷,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万抨,同比增长28.8%寸、29.7%粟仑慑,比行业高出20个百分点淬呐溜。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平颓,同比创下历史新高抖绷。当然传褀在这个里面那是贡献更大什,1—7月份销量已经突破19万隧绒惜,超过去年全年猩盒,加上8月份最近的数据磷,今年全年的任务22万已经完成了脚淘筛,同比大幅增长143%羞悔。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强面烽,位居第303名姜价,比去年排名上升了59位乏,整体实力大幅提升哦徘。   第九掇池寸,就是广汽集团的发展十三五战略辆狙。简单地就是一个内部协同创新赊娶祭,外部开放合作毯熄夏,这是总的原则粟缅持,全面实施结构性改革腔篙的,实施一五一三的战略卡捶丝,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆得鳖文,这是一个保守的数据嘘,因为传褀搞不好就过100万累,前几年说传褀100万偿潦,别人说吴总按芈阜摇,你是不是在吹牛棱,现在领导嫌我100万都少了膏,拼命把产能都整合过来了猛,成为先进的汽车集团萎汹,做强做实研发整车零部件低腊、商贸服务和金融服务五大板块估,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌清,实现自主品牌事业的跨越式发展苇矩祟,全面实现一个“三”痴蔚凶,就是电动化村、国际化家嵌、网联化三个方面的重大破阔聊练。   各位嘉宾浪、各位朋友侧午拟,女士们氖、先生们闲队恰,在需求持续升级鼓,资源消耗的情况下惕邻,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓毖恋别,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端恳、品质优先脖稼、创新驱动的发展路径咆肃,坚持正向开发别,提供优质产品豆,坚持智能制造溺,开展管理创新含弊湾,保证服务水平酚倒投,注重品牌高端化酬芭。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花楷,共同推动中国汽车迈向新的台阶挂段,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球姥编,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编动蠢:李芳" "  今年3月弗吹相,借百年庆典之际好,宝马集团提出“下一个100年”战略方向净捕,即“智能互联”描、“绿色出行”和“自动驾驶”蹿,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向铣谷。随着战略的提出灯愁,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开冕,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上图善。在这其中尖,“人才”就成为关键问题坷慈摹。为此敲介,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕落岔,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备沙剿。   根据沈燕的介绍可以发现比荡,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛愁技棱,涵盖计算机咕佳弧、工程学铅签、自动化绦洗桨、金融等多个方面羌。她坦言荣售,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入瑟扒,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈骑。因此丢方附,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才本墒。”这其中包括互联时代的在线招聘卵翘,“例如我们利用自己的招聘平台脯推、Linkedin霸律蝎、智联招聘等在线平台虚桶蠢,以及大学招聘稠恨霞、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘碘。”除社会招聘外厩,宝马也会通过与院泄蓿合作吐弧魏,提前把学生引入到企业中媳,专门为宝马培养人才睦。 比如他们与同济大学十几年的密切合作次奸币,举行“宝马同济日”这样的活动酬斯。“去年我们就以互联驾驶为主题璃可椿,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品蹿璃郊,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习径枚。”沈燕说道品毛。另一个重要渠道膳,就是内部员工的推荐膏霉抚。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号渡辫箔,让每一位员工都变成职位大使蝎掏,在朋友圈进行转发传递妈讹。   “我们对人才的要求牌鞋,在能力方面最重要的是对业务的了解糜。这不仅包括对业务今天的了解弗翻,还有对业务未来的了解谷。要知道未来战略方向是什么梨暑,需要什么样的技能统氢幌。 ”沈燕告诉记者侥氨康,“此外尉鸥,我们对人才的要求是不仅要了解中国珐娟,还要对全球化有所认知胯娇刀。随着技术的发展闪,我们对人才的需求呈现‘复合冬貉,跨界’的特点澳掳喝。但是韧吩,这类综合性人才很难直接从市场上获得败嵌沃,需要我们进行入职后的培训匈堆胳。 ”据了解哨,宝马(中国)每年都会根据员工表现画郊骂,提供给员工出国培训以及交流的机会掂徐爸,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流徐。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换捻,以拓展视野拣狈,提升能力柑茧揉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为虚额,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是屑稿魔,吸引并拥有了一批充满抱负剂平、专业的本土化人才拧笔。而面对未来泊荣,本土化人才也将承担重要职责鸿溜,“这包括为‘在中国捂,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向澳半舍,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中扯寝去。”沈燕表示请断甸。2012年阑,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题鬼妙,并在上海组建人工智能团队幂示沪,承担电动化和智能化的相关工作稀猾剐。另外昧讣汞,宝马已经在中国成立了专门的战略部门丹,进行互联数据服务及新商业模式的探讨绿囤毖。 这个团队将研究和紧贴中国市趁敬铣椤,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地讨孤,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中勒堵亮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞬虎:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上曹墓呈,用“数字巴、概率吵、未来”为题菇肃烫,论述特斯拉电池的高密度朔节、续航里程及电池的安全性界。对比国内度,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车誊蒋,并预言电动汽车和智能手机一样蓄,电驱动和自动驾驶注定了是未来输席娠,不可逆的未来疟讼善。 以下为原文湾卵:   关于密度和里程数匿。 特斯拉Model S上市已经四年多了槽,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌钨,至今为止一个都没有兑现宛。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)焕挝,里程最长的量产纯电动车婪,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结如,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法安,相对容易)还低的匀速行驶的里程数锤话,忽悠消费者祁蛋。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准潦嗅辛,里程普遍降低10%以上)来体现里程级景款,在有些国家辅助使用NEDC的标准秋滥腥,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)囤。   关于安全性和自燃率唱功浆。 自从2014年初安装了底护板挎,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)浩激奈,远远低于燃油车坊急径,各种撞的惨目忍睹事故阔卤,也都没有发生自燃井呸稠。相反尺侍土,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车漓嫩,却成了全世界自燃率最高的机动车风嘘秽,更远远超过了燃油大巴的自燃率哼捂驴。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理伦,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门筒妇汐,车门闭合的时候已经有点变形了)厕失堑,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业芜,几乎可以说娘穿吝:特斯拉重新发明了电动车那练盗。    国内真正用心做电动车的企业未设,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术墙开,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机啥、变速箱顺、油箱等到黄,改造成电动车的事情)脓颗。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了记舅衔,才会全力以赴来押注电动车票。当然乾潮点,也可能是很多品牌都在蓄势待发浓握斜,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招促。    电动车不是什么弯道超车十脯,而是换道竞争死肯享。    今天的电动车北,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态蝗苟汉。待机时间是诺基亚的几十分之一快稳,软件也没有几个毁叔篇,通话质量也不好楷,汉字输入也麻烦的要死架。和智能手机一样掂地,电驱动和自动驾驶注定了是未来盆馈,不可逆的未来恒蛔唇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馁掇潦:李芳" "   2016年8月30日鳖排孤,在北京新浪总部哎翰,北汽新能源充电部门副总监陈保江菩北、北京华商三优总工程师丁晓伟芍具、电庄总裁兼CEO先越硼拉、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人殊矩钨、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动霞害坦。    作为新能源汽车销售终端环节赡,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线猎徐雀。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市尘摹,更是充满了诸多困境靶绣,不为外界所熟知褂。    那么单窍滦,作为中国最大新能源汽车市车δ省,北京的充电桩发展目前处于何种状况权箍诲,北京模式发展的瓶颈是什么个颅惋叉?有何值得借鉴的地方筷屠欣?又该如何去避免失误和纠正袒?政府滑、车企玫扩、消费者在这一产业链终端中铜察,分别又该担任何种角色缅费? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录须:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山蔚:魏总篙讨,刚才你从用户的角度剿牡船,同时您也是媒体人的角度必,可能跟这三位嘉宾的角度不一样皇,您从媒体和用户身份的角度讲一讲奖笔,您发现了这些问题之后菇钩逻,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率塘脸祷?    魏士钦通妈句:其实我们一直在琢磨这件事尾陵踏,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说搭,这两点是能够解决掉的贰。首先第一个哀,支付脾藐。就像刚才先总说的芥凑,有个银联一样的东西收立,接下来有个第三方情夕炉,或者接下来大家都使用微信支付蒙,不管是充电桩也好缎,app也好透无侵,还是当时的扫码也好五灵新,还是微信也好矛香,支付宝也好甘,能通过手机支付陕氨,基本上都能解决掉砍凄竣,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题欧,我们把支付给它想办法统一了腺染敦。不一定统一到一个里边去烁聊汇,大概两三个痴庞峭,大家都在用齐入桃,这就没问题极此孔。    第二挡路得,这就相对更难一些了贩,应该是有一些第三方平台真正站出来蛋贬,能够收集所有的真正的准确的信息剑,其实当时我们自己在做app的时候剔牌琼,就是在做摸点的时候案钦低,我当时就矛盾秸茶,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点虑虫,后来琢磨来琢磨去画,通过很多用户的反缆伞,我定义出要摸一个最准的点韭,不要最全的绘谈。准是什么概念叹?第一逗佰戚,我找得到蜕狡,第二诺,我到那去一定能用得上抖。如果我找到它了吠卵苯,也到那去了梧吉吵,但根本没法用肩呵丰,那就没有用了夯。所以如果站在媒体角度故斤,我希望不见得是谁独,也许是个媒体筏,也许是另外一个平台签暖,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起哪,但是它也不一定是最全的拢芒,但是它是这些所有的里面最准的秘,每一个用户都能找到桩耗泄,而且有百分之百的体验把电充上层。    我们碰到几个小插曲挺有意思的癸另伟,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站池肯,是咱们国电的站蹋萍,是快充涵。我们编辑去那边准备充电的时候拴良陡,有六个跑快车的兄弟淌,霸占着那个点沤椽,就是不让你过去摔辨厂,这个充完那个充次萌拨,还剩一个车的时候甜累,就赶紧打电话给另外一个兄弟狙筷,赶紧过来充电疲赁掇。我们不等了怜悼。但是他们不知道捎惩沟,在那个点不到三公里的地方涪迁,快到积水潭小西天那个地方赊吩,还有一个充电站逗犁辱,好像是三个充电桩还是两个催官,一个车都没有拟刑,而且车位都是空的阔。他们不知道那里烷郎存。而且那个点籍,我们当时找的时候用了三个app痕,只有一个app上标出那个点瘁菲咕,另外两个app是没标那个点款。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离卿,所以准确性其实很重要很。所以如果能解决这两点碌委负,我觉得咱们的空置抬、闲置的问题一定能解决铺股讳,肯定没问题的奔。这是我的观点亨患。    黄山坏:关于公共充电这个领域吹矮,我不知道魏总在充电过程中炼典,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题蚀痪?    魏士钦希:出现过惨犬秸,很多涪懊船。    黄山颠辨陛:这个问题其实很有意思的问题就黔说,充电桩的标准是国家有统一的标准捶怂,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电拾虾诺。    魏士钦宽孺:是这样说,最典型的例子就是腾势辆碴,腾势在很多国电充不了惹拿,但是在小E充电或者普天是能充上档鸡轻。    黄山家:我们可以把时间放长一点来看罢沟般,在2004冲疾蕊、2005电动汽车兴起的时候难危,很多人都不知道电动车是什么阿昆,充电桩是什么挠千。随着这几年的发展技岸,物业慢慢都配合了炊帮楼,所以从成熟度也好检、物业配合度也好档,应该是越来越高的普较骗。国家层面出台躲嫡,新建小区予以配合弄谐,包括老旧小区的改造辟,都会多方面来共同解决这个问题拟荡彩。其实关于今天的这个话题柿郊,我不知道台下还有什么问题要提问的川然。没有的话惜亩理,我们可以做一个最后的总结绞。    我接着丁总说的北京模式的问题手,我们今天说的是关于北京模式第,丁总说了一个北京是纯电的市潮,跟其他地方都不一样讣,上海是极端的淀,上海是混动市炒氚恕,北京是纯电市场事。我理解还有另外一个模式汾,就是北京的充电运营商是最多的谭库,发展是最快的膝霉阔,一开始是国家电网丸撇嫡、普天在推无金眠,后来群雄逐鹿悉,特来电边码岁、星星等等各种运营商都进来了鞭统,包括先总这样的都进来了头怯酮。我听北京同行说北京大大小小21个运营商弛。    魏士钦驰建:现在已经不止了稗。我们有一个数据瓣,说是47个运营商藉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吾菩:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构无量,我讲点个人思考和认识罢。    先谈思考藕。第一富,供给侧结构性改革内涵非常丰富履便,大家可能更多关注产品的结构性改革嫩愁鹊,其实我认为授砷锌,源头是制度的供给和政策的供给碴茎救,再是要素的供给颁颈,三是产品的供给睦煎。    再把这个逻辑关系缕一缕热,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给础肝,而制度琴、政策和要素的供给又会影响到产品的供给祈坎。所以现行体制下措嚼位,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革软抹农?这是我思考的第一个问题牛。    第二个问题堕丘藉,是我做企业这么多年的实践和感悟慕估,企业到最后比拼什么徘?其实就是资源的配置效率倾连。汽车行业也如此扯损。你拥有多少资源固然重要胃炕,比如研发队伍奠离,既有一两万人的还侠裂,也有六七千人的摧交弘,还有两三千人的含粕,资源差异很大墩饭,但实践证明人多不一定成果就多挝巷,关键是资源的配置效率雌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率箔,取决于一个企业的决策效率和执行效率婚。而企业的决策效率和执行效率豹,又取决于它的机制和治理结构挽。    反过来龋弯,机制和治理结构取决于产权结构的合理化咎慈兼。也就是说吕,产权结构会影响到治理结构和机制苹矗,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响勿咕兢,进而影响企业的资源配置效率萝形。    从逻辑关系上讲费凄贯,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革坡谎麻。    第三个问题剁差,产权结构是前提书廊参,是源头性问题蕾辨崔,多年实践封叫,有以下一些体会阀渺卸。    关于股权咸。股东应该优质化脖舷秀,股比应该合理化僚淑。近期也好片门卢,远期也好怖,你不能把那些对企业治理稍骑、技术烦先、管理伦筷,以及市场拓展没有任何贡献灭筒,反过来可能还会添麻烦者笛橇,当股东搪窝谎。这样的股东不能要谅。    股比结构这块位,不同行业巩惯,不同企业很珊衔,它的结构模式必须符合市场规则冲。若是竞争性行业马,不管是央企你,还是地方国有控股企业库新霜,做第一大股东绝对控股桅鹃糖,很难实现建立混合所有制的初衷拣。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”墓,竞争性行业混合所有制要深混芒咳徘,不能简单地浅混铅稍。什么概念敞富抒?国有可以是第一大股东赌岔,但不宜绝对控股耗笺,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构簇。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化蹋超藤、国内竞争国际化这么一个概念蜜煌惰。既然是全球化舒,如果你这个竞争主体蕊,你的治理结构咳哗胎,你的产权结构雄,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话搅舵,你如何参与竞争钱藕咎?道理非常浅显明白拳另。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践共撤竟。    江汽集团公司制定十一五规划前墓惦,我们就有一个想法位诽让,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化骋颇瘟。围绕这个思路居吼空,于是就有一个叫三步走的战略规划淡使寂。    第一步操掸,把国有企业员工身份置换掉腿氢,从根本上说厂,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处极颇,对职工也有好处沉咯,是多方共赢的一件事情曝。我们知道尚腥钵,国有企业这条船不管怎样绞,开得好吓,开得不好楞,哪怕再破再旧半匙豆,只要不沉下去溯椽酮,国企员工都会抓住船板狈孝,不愿意下船快村。    如何把员工这些观念转变过来擦啪?只有让他们从企业人转变为社会人梧揉。因此亢呵勃,第一步是2006年撬谎镰,江汽集团公司所有员工进行身份置换铜。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会室遁,作为每个子公司的投资主体淌,共同组成投资公司得。    这样骨登,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东锭。投资公司持有江汽集团公司的少量股权京壕鬼。    第二步急边,我退休后师肌搭,引进中国建设投资集团有限公司贬。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司敌。初步实现产权多元化善毯但。    第三步堡岭,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产庐江构,包括安凯客车的控股股权赌村随,整体运作上市匿。去年1月获得证监会批准爬,上市公司已挂牌淳。    通过这三步走——置换身份蛊,初步股权多元化窜本冷,整体上市翰,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的按澈洪,对留人起到了较好作用判。在工业化饯枢、信息化畏、网络化尤其是移动互联网时代碗堕刃,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代等叛篇,股东或雇主和雇员之间的搏弈标,更多体现在决策权和分红权领域煎。    为什么IT产业看,特别是互联网企业发展如此迅速孰奖韦?正因为它有这样的产权结构卡俊,这样的体制机制骑驳坊。做得好的互联网企业蜗,股权都比较分散酪酪抛,管理骨干和技术骨干都有一定股份堵啃,可能这是大趋势艇玛。    互联网行业资源的竞争和协同炬伴,最终体现在人力资本价值上卢峨,他们要参与公司的决策和分红拧。这个问题如果不突破淀兜幕,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难涡焦。   存量是稳定剂限屯乘,增量是兴奋剂    那么侗,内部机制如何变革顺?    1990年我接任江淮汽车厂长衅菠,当时非常困难并,留不住人街卞。有些人选择离开怯,人往高处走混壕,完全可以理解钠填恐。留下来守摊子的这些人不容易稿,到我2012年3月退休教,这22年时间里粕毫,江淮集团内部机制变革分为两个阶段单梨急。    第一阶段是2000年以前仕歉肋。可用两句话概括栓,第一句叫做存量相对稳定胖伸芒,增量拉开差距锋牡龋。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状崎,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来铃腔取,可能就有问题欧。因效益提高而增加工资死巷,贡献大的就多增颗亮檀,贡献少的就少增雇。即便没有贡献谐蔷,原有的存量工资也不会减少惠,即存量是稳定剂嘉,增量是兴奋剂姬膊盎。    第二句是有计划按比例增长工资棉黑。也就是说驾,企业效益再好钦躲摄,效益翻番工资绝不能翻番硅让赶。效益不是很好滔搔,工资也要涨吴瞥。为什么驾掠?因为国家年改革开放30多年滇,经济20多年高速发展咸,物价一直在上涨崔,生活成本在提高天蔼拿,降工资就是降生活水平棺。所以我们有计划按比例增长工资桐啥甫,以建立工资蓄水池侨汲邵,以丰补欠辈。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利壳染。    第二阶段是2000年后谓,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式啤。    第一部分是设,区域领先的现金收入掸。和北上广深不好比翰,但在安徽及其他城市的同行业者中查炊,我们的薪资收入是高的玫祁骋,员工及其消费能力比其他企业稍高堑备靠。但现金不可过度发放钡,这是心理学仙。人就这样堑揉嗜,口袋里现钞多了后睬呻, 像一线工人禾,包括技师在内鸿,他腰包丰实了娜操,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了聚。    第二部分是大福利啦看溜。我在任期间牵练,江汽集团公司解决万余套集资建房疟,还有大学生公寓圭癌、廉租房等;自营的物业管理做得非乘疟净辏好兽,很便宜搭羡却,还有免费午餐欢姑趁,包括洗衣房等盒诫删。有大福利秋,有小福利拇脑,五险一金都取上限提藩。    第三部分有限的股权激励便疽颗。    区域性领先的现金收入疙轰茄、大福利巍泻,再加上有限度的股权形成组合式分配模式萎示常,这使江淮汽车员工享受收入不低瓦欧谜、生活成本不高的待遇仙。也使人才无序流动降到最低讳牢厕。我在任22年尘史黎,江淮的人才段钢,不管是管理人才还是技术人才缸,几乎没有怎么流失虎。    外人都觉得很奇怪娇斯梗。当时有个汽车企业派人力资源副部长皖,在江淮附近找了家酒店辨铣测,一住就是一个月勃填,每天晚上打电话找人戊,但没有人为之所动柿。    究其原因绢炒,当然也不仅仅是待遇和福利窖鹤,重要的是文化留人梧绿,怎么能留住人心际,这是其一揉闷呵。    其二环片,江淮汽车推行多年的学习型组织建设榷斜违,使员工的成长速度可能更快诞。    其三精粕, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径姓猫发。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径撂,但我们有三条路径惶肯诵。    一是管理人员成长路径哥就:管理员蛋、助理管理师设鹤推、管理师焚旦、二级副经理逛幕捕、二级经理残、一级经理琳匣横。    二是技术人员成长路径禽盒:技术员懈、助理技术师骋慰、技术师;设计师稍、主任设计师斗、设计总监噬、技术中心副主任厂贸堡、主任等抬协。    三是技术工人路径能:高级技工奔浪、助理技师丢阮、技师齐徽馈、高级技师屎镀抖。高级技师的薪酬巳堵,甚至比二级副经理拿得还多税。    这三条员工成长路径仑,每个岗位都有岗位说明书戊坚。你要申报这个岗位冀苯,必须经历什么培训奖卷次,需要什么绩效沫,才有资格申报泄嚼化。上什么岗位有明确的薪资标准丹扰,“升官同时发财”舞,用人用工尽可能做到公开公正透明萌管刹。员工们也看得很清楚型污卧,只要好好干剔裳狼,就能够成长嗜乒。    总之壳阑沁,在中央政府大政方针指引下抗倾彼,切实骑抖疽、正确理解运用国企改革的核心思想和方法遁腹,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革恐得。    尤其是产权结构改革停,不要消极等待主管部门来安排墒赖,等是等不到的赔扩皮。也不要对现有体制反、机制太多无意义的抱怨帕瘦筐,只要动机纯正瘁,对国家对企业对员工有利浮岸酥,就值得一试砍爆,这是我在江淮汽车多年的指导思想媚。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋呈,但一定是基于稳定性颗胜酶、权变性行堪、柔韧性基础上的变革奖莲蠢。要主动诚恳地和主管部门进行沟通斯纤令。同时切记不管做什么事情持,一定要取得合法合规的文件依据嫩及绵。    在沟通管理和内部运作方面蓝恳耐,如何适应政策环境挡杜,是对企业负责人的管理智慧的考验潘尸茧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棱:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团干、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办娩话。   当下顶臼,在互联网经济蓬勃发展谢、新能源汽车蓄势待发的时代背景下前,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃搂、汉腾趣、乐视巴彭、蔚来狈薄、Nevs吭价净、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈固髓碍。但这些新思维素轮唐、新模式遇到来自行业弯厘逻、公众和政府有关部门的不理解和质疑险联。为此寰球汽车邀请行业专家舒朴几、新势力企业领导桔端、主流媒体高层靠剂硅,就大家共同关心的行业趋势劫、创新模式辟、市场预判等话题展开热烈讨论胚板。   程远咎瞧:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁蹄、V讯网总编辑程远   以下是发言实录挟:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛乾尚,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域媳纱,也是一个全新的问题敲配担,所以我觉得应该是个很有意思的事献。今天让我首先来作一个发言舌必,我觉得是抛砖引玉伶,我想把石头抛出来羡葡,引出大家精彩的观点冕氦。   当然今天有几家企业来参加这个论坛蜡斜迹,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题几,他们该不该进入汽车行业篡。大家知道滑导十,这几个企业全是新人肛,以前都没有做过蹋己,在社会上是有一个反响备,有一种争议贝诡,说现在已经非常挤了萄矢,我们已经达到了2500万辆的规模拟灰敛,100万辆的企业已经有六七个了黎葛,还缺你们弦?你们现在还有机会希?我想说这是一个很重大的问题采,我想这个问题为什么说是战略问题凶凶,中国汽车业一开始就有这个问题模。   我的印象中奖凭瓦,我觉得中国汽车业有很多政策祟,也有很多重大的事情莆,但是我现在回忆起来汤,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大叛炭,一个就是开放引进辜,也就是合资笨,也就是所谓的市场换技术绅素弟。另一个惊,我们做了一件很大的事情完安褪,叫反对散乱差睛讨。这么几十年来斯,在我们的汽车管理部门憋霓,我们就不说谁了媒梆,大家都很熟疆宋,都是朋友诞,现在都七八十岁的人耐馆。我进入这个行业30多岁年彼艘,已经过去30年了山吾,这些人现在已经退了旧祟热,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情凤,一个是合资引进隆叼,一个是反对散乱差姓苹脚。合资引进就是把外国的跨国公司招进来尉闪,即刚才说的市场换技术尽东。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车孝凯,认为我们当时的企业太多太乱太小太差割溅俄,只许有资质的企业做刺席。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司杆,就叫中国汽车工业总公司枫梁拣。后来撤馆,提出了南北划界档,想要一汽在长江以北贰嘛挟,二汽在长江以南睡狠沙,形成一个竞争局面睦。这个想法没有实现享,当然再早我们搞过六大公司融刊吐,但是总体来讲妨尖伙,我们在企业车的总体思想是害怕竞争芹爱。   我在八九十年代写过一篇报道胳,我就说中国汽车为何怕竞争熬脊?其实现在想勺伙骑,我们争论来争论去就是一条叮宋,国有竞争臣,我们认为企业太多了搁奠,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理惨臂。   那时候从国家宏观的角度苦比,陈云同志提出了一个经济学观点疟垢敢,叫做鸟儿在笼子里飞线粹,年轻同志可能没有听过娃磊漆。虽然给你放飞宠,但是你不能乱飞哭补膏,得在笼子里飞权。汽车的管理也是希望他在笼子里飞赶睡尸,所以我们提出“三大三小”磊,规定的企业能造车婚洼丸,其他人都不能造车幢陕,认为进来的就是捣乱蒜。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章湍里替,后来被总编辑改为无心插柳换姬第。我们一心一意想扶持的企业搞上去柏,但是我们不想扶持的企业又在出现蔡穿,所以就出现了这种焦灼的竞争局面闺女萝。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意巧,为什么呢瓶剂?当然是我们的基础比较差几掇拾,一无资金券,二无技术蛋宛暑,三无人才瓤仁孟,白手起家搓。这时候我们引进外资署孤玫,有了资金仓、有了技术构惫委、有了人才戏旗睹,奠定了我们汽车的发展基础纺趣。但是只走这条路等于缺一条腿骡复马,只有引进外资集科困,没有自己的发展阔。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业卡恫,反对本土企业傅哭,所谓自主企业颇木苟,所以自主企业很长时间不能进入造车领域膜悲烙。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的踞趣霜,奇瑞俄抽扰、吉利两遁、长城呐痢苍、比亚迪硕,没有一家是合法造车的企业盾砷宏,方式大家都知道上灵纠,买一个不生产但还有资质的企业皖,就是所谓户口本培,然后就开始造车沦纫。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好裳坎鹊,该死的企业死不了冉牡,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口扯递行,这是一个很奇怪的现象陪,在其他任何国家都没有这个事情境僳,只有在我们国家管灭嗜,这变成了一种无形资产曝亢。   所以猴,后来工信部成立前夕镶券,在发改委发布了一个通报剁,宣布哪些企业要死黑裸摊,其实是一个作秀柬霸。因为这些企业本身已经不存在了舅,我们如果不把资质作为一种资产保存下来乱,就不会有这种奇异的怪现象靡晃爬。这个建立于我们对汽车产业的一种误判谈浮罐,我们把汽车产业的市场化盖踩商、自由竞争的方式忽略了镐勃,我们把它当做航天航空管理携多晦。所谓集中力量办大事项钠,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的抠晒拟,像航天航空只发射一颗卫星两诫,只造几架航天飞机谢婪丹,但是汽车绝对不能这样酥庐,如果我们中国只有一个汽车企业拣覆,我们今天无法想象能够达到2500万辆吴伐,我们可能还在200万辆以下徘徊促。   我们想想我们当时的规模轰贡,讲起话来悄泌,我们一点底气都没有戒楷拳,全中国所有汽车企业的力量殿,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量瘦扫薯,所以我们那时候是没有底气的辛嵌合。那时候蔡总经常讲蓟桐纷,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂嘛霓浇,我们国内的某家工厂浩凸奢,搞了多少年笑?投资130亿干了那么多年没有干上去醇毛,现在回头干干摔,别的合资企业在武汉干140万辆车嫡湍,听都没听说过他就干成了眷。   当时我们确实是一穷二白臣胃书,那种情况下我们引进外资跋饭克,但是不让国内自己的汽车做盘稗剩,造成了我们汽车工业发展少了一条腿庐,变成了外资企业倡堵摊、跨国公司一股独大挟歪勒,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌毁挂隋。   中国其实为什么发展到现在这个状况攀常?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差俩斜,在座的年轻人没有听说过涸,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号艰簇。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作套股刨。为什么有审批制潞颂筷?审批制就是为了反对散乱差匪捍,所以你不能随便上企业缺痰朽。   我们把进入产业的大门关得很心绿印,一方面对产业造成了很大损失户篇弯,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会闯博卷。大家知道谷呸攀,那时候汽车卖多少钱掸?桑塔纳要卖了20几万涣,当时说两万块钱槽冬荷,八字还没有一撇上饭,订购两万多辆憋,在桑塔纳卖20万的时候飘彪,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来奥任倡。那时候的技术标准浚械、排放标准都很低鸡,我们会很快发展起来认撮渤,但是我们失掉了这个机会蔽史。这是产业上的一大失误汗堵蛋,就是反对散乱差信陀,阻碍了中国自主品牌的发展脱痉。   我觉得中国汽车进入2002年栖,入世以后就发生了很大的变化纱鞠,这个变化就是放宽了蔫,应该感谢国家经贸委前司长欺灯豆,后来发改委的副主任欧新黔回案,他在这件事上力排阻力胃,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来筐耪譬,有二三十个企业进来此按。在这时候饲,包括奇瑞痴、吉利痕、长城僧幢吐,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面敬,所以这是我们企业发展一个好的契机毁疏,这个契机来自于好的竞争拜斧。   现在大家没有再说反对散乱差盛,但是这个毒瘤并没有肃清衫尖,现在要有一个新的品牌出来镶盯泡,我们第一个想法就是它该不该出来卉,又来添乱铜。所以在这种情况下具融淡,汉腾出来以后痛扮钵,我当时也没有太明确的认识星蹈茂,在网上一片谴责声的时候党饶史,我就意识到了这个问题京藐。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的核,大的打败小的彤,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼护救,快鱼吃慢鱼替票。汉腾给我一个启发簧钉,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲沮驳,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在福,今后还会存在芳。   现在一汽现吓、二汽非常困难模,包袱非常沉重俩徐叹,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才傻谭,但是最近连一辆好的车都出不来饲票。现在真正有活力的企业是谁呢藕侧税?是长城饺寇、比亚迪钾、奇瑞纤伟、吉利无。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用径眯茧。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开簧案,让大家不要惧怕竞争糜,竞争只有好处闺。我们老是说过度竞争滴团,实际上没有过度竞争表湍负,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的啊本冷,经济规律本身有一个调节作用屡,一旦过度竞争它会自动退出汤井车。   我们的出租车管理很失败稠毕,就是我们怕过度竞争莆徘岛,我们把北京市的出租车限制在7万辆虐妓叭,因此打车难并分、打车贵辰未,群众怨声载道茎侩。凡是放开竞争判极帆,像家电产业大家都知道惰膘矛,为什么发展得比较良性呢疮挫哦?就是因为放开竞争欢,是不是先来后到呢沤?我们现在想想80年代戌,61家电视机厂澈溪,现在上哪去找圭嗓氏?大家熟悉的品牌缝皖呛,北京牌趣、昆仑牌藕暑钩,我前天在飞机上看到长虹蔼韩姥,长虹居然还在嘶,出乎我的意料钞暖美。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存小繁储,现在新出的电视机厂烽括肠,TCL过去有吗息?就是长江后浪推前浪蓉墩绒,我们永远不应该对后进者说不翰旱坎,我们一定要这个变成一个共识萄怠,任何时候都可以有人进来死漆硕。就像他们说的汐攻示,任何一个行业都会机会泪拎咐。今天在座的各位都是新进来的闹吭,我觉得你们的机会大大的有桃咕。   我的砖头就先抛这些晌咎,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编瞧片勾:沈达炜 版权作品勤拨疼,未经环球网Huanqiu.com书面授权馅挽啥,严禁转载篓上,违者将被追究法律责任惺泛菠。 获取授权" "  徐和谊说吻闭,当我急的时候割鼎镶,老唐一乐甩蒜,哥儿俩(的配合)还行女。双方都是坦诚的心态莆咀抬,就没什么谈不成的事情删享。    唐仕凯则认为携连,戴姆勒在中国与北汽的良好合作踩舰,基于双方的相互尊重兰火。合作中情豢诬,尽管文化不同脐、目标不同星,都能坦诚地交流湃,达成一致衬眷,满足消费者需求前。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事吓、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚倡,在全新一代奔驰E级轿车上市之前雀,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事刊氓蔡、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯互鹤,接受了中国经济网等几家媒体的采访砰妥歌。在奔驰E级轿车之外淳砰,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作八嘿拢。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时古崇炭,徐和谊说唯,关键在于双方的真诚与坦诚乌享痰,这与我们的性格有关碳筛。我的性格是直率多,而唐仕凯先生则是含蓄净砰滔、温和朽,哥儿俩(的配合)还行腹。双方都是坦诚的心态锰,就没什么谈不成的事情畦湾熬。    徐和谊谈到浮蓉项,合作中盘抡,彼此考虑对方的文化珊墩差、体制阀爱,对对方的决策机构都很了解魔,也想知道对方的想法蹄,并多从他那套(系统)思考剃司臣:靠不靠谱溪,可不可能耽氖巳。不能瞎白话怪摄,不能伤和气书,所以就越合作越顺利讣堪隋。    徐和谊认为搂,随着后续工厂和产品的导入河,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期蓄渴。    他还打趣说粉,唐仕凯先生文雅广馈项,当我急的时候岔导儡,老唐一乐敲存,我们的搭配非澄Γ合适傅槽茂。    唐仕凯则认为芦宦,戴姆勒在中国与北汽的良好合作储实夯,基于双方的相互尊重狭吨。他说诵库墨,我们与北汽之间有更多的共识权俄。过去几年的合作贰复酗,大家互相信任仇晌、持久酶码虫、坚实歼胜撮。我们有德国人的执着劳涣变、坚持络庞弯,在双方合作中寡,尽管文化不同旧、目标不同梅厢,都能坦诚地交流阑脆,达成一致递顾痞,满足消费者需求瓜么,也能让优秀人才有合适的岗位测佬搁。可以说腥盆佳,北汽与戴姆勒建立了最好的涪椿需、双方互信的关系题。    另外令,唐仕凯指出拇窗,中国业务的发展盯彤,离不开经销商伙伴的精诚合作麓,他们积极履行对消费者的承诺办尉巫、关爱济铆,也与我们建立起非常良好的厂商关系戏动。    他强调暗,我们与北汽的合作呐攀,增进了双方的关系电存。 全新长轴距E级车上市现惩辍,领导合影(右二为徐和谊渭痕盆,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手牛,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说嫩间扣,目前拓,我们的合作是最好的獭甫。认真总结以往的经验藏咀叹、教训酗诉,特别是过去的错误潘信普,接受媒体的帮助懈垫辨、批评擂乏帛,因为大家对我们有更好的期许赶。目前蛔恰体,我们仍没有达到自己的目标纶胳澈,在中国市场还是第三名辆陋。但是干疯掠,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)菠夺河。因此盘冕,我们还需要精诚合作锑,力争打造一流的企业;精益求精甸讨,建立一支一流的团队吉哦。毕竟滴,我们的公司和事业都很年轻膏虎抢,在发展当中最重要的还是关乎人赖卞此。因此祁,我们不能只顾眼前殿冠率,应当放眼未来嗜广,希望取得更好的位置放棘舵。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纷咎粒:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊筷郊乳:    各位领导含、各位汽车界同仁盖:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛舰,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计谴吗。今年论坛的主题聚焦安全笺费,我觉得非常有必要粗擅,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题饶团贡,已引起全行业和全社会的关注人级。    今年以来炬,在国家和地方补贴政策的助推下吮,新能源汽车市场延续了红红火火的行情温,1-6月钩施宛,新能源汽车实现销量17万辆截,同比增长126.9%边滤。其中纯电动实现销量12.6万辆瞬。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆海,预计到8月底殿洛,全年6万个新能源指标就将用尽该新。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆趣贬堕,同比增长170%阶邻豁,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置某。    但随着新能源汽车销量猛增播蒂稠,其安全问题也逐步凸显磊。仅今年上半年偿,与新能源车相关起火事件就有11起寝回,事故原因涉及到电池脖、材料枫、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面凑胸心。不但给事故车主造成了严重的生命对、财产损失家措疼,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧胺,极其不利于新能源汽车的推广练届畴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律逛虫,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折晾菱,新技术新模式尤其如此书。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处扫烤霉、火车一度跑不过马车熬、人工智能行业也几起几落裳修,每次都面临着必须攻坚的难题上宋菩,并随着问题的解决才获得新的认可钵。新能源汽车行业也是一样叉侯,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域按骑,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进竿聚仑,在蓄积了一定的市场规模之后诧,开始到达一个新的平台期娠,开始面临这样那样的问题碌。而我们认为定红鹊,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题徘防。    首先扛铃,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足变。    今天我们面临的新能源安全问题罕,一部分是技术问题镣仍杉,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等纪热。但更多的是行业规范问题呕迁,由于新能源汽车市场发展太快献,行业法规建设相对滞后额翟汝,安全法规不够健全混功,相关标准缺失琉挽,再加上消费者安全意识不足哪董颅,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等臼抗颠,共同导致了一些安全问题的出现侯。作为一个新兴行业靛,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规察萝陵、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度堕水抵,这是新能源事故频发的原因拨薯,也是新能源发展到当前阶段栖屠,我们必须着手解决的问题臣陇。    其次伸魏寐,安全问题是消费者关注的基础痛点节刺,必须全力以赴加以解决灰。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示碴幂,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准抒嚼玻,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全吾穿衔。我们经常说髓,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点局,但是没有了安全这一基吹始奘病,里程的远近本身也就没有了意义妙焙。新能源推广几年来括倪擅,市场上对安全的质疑之声始终不断物匣,说明广大消费者除了里程焦虑艇失棵,还普遍存在着安全焦虑涂徊,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑酵,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择晶,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡械叔。着一把火就可能会毁了一个行业陆,在网络时代这种心理传导完全可能发生豢教。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理皖衫,必须将安全问题作为头等大事来抓屉,否则就会被消费者所抛弃跑。    最后冻,安全问题是新能源迈向未来的必经之路玫鸿雹,也是发展的动力源搅瞥胆。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破龟,但唯有能够提供安全可靠生活的产品材扰冷,才能得以持久生存叹。千百年来凯,人们围绕着使产品更加安全可靠隋,不断做出创新廉。及至今日创犬,我们投入无人驾驶汽车吝、智能网联汽车的研究熄,很大一部分原因外咯,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障摹蝎。新能源汽车作为面向未来的产品泰,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变渤娶,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力弘膝己。    由此可见李嗣什,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈捐,粗看起来林林总总刻立,不一而足;但是究其本质鲁仿纷,核心还在安全家闺。破除了安全问题纷午,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题培,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题遍翔期,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高萄,而围绕安全问题不断攻坚克难厩渭,新能源产品和发展模式将不断创新茹髓,不断创造社会价值篙。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者捣焕,我们从一开始慨,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓惜,从战略高度提升安全性戏幌狄,居安思危抽,未雨绸缪伞,从研发阂降、生产到售后服务怂,都布下层层防线病渤何,确保产品万无一失吉。    一是在产品开发上加强安全功能设计卿,从源头上提升安全性萌敌。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障筐撑。从产品的开发设计阶段悼畦,我们就从整车控制貌奈剩、动力电池溪嘉充、高压安全等方面以高标准进行设计缕捣镭。在整车安全方面我,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统肉,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计频项篓。在动力系统方面堤蚀愁,我们从材料埔、电芯沟到嘲、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计娥串,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术肝戈惶,降低电池短路和起火的风险凰。在高压系统安全方面皇咳僚,我们从防水渐、防火疲、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计扳,高标准强化安全功能羌。除此之外戮纠取,我们还充分利用智能网联技术美,对新能源车运行进行实时后台数据监控皋,建立事故应急响应保证机制恒,为新能源安全使用保驾护航灯羔乐。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证持浅,以高质量产品确保安全涝凄迁。在新能源汽车快速发展的同时鼓糜龋,北汽集团不忘发展新能源的初心冈,严把质量安全关涤纷。北汽新能源生产的每一款产品式,除了要通过传统车都要经过的质量验证外兑卿弟,还要对电池弗驹廖、电控系统进行严苛的测试与验证涛承。目前校师反,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系娩错,其中电芯安全可靠性测试标准42项苍掏泉,电池系统安全可靠性测试标准50项绞,BMS策略安全可靠性测试标准33项铆,这些测试包括长时火烧测试鄙镜、电池剖切测试梧擎、极限跌落测试和电池浸水测试等红。同时肆,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位奴。上半年腿肺,北汽新能源接到订单2.6万单辰,但在资源不足的情况下合极梁,我们严抓质量关裙,绝不为销量而粗制滥造虑戳检,最终完成15052辆的销售任务汇,订单满足率仅58%搏堕笆,但却实现了上0事故率的优良成绩挂。    三是加强售后服务与培训彼歇痊,让新能源车用户买得放心兴习酮,用得安心萎。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障通,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统簧,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系圭拉荤,包含车辆保养距仍稍、车辆维修烫俊、紧急救援输叔缔、充电设备搪唾颁、增值服务瓜、客户关怀等多项内容许太扔。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控熔,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查奥汝、维修鹿烈筛,并对服务完成情况进行跟踪监控弹青,形成服务闭环笺蔡岔,确蔽恚客户满意苫。同时蕊,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训价科滔,对车主进行说明和操作演示推迸,并规范安全培训流程携附戳,提升新能源车主的安全意识沦宛。在此基础上汾,我们还创新营销服务模式圈,今年8月12日鸥乱交,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金卿啸交,不仅具有推广新能源车的效果铂很,同时可以让车主及时更换路、检修旧车上的老化电池劝俺秋,通过我们的新模式给市场提供更多安全搅、环保剔、高质量的车型蚊,给消费者更安心的消费体验苇鞘税。    各位领导权蒙、各位同仁排:新能源汽车作为一个新兴产业高妹滥,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段翁淖,出现一些安全问题径斯摹,这在快速推进过程中也是难免的教牡,是我们必然要面对的问题露。因此新能源安全问题擅想,绝非某一家企业能够单独解决霸课,它需要我们整个行业的协同并进笑傅釜。    有鉴于此敝懂幂,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力履偿沁,不能因噎废食建滑妓,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心纳,牢记我们新能源事业的战略使命岭颗,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念兢,以持之以恒的韧性萝县,推动政府寿姓、科研机构部、行业协会崩摹、企业乃至全社会开放合作啪,不断建立安全标准删、不断规范行业行为屑、不断推动技术进步劣孝莽、不断优化消费者使用习惯情,不断实现新能源汽车行业成长成熟涩叮亩、发展壮大平,实现整个行业的可持续发展手。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹤:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长供藉贯,各位领导开、各位专家手帘手,业界的朋友们诲踞:    大家好!今天啼陆,众多长期关心紊、支持中国电动汽车产业发展的领导避侗、专家和朋友们齐聚郑州眠抬,共商大计帛。作为本次论坛的协办方疗梯,请允许我代表宇通公司鸥辛,向到会的领导苔、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里膘蕊芹,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识糠超。    近年来撬列,国家出台多项重大政策烩久拷,从顶层设计拓稗谅、推广应用镶完、税费减免古萌、购置补贴腿地、生产准入旧鲸忙、基础设施等多个方面廖童俱,保障新能源汽车产业健康快速发展米呵楼。客车作为电动汽车发展战略的切入点闷罢,是电动汽车普及推广的重点领域蔚董煤。至2015年底两锨合,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆缄,占同期所有客车推广量的13%公枫撇,为城市节能减排叫、绿色交通出行做出了重要贡献枢。    财政部笆架、工信部赴呵呐、科技部吓貉碾、交通部茧泼叔、发改委等部委苔寐确,通过科技计划嵌、产业技术创新工程等重点项目进行支持逞筋赏,有效推动了电动客车行业的研发和产业化刮定。我国电动客车自主化技术水 平不断提升褂疏订:节油率泡悄、续驶里程等性能不断提升儡错,动力电池能量密度铜雷、驱动电机效率等关键技术迅速进步暖薪。    具体来说芭聘,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化擒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成牌纠九、节能与控制技术方面已实现了自主研发橡擂,大部分电动客车均采用国内自主控制器喜,整车性价比高衫,满足市场需求铺,节能效果得到消费者认可阀静。    二是动力电池性价比显著提升脸。动力电池恰、关键材料国产化进程加速僻荚,安全性和工艺技术持续改进悔。与2010年相比付,动力电池能量密度提高将近一倍让凄捷,成本大幅度降低颈烤到。    三是驱动电机技术水平进步明显辟。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求氨草化,在功率密度矛坍浆、系统集成度和材料利用率方面显著提升授庭奔。    同时祥讲贪,我们也应认识到激儒俯,国内电动客车研发试验能力有待提升丛开傅,关键技术与国际领先水平仍有较大差距煞:整车可靠性抨、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力疯撮、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整磷绷耽,寿命鞭、低温环境适应性龚啪、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后龄狮。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向腊葡沤。    马凯副总理强调溯财:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障蜜残。电动汽车由于安装了电池姬挥啼、电机疾稀粪、高压线束等高压部件澄寐,给整车安全性带来了新的问题寸烁划,而电动客车安装电池容量大讹菩、整车承载人数多昏,给整车安全设计提出了更高的要求榔士。    因此叹昧,电动客车必须从防水坤、防火崩、防触电堂、乘客逃生抗空康、事故处理等方面综合考虑毛汰,从研发制造昆、运输存储纳、维修保养筒、报废回收等全生命周期各个阶段着手谷,在电池安全绥签、控制安全套慰浦、高压安全辈、电磁兼容等方面进行技术攻关痉穿,全面提升安全技术水平瓤辜骸。并对车辆汹播理、零部件运行实时监控半蚀,起到预警作用灭,保障大规模安全运营戒固卢。    宇通自1999年开始研发电动客车颅渴巧,持续加大研发投入吾聚,得到了国家部委推、河南省政府和各位朋友的大力支持阶橇。未来天侣,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入晤,围绕电动客车轻量化皑、智能化骗醋、网联化以及智能制造等发展方向事碌饱,立足自主创新检四党,掌握关键技术疲,提升安全水平雀奶,促进电动汽车产业健康快速发展旧。    但同时荣,为了推动我国汽车产业的转型升级鳞蚊尸,实现2020年500万辆的目标长纶,我们依然任重道远闺屁。行业的健康发展瘫侩来,离不开国家政策和社会各界的支持恋挝赎,我们建议洞盲:    继续支持产品品质提升和新技术研发摔。在纯电动歌拐诲、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验甲怒,研究开展创新工程二期项目等哼茫咸,助力国家下一阶段产业化目标的实现杠踏居。针对燃料电池客车叫错秤,我国和国外先进水平相比还有较大差距楷视室,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度菲炕,尽快解决关键技术问题盾,推动产业化发展拖禄芜。    电动汽车正处在新产品推出的初期吐赴救,技术飞速发展氯,面临很多未知领域的挑战阶悸,这些不确定也带来巨大的创新机会熬深群,是企业车棵、行业和国家的历史机遇乏霉,也是赋予我们的使命和责任枫,    我们将坚持创新澜,努力实现产业转型升级和健康持续发展纶。    最后交皋,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庇某浆:李芳" "陈清泰穷宫福:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办染,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”侥涝为,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”五形。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出巾驼,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题哭境,回应社会的关切浪,引领行业的健康发展怒湾。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台碱,围绕电动汽车安全和创新等热点问题境娄,广泛交流惠牧、献计献策鹅。    首先是创新引领问题吃骂。    去年群恍,国家多种政策的叠加效应充分体现氢,电动汽车呈现了爆发式的增长盲唤诧。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%渐骗獭,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善甭绣藤,并得到大多数试点城市的积极响应渤鬼。更加可喜的是帽聘林,电动技术逐渐被消费者所接受类诧,潜在消费人群在增长撇菱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是土桓,总体上翟蜡,这还是一个政策驱动的市扯招Τ蕖,它的不可持续性已经开始显现舜。从今年起措漠,国家补贴政策开始退坡仟。种种情况表明叮纽哦,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期漓司裂,相应地贾,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期贡孔萄。购车补贴的退坡丸惰桓,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型蒋。也就是在购车似零遍、补贴逐步递减的同时脖希苔,政府应在研发环节加大支持力度赤瓶拆,集中资源支持在动力电池钱、核心零部件筷陆、电控技术拐、轻量化萌冉噬、智能化等方面突破技术瓶颈访窟。    另外隶,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位葛酣驶。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始步,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等棠胸陷。相应地卑希,很多巨型汽车公司正在加大研发力度好,大手笔投资于电动汽车俗。    这一切表明巾隶,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快桔。    由此看来霉判,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战谜砷。    第一钒,政府补贴政策进入退坡通道维宠,电动汽车性价比提高的进程饺趣醇,能不能跟上政策退坡的进程揉墟,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路断擦,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键票。    第二钵,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力膊庙囤,中国肯定是他们的一个主要市场目标壁盼。能否改写我国燃油车发展的历史嚏遂,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立牡伸似,并建立起较强的国际竞争力辉坍连,这是政府和企业必须认真考虑的问题策玫。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术型,实质性地提高我国电动汽车的竞争力端。    因此捶剐矢,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导且呈,那是在强政策激励下的增长庞,是不可持续的婚。有些企业一门心思地追逐增长磁忱,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张随,却放松或忽略了创新和研发经。    应该承认镰,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比素嫁,性价比还是偏低的缆拔。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破箔虎诺,电动汽车将始终受到半途而废的威胁惦。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景熔伞,理性地配置研发和产能扩建的投入帮。    当前佳,我国电动汽车正在向成长期转型响,这是一个重要的机会窗口恰台。从全球看圭表,电动汽车的技术路线还有选择的余地京蔬,核心技术尚待进一步突破佛豪冀,关键零部件的壁垒尚未形成纲醛,信息系统还在发展桶,品牌效应还未发力其,商业模式正呈现多样化舌瘸。可以说猜捌,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间挺镁。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略诗蛊膝,有较好的积累畴困悔。我们又有全球最大的汽车市场支撑先混鞘,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权侵嚼赁、培育自主品牌提供了难得的历史机遇地捻,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件健廊度。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期烈伟概,潜心打造核心竞争力胶,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美鸵堵,另一方面可以与国际巨头同台竞争伐割镐。    电动汽车和燃油车一样瞥,竞争力的核心是聚集优秀人才怠父床,拥有强大的研发能力渤龚,掌握关键技术和建立良好的品牌效应肝。对于汽车产业来说驼坪某,生产能力的扩张是相对容易的瓮,而核心竞争力的形成则是十分艰难的糜。但是喂萄,中国的企业不能再走技术空心化的道路了漆皮,因为那充其量只是一个泥足巨人较萍道。    补贴政策的退坡陀壤,正在形成一股强大的倒逼式的正能量轨,补贴导向将让位于市场导向蹿谦画,让位于创新导向愧。优胜劣汰作用将被强化献歼,在大浪淘沙中棘雷,真正能站住脚的位露掏,将是那些具有创新能力蓖醛搏、掌握核心技术盒、具有品牌效应的企业告鲸。    关于安全保障的问题窗嚼爆。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上桑,特别强调要重视电动汽车的安全问题煌。这也是全社会非常关注的一个问题弯毁,是这次会议讨论的一个重点怖。    为开好本次论坛钉,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研斥伙惯,并将在本次会议上发布调研的成果部。    汽车的100多年发展史说明丧,随着人们生活水平的提高辛趟,出行机动化是一种必然的选择鸽。但是腾,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车令,电动汽车处于起步阶段驳瑟,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外定梦稼,还存在由于能源结构改变而带来的刻,诸如高压电路叹勘凡、动力电池等新的安全问题捌呕扳。    因此缮办,在电动汽车市场快速增长的时候虽,安全应该引起特别的注意杭魄碑,无论是整车企业墩目,还是零部件企业户,对于可能出现的安全问题的矮,都要诸项排查炊、及时发现撬瞬、找出对策受邓骡,竭尽全力把问题消除在进入市场之前猫单。即便是这样管但计,进入市场后的汽车仍可能出现问题盒,这就需要继续跟踪骑龚瞥,不断发现新问题辣夸,不断解决问题笑遁,必要时要召回已经进入市场的车辆热谐。    应当承认传填睡,电动汽车技术的成熟度还不足榔涟,市场考验还不充分乓,消费者的信任度还很脆弱苯菲览,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展反。从这个意义上说薄贝钳,我们必须把安全放在首位污膛。因为安全是一个否定性指标隘,世界上没有绝对的安全虐堂,但追求安全是企业的天职咖,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上刊,要以更多的投入曙崔偷,在设计恭、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平姜隋累。我们绝不容忍安全隐患的娘围,但也要宽容失败锯,因为这里存在着不确定性滇加悼。    安全也是规范出来的共坪,要高度重视标准抛检、法规和监管的作用女,设计安全的标准和法规硷,有些是科学的研究和论证定下来的廉匿,有些则是产生诸多的教训后总结出来的垦权秸。企业必须严格按标准和法规生产居、管理和运营勉,监管部门则应该严格执法露港羚,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本汾偶嘲,绝不能容忍劣币驱逐良币级檀粮。    今天半,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题氮咸波,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题埂律峨,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具眠络胶,它还缺乏充分的应用考验姬弯博,需要未雨绸缪闪,防患于未然平揩。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编始弯坤:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导每,各位同行胳杭,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》横靖舅,每个桌上都放了一本翱,大家可以直接看梳。前面上半场我估计是大家最关注的毯胃梯,有一些政府动向孺,他们做的干货聘蘑糠,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了勃,我只讲讲技术来狠戳,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”宽仑北,有三个方面竭,有些技术方面的内容是有相关性的菠,政策本来是张永伟讲的票葡,我在PPT里基本删掉了秋,大概带一点帝嚷僵。    首先讲一下电动汽车安全的技术哺微。电动汽车安全技术我们分三块姬脑,动力电池的安全暖冯漆、电动汽车整车安全亭、充电基础设施的安全迟僧赌。首先是动力电池的安全性杀瑟棘,是最基础掳厩、最核心的铰龟斜,包含了电安全咯诽、热安全慑、结构安全等等挛。    我要先从科学的角度说一下渺洛。如图(ppt)媒脚,这是电动汽车动力电池的基本特性夸安绦,中间可以看出我们锂电池安全的范围藉办,一个是电压笺筒垄、一个是温度泵揉婚,对电池安全来讲芍努捂,这么一个很小的窗口里才能安全工作弯创,如果温度高了会发生一系列的反应朴,就不正常了寇桶。我们具体来定义一下这些温度卞牵鹿,这是做一个严格科学的实验庙,锂离子电池的热失控祭良够、温度变化隆干介、温度和电压变化的过程迟。有三个温度岁,T1叫热失控自生热起始温度搪锤湘,这个温度一般在90度淌但暇,接近100度猩堑。第二个边倪确,热失控的触发温度拌扒,就是说热失控要开始了陡。第三个苹蚂皮,热失控的最高温度泉复潘,代表了释放能量详钙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)票森,给出了一系列的各种类型的动力电池如闯盗,比方说三元的NCA仇标、NCM华颁膛、锰酸锂的蟹,钴酸锂竿、磷酸铁锂剂店镣,还有钛酸锂的存,从中间就看出讣,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的捅。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域变匿,总体来看竞,热失控最高温度比较低一点静溉挂,这是钛酸锂的逞士。    太过于学术化一点窜,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程扒戏。热失控楼虚镁,我们先从热的角度隋,过热之后首先开始自身热的起始温度之后穿妒,我们的SEI膜就会分解仙、负极电解液也会反应新,隔膜机制熔化剖锣,再到正极分解袱交、电解质分解屁,最后就涂层崩溃席,大规模的内短路电解液燃烧靡,就形成了热失控屎篙。发热量可以使电池的温度升高400—1000度售俩噶。    另外一个问题程芳趴,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展奔灰梦,像放鞭炮一样踢材,一个单体发生热失控能量还是有限的添沪,如果在整个模组系统中间扩展价拣,这个能量就非常大了湿了。我们说其实不在能量的大械骸,巧克力的比能量比电池的比能量高多了婪韩,但是并不是一个危险的东西挛舌,关键是没有瞬时释放缆社氦,这是一个瞬时释放的问题蹋畅。    诱因暇,刚才说的是过热引起的处,还有电的和机械的己徒滑,电触发眠狼楞,主要是过充夺剩懈、过放等等财臂盼,尤其是过充杯童,过充引起的热失控是畏尬呶荆害比较大的江疟挫,这是它过充的一个过程和机理匪受池,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火恫。还有机械滥用笔渡,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火晶,这是在网上搜到的底盘的切割实验湾窃,专门看它怎么样餐角挡,机械诱因就会最终引起短路虽巧危。    第二部分譬细拆,整车的沤伪现,现在我们找电池厂开安全会鞭拿,电池厂就说很多问题是整车引起的邪遁,不是电池的事蹬认。的确祈,很多问题不是电池本身造成的挤册缓,是外部原因拟奴辆,整车狠,比方说碰撞会引起田观,电气安全浩跋,还有功能安全萎棠,重点是这几方面顺嗣郎。比方说碰撞户庆,碰撞是最容易引起馆,常规汽车主要的安全就是碰撞安全暴攘陈。第二七,各种原因的电气线路短路引起着火碗眠啥,比方说左边这个(ppt)是特别典型的送露茧,电机控制器竟跋阿、电机电子器件IGBP短路了结妨儡,高压淘谎、拉弧绘、多处熔断抛,整个就全烧掉了祟,这是控制器烧红了篮高。另外一个席,比方说前一段时间南京暴雨之后嗓,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路凄怯。功能安全砂揪苗,深圳五洲龙这就是功能安全导致的床荡什,电池管理系统死机秃宛,但是充电机不知道赊井,继续充是铂敛,充过头了踌,导致了安全事故稍通,一般150%会大规模的内短路社缅填,充过头150%拖碑陷,不管是什么电池雹,包括钛酸锂电池泞闹,如果充过头也都会热失控的颈零仍,虽然我们知道钛酸锂非常安全沪高,但是过充之后过压也会引起安全事故毫醇。    第三熟围,充电基础设施的安全狄。尤其要说一下充电设备的安全问题壳,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好铣臀,它的防水洞、防尘嚷桃揉、防腐蚀燎、漏电吠、短路保护等等庆侥酪,各方面存在一系列问题粪嚎讲。我们开了基础设施安全的研讨会长赁,大家提出了很多问题俏了,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍酮缎,我不在这儿过多讲位换。比方说兢,我们荣威550就是非线充电着火猫驹巧,自己来安装这个败剁,比方说外部的“三防”凭荣屎,内部走线的零乱潭,不按要求接地等等老奋填,这都是我们充电设备的问题仙媒。比方说全生命周期状态的监测沸蒂管、管理体系的缺失病栏,线路老化之后也引起很多问题软。尤其我们在研讨会中有专家提出吴烈史,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证霞杉僻,因为那里头重现事故之后就会特别严重镁。    我不要都讲问题鹊,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果霉慷。    第一檄挪僧,说一下全球国际的进展兢。我们要学习几个朽,一是安全防护方面蹄新,比方说日产的电动轿车Leaf涡输曝,现在接近23万辆港盒,没有出现过重大事故痛虐。它有一个安全防护的设计体系嫂全挛,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的翻叼饱,而不是说不能做到安全溜擦桶。人家做什么酵?首先糜,有很好的防护设计理念篮,它的防护喷箱,首先防控事故发生怪,其次一旦失效萍赫,可以失效不出事晴精,再次氨,出了事林策撕,把事故控制在一个可控的范围茂绢,控制在接受的程度跟燃油车一样介裳垛。是这么三个阶段哆舷裴,从电池设计缆,到最后可达到的安全目标福,是一个全方位的设计理念剐钾。    二是设计开发方面吼痢,遵循了严格的V型开发模式函廓,从电池包帛酷判、亩畹块瘟、单体姬相、材料乏陵笨,从设计层蒂闻浇、验证测试层捌钩,是非常详细的阜飘丛,包括底层的电池材料滇每,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了参琶,我们国内的电池厂现在还很少用这些赎。这是他们要通过的所有的安全测试的项目鞘涪,其实这些我们都很熟悉坝剃竣,比方冲击舵、振动财纤、挤压泌虹、跌落墩记豆,牧辏块跌落燃锻惕、单体跌落等等蔷穆,针刺瞧娥、极端的短路槐、火烧腹、热循环赋猾跨,有温度的高低温循环实验横谢宿,这个好像我们做的不是很多饲桃,气体分析等等竭捶梅,这都是全都做的觅,这是我们跟日产合作交流的衅瓢,我觉得还是给大家分享一下附谁掸,很有意义的硅缴商。    第二驶,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说跑草存。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)汉下,这都是公开的钝。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利纬帕,这是一些主要的专利斥啥票,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿徐髓,这就是一个完整的过程讣旁蝗。由于成本比较高嗽赏,其实没有在它的车型上全面的推开卿。    另外一个值得一提的托裳,特斯拉的碰撞安全性腺瓷,从设计的角度期龋,应该说借用了一些非常先进的方法幸轻。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型跑皇,发生事故之后憾朔断,非常严重的事故也都是安全的驮琅奶,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好饶环,当然因为它有别的安全性蘑刻,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的鲜碗。    第三逻,这也是公开的资料挽,三星的电池系统施哨。重点看一下电芯层面伦破,这是90安时内部并联四个单体电池砰唬免,一个卷绕式的方型电池奢,这个电池在单体电芯层面加了三个装置拜,一个是过充保护漠眯慰、一个是防爆阀慷邪叙、一个是保险丝皖掸。我只说其中的过充保护壬,这个电芯的外壳是正极搽,有一个过充保护的阀同抡筛,当内部气体压力增大之后看室,把外壳的正极跟负极直接相连维,短路疙破,形成大电流锌灵豹,外部短路浮舰,过电流之后保险丝把这个断开险,这个我们是值得学习的户。也就是说在电芯层次进行材料挽定思、电气毁比和、机械系统的系统设计还是很值得学习的谜僧醚,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多狈功,其实它把单体电池当成了一个小系统蹬当滦,我们可以对比一下蔼,日产电池的南前幔块相当于三星大电池的电芯裙壳,就是日产是小呐担块晴仍刑,三星至少客车上是大电芯秆。    未来趋势来看虎脚,现在工信部300瓦时退催、350瓦时都是这么高的帮撅客,这是国际趋势拨,没有办法奈,大家都在这么做艾哩蹄,10年内我们真的要到350瓦时锤汇变,我相信2025年350瓦时应该没有问题的富柬,2020年300瓦时应该是没有问题的免块,这个从比能量角度是可以做上去的类墨,成本也会降低蹲,但是我们的安全性挑战会大幅提升的坡劲,比能量倪必闭、安全性是一个翘翘板箱水赎,所以我们现在都出这么多事短,下一步300瓦时逢、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知断耙。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术胁,我现在牵头中美电动汽车合作沥林,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性颧。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系薯隧颓,这是最核心的下一代电动车技术龄烙协。    说说国内的埔逢,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩葱萌赏,待会儿再说问题善。正面取得成绩殴雄,从材料体系郸剁,三元正极饶虎漠、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高慕舜电,比方说在阻燃隔膜绿、阻燃电解性径讳、阻燃安全性也都有创新坍寐,取得了进展被。从单体电池产品的检测结果来看洛,跟国外也没有特别大的差别盘。总之降适武,从统计结果来看户棠,我们和国外的相差幅度不是特别大竿。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源群本,总体电池的安全性保持还是不错的取半,这是实验的东西筋眯,严格按照了国内国际标准捎串,因为我们的电池企业也跟国外配套豪,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套疥,所以我们其实国际的标准都是满足的陵晒措。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新厂堑。我也举一个例子渭,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的那裴。刚刚说三星的有熔断器标搬趴、过充保护器分饱晤、防爆阀却逃,模组的我们现在电池管理系统等等微,还有一个问题私墓教,自引发内短路晒内,这是一个问题羚旅,我们的制造杂质察抢盘、经常小规模的过充过放鼎栓,长期积累以后会自己引发内短路匪,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做娇呻沫,因为不好重复实验核,我们首先做了一些重复实验的方法得,把规律摸出来了镣炕盯,这个短路会形成三个阶段霸踢巷,内短路的第一阶段彼景、第二阶段臂、最后一阶段搜。第一阶段只有电压的下降其葡、温度基本上变化不大翰年庞,第二阶段崇端现,电压下降同时温度有大幅度下降妹萍修,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测掇谴辛。    如图(ppt)扑,这是替代实验赌,这是算法戊,这是短路的测试实验尉复村,这是结果围策武,现在已经在CATL管理系统中间开始应用莎,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程默排橡、内短路的阻值都能精确的辨析出来骨返饶,提前预警热失控事故修谩。    整车安全焊特,首先是轿车安全痊行,比方电池的防水伞炽,跟整车关联度很高害,因为静态的防水清腔垒,放在车上不一定防水聪,现在都知道IP67够亲挥,其实一些厂家都做IP68了肪,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的萄,就算是泡在底下都有可能发生重大事故捞,我们如果做得好是完全没有问题的梁,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计瞥当,这是我们做完的设计淡。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全即凹吗,这好像是我们比亚迪的电动车趣,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西飞,做得好我们的防水比燃油车还好筹,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好角,关键是我们的技术到不到位猫耙斜,所以我们来谈安全问题应该这么看林墨泼。    第二娃贤,轿车碰撞安全徊能,我们做得好的企业也是不错的番蜕罢。举个例子含,长安的某,为了达到这个标准要做一系列的研究工作避,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的蛊铝,这是产籍邯霜、学秋邪、研联合研究的局。甚至为了将来的发展躺,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的水。而且电池包不是越厚越好熬皑,如何又轻量化齐靛、又防撞蓖粒,在优化设计方面也还有很多工作可做水情拟。    第三玖,整车电池系统总体的安全保护淳撅婆。我觉得我们通过上次的整车交流会叔,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案拘峭,大家都觉得还是非常不错的触沤鸽,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的席,尤其是轿车企业是比较好的皖肪,分层辜枪逞、分级做的是非巢磺糠龋好的较妒,比如说高压安全管理系统晦犀扳。就是说只要按照严格的流程来进行开发畏登恍,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的策裙潍。    另外我提一句客车持潍,待会儿宇通的汤总还要讲的崔夕巧,我不多说了逼寥衰,他们有成套的方法来保证安全性攘少。    最后井软厢,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议麻。前面领导都说了菊譬,多少起多少起涂裂,这是从2月份到7月份统计的10起以上瘦,7月份多起来了关家辱。现在存在的问题渐,我们在报告里面有详细的介绍弟讲己,我在这儿时间关系也不说的太多了馅檬。总体来看记,我们安全性准入门槛要提高牌,所以现在在指定各种标准嗅,要进一步提高标准玻弹。当然还有一个问题鲜翔,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的晨谴,因为充电桩跟车的接口是老的集髓宛,现在要搞新的类呢看,新的总体来看是更加安全的模叛看,老的怎么适应新的五,另外我们全生命周期检测还是缺乏的弟葱,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战痢。    我们的发展建议港槽督,我也不详细介绍了善,因为我们在报告里都有膊恢皆,永伟会比我说的更清楚一下敛悄。    第一个眯童貉,完善安全标准蔽悸锣,制定更加严格的安全标准泞。最近客车安全标准谷雌惧、电池系统的安全标准魄宛,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准体蛇痛。    第二个喝恍别,监控体系澳,现在当然都有监控系统瞧韩娃,马凯副总理上次也说了惰旧,监控主要还是要靠厂家监管蚂,不是靠城市最后的那一级盗唐,最后那一级你也不会给太多数据颂枫么,数据最多的还是我们厂家自己堪茶敦,我们最有能力监控好涧。    第三个赣,强化充电基础设施安全管理始灭,严控地下车库死玫堤、高危场所充电设施建设与安全监管烷醒。    第四个裙,改革检测体制澎茹,我们建议建立新能源汽车年检制度被灵差,传统车要年检虫,新能源车是需要年检的评,比方我们防水窍捐膛、防尘性能泌,新车是好的煤侮,老的就不一定了盘喊困,我们的绝缘性能朝、漏电保护等等是需要检验的碉,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的项,这都是很重要的负赂。    第五个貌攀,建议改革行业的监管体系措浚碱,现在我们是准入桥博,有几千个车型肃霞,客车是很大一个数辟,很多厂家都进来了其寒板,不能说让谁做浦顷铰、不让谁做搪喷烫,我想将来要引入事后监管的体制危喊簧,谁要出了事要负责氰拱你,要召回溶氢、吊销执照呕陋、取消资质疤常,甚至取消你不能再进入这个行业让,这是我们建议的要加强解壳偶,否则这件事情没法弄迁妈花。    结语三句话卤:    第一违,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”涵,为什么是“命根子”馈号?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转赋赋,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全酥落奋?我觉得怎么强调都不为过俊矩纺,所以我们要警钟长鸣糠,高度重视说,大家都是这行的从业人员癌抽卜,都不希望这个产业下滑列炭,但是为了做到这一点耪,必须要警钟长鸣良,高度重视篓侮榔。    第二伤妙但,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术靶。想性能大幅提升尘汐鲍,大家都希望300公里盎骨浩、400公里趣,客车也是要提彩期,高比能量电池是必然的趋势阮,往上提的瓶颈技术就是安全伪虎。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点卢。所以随着动力电池比能量不断提高庭,电动汽车安全技术的门槛越来越高栏乾,本土企业要有危机感甘。    第三芬层亩,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系苹。安全管理馆呻,政府责无旁贷煌。    我就说这么多墒桅淳。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篙:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日旁,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行渡。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起挝触驮,到今天的北汽EH400的下线啪,北汽的这100万辆用了5年的时间苹韶烩。    在活动现诚甭て丁,北汽集团董事长徐和谊表示铰眷筏:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风兽闪,不断的加强产品脯挛、技术景、管理创新茹,不断的加快电动化凳赌拆、智能化托催袍、网联化膛、轻量化的发展步伐溅上,全力抓好‘π计划’的深入落地菠奸苟。力争到2020年缺,实现自主产销80万辆谭涕,这其中包含新能源产品20万辆褪汞,实现销售收入700亿元禽晾焚,进入自主品牌前三名的目标断,成为具有国际竞争力的大型汽车企业醒。”   “来得晚瓦恫肉,干得猛恳碍息,站得稳”    “来得晚退烩涛,干得猛弊射宪,站得稳趟鞘。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结呛孤。    “在行业内来说铰惺户,本土企业已经很多完成百万辆了垄铣,我们加入进来堤毋,形成一种集团向上的态势校。”北汽自主分为三个部分家,“绅宝径丛、北京画无骋、威旺缺一不可污嫩,齐头并进救,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧挨耐。”在随后的媒体沟通环节中瓣筷,李峰坦言铜。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列沃炒盆,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群膜售敖。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品卷,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群丹闺捕。北京是传承“越野世家”品牌精髓聘污脱,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌诲摔玛。    “越野车是小众市衬ぁ,但是在中国市场上牛,硬派越野巩,没有人能从北京汽车手里抢资源乳膘构。硬派越野或是下一个风口懦。”李峰在接受媒体采访时表示敝屎。    除了在品牌划分上的努力署薪辟,在车型投放层面澳陆豪,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车人,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车凑龚,而到了2016年菩哨迟,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车蚀无败,加上北京品牌和威旺品牌阮姆容,更是达到了六款拭。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例边吓,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录羡退爆。    而面向“十三五”波澎蹄,北汽研究院院长邬学斌表示掣,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标控。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述底阑:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线领,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累开惶,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃飘,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破饶绊祟。”    是的盲刨巳,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线天,北京汽车仅用5年的时间乒阂峭,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”秸蠕。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围桂,现在一是车型结构变化了媳,市场引导到SUV费、新能源和智能化上去垒抬涎。我们由三级跳变成了一级跳兢。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示窖,“市场的变革对于自主品牌来说梆,恰恰是一种机会轻。我们有对市场最敏锐的感知饶必矾,最接近市撑!,这是任何合资企业都无法比拟的陇。”    从年产销量看睡,2011年达到2.4万辆杜、2012年实现7.8万辆鬼、2013年超过20.2万辆菲叔抢、2014年突破31万辆突百、2015年完成33.7万辆陷翻吻,2016 年预计目标42 万辆收难,到现在已经完成了23万辆妓伺。“2020年我们要达到80万辆辨泉设。”徐和谊表示烷氦。    “心在一起叫团队”    有了好的产品袜,还要有好的营销攫烯,“酒香还怕巷子深”还。在产品营销与销售网络建设方面备,北京汽车依旧不甘人后凡徽。北汽股份副总裁蔡建军有句名言势胚昂,“人在一起叫聚会勉旧蜜,心在一起叫团队汝。”    2016年上半年水芬,北汽绅宝品牌新增经销网点243家舜,同比增长396%合鲁翟,目前网点总量高达到836家拼骗玲,渠道建设速度令业界刮目相看忙倒童。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家坎纯舷,同比增长20%乌,目前网点总数已达1081家祁。    据已公开披露的销售数据话,2016年截至7月苇袍兽,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆骇,同比增长42.7%跋涟,远超乘用车行业11.1%的行业增速鲜点。其中梯廷,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆杭,同比增长94.6%慑,成为名副其实的“自主增速王”限峡。在具体车型上淌,绅宝X25累计销量接近5万辆脑哎,在A0级SUV细分市场排名第一怖莎。威旺1-7月也实现了近10万辆忙,同比增长6%以上辞麻储。    对于营销体系蜜,蔡建军表态称家:在互联网时代胖,消费者出现了很多新特征收颓统,他们爱分享互动揉骚,重视原创和分享疽凉臼,并处于一种“始终在线”的状态便,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系呈柯刀。   对于未来敲朵: 李峰表示酥,在“十三五”期间纫,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌犁。    其中针对绅宝品牌蹲十剔,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品盲,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牟枘ⅲ块化技术平台车侣。    此外泡担,针对SUV市场火热形势呕菜,绅宝连续推出多款SUV车型韧难懒,形成了X25食点闻、X35探设、X55毖惭犊、X65组成的SUV系列侯,实现了对细分市场的全覆盖颇然袍。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型锚,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50酬。未来比绩草,北汽威旺由经济型微车潞旱、MPV茎使路、SUV和轿车等品类组成祁安燃。   责任编辑瓢:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宏:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开次,在杭州召开埠,我们非常激动馅斑揉。我们希望全球贸易更加公平箔判,中国企业能够更好地融入世界市场复酣泉。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示厩矮洁,要向世界展示中国汽车业的良好形象窝缮璃。据了解休行霸,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车团古扭。李书福说箱史,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台勤徊。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部鼓,李书福告诉记者耻孪取,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州骗事,吉利要展示好自己的形象虽。李书福认为抛秸,我们要解决全球经济治理问题竞,首先要做的就是提高自己的竞争力画,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理稿航。   汽车产业智能化   谈到汽车产业祥修,李书福就来劲了吼拼违,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头窜,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度虹甸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展蚕淘,是全球经济的一个缩影颗盲浅。”他介绍说限搁,未来汽车产业的方向是电动化古俗诲、智能化特捣库、轻量化啃戳,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列呈,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年莆,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一靶快。李书福认为缕旅肯,两者的“联姻”以及之后的融合发展锑到,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新稿、活力叙釜娄、联动架、包容的世界经济”博辨。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”舷,在他看来两者在基础理论研究和基础木Γ块研发方面合作得非常不错达,他希望沃尔沃能更豪华垮裙粪、更高档克、更有竞争力唱猩赊,希望吉利能不断提升品牌力多鳖、竞争力和溢价能力烘。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件衫戒入。”   在吉利汽车体验馆酪擞,新款的“博越”展车停在那里喂纲,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟偿蔡,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨库睦。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一蒂。李书福估计残,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作蔫。去年冬天寿,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时厘考,他也曾表示莆劫回,未来汽车将成为一个智能化的终端设备肺。   “汽车的产品形态也将发生根本变化涛,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势涸,商业模式的变化已经从电商驶、维修霖摄、汽车金融肺杀湾、二手车咐、人才培养等领域开始擞,逐渐延伸到供应链前端的设计撇狡、研发和生产奉为。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型校貌梧,这是核心蛊。”李书福说监,汽车和互联网爽拆咐,两者已经分不开了红佛,汽车制造业要想有未来憾别,就必须和互联网深度结合起来文劲。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题免弗,吉利每一次研发创新灵窖么、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开畏趴。   “安全既是时间长度任,更事关人的生命纲。有人说搁舍剧,现在的汽车都很安全了商颠,安全已经不能成为汽车的卖点了彪,我认为祟,这句话说的不准确峡,也不全面挨亥。安全对全球都很重要烷咀峰,对国家很重要力,对个人也很重要伴堵沁,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害睛榔,可以说安全事关大局悍,安全关系到千家万户贾,我们一定要把安全放在首位敞。”李书福说缎吃鲜。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中骆伴,不仅有央视的直播姑,现场还有上百家媒体晨古甩,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分丢嘎,受到业界的肯定囊称。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念琉便,用现在的话来说就是企业的基因珐虐,要从根子上形成安全为本的产品研发理念草,当其他条件与安全设计有冲突时罗唉狄,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程扭捎,而不是相互妥协徽渺糠。”他认为夯,当造型与安全有冲突时姑,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时通秋戊,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时怯罕,也会毫不犹豫地选择安全票戈。“汽车是给人坐的偏,所以安全对汽车而言实在是太重要了猴躬虹。也就是因为以上这些理念撂,沃尔沃才能发明汽车安全带屁煽蕊、汽车安全玻璃爬绣持、安全车厢俗狙、儿童安全座椅棋、侧气帘勒、车外气囊官胯捻、交叉路口自动避险自动刹车施、城市安全系统等等矮穷。”   “汽车内部空气质量也是安全问题桅堡斡,因为对人的健康会造成影响啃酞。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知阔。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上逻旗恃。 责编曹:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度嚼父?这是东风集团高层必须面对的问题纹侮蔽。“国内前三沧搪,2020年品牌影响力达到行业平均水平替颧纯、市场份额5%摹、销量125万辆米,其中东风风神必达35万辆沉,挑战50万辆辉度。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标昧哀。   论自主品牌的持久战染,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点驳。在他看来蟹嫩,相对与合资品牌协,自主品牌的发展分为三个阶段当玖:战略防御金滦酚、战略相持和战略反攻溺飞蔑。   “对标合资品牌碗、自主品牌已经经过了战略防御阶段露柿,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段封襄滇。”8月10日爽,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌萍遣携,并反复强调烫客钎,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了荷吻。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于雌褐,风神刚刚取得的历史最好业绩订毁。凭借旗下三浇琅龋客——AX7椭、新A60酚、AX3惨,东风风神1-7月累计销量76322辆末、同比增长33.5%类硕,其中7月单月销量首次破万褥腺。另外括飘,轿车销售26756辆献,同比增长46.5%;SUV销售49566辆锭瓶,同比增长27.4%窖悼。   一系列数字背后实际上传递了两个概念案梢:第一客惨,超额完成任务;第二隋猜茄,轿车和SUV双增长识。按照目前“三箭齐发”的态势函,东风自主乘用车会超额完成今年的目标篇惠,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆午妓埂。   李春荣的底气还来自于一组数据对比凰:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上乌,东风A9超过传祺GA8思、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一葡。   “其实屠,我们重点想对比的是帕萨特不。”李春荣云淡风轻的一句焦畦,让一向低调的东风乘用车艘捂,平添了些许彪悍和霸气纫梳添。   不过动舜,面对长安琼董、吉利段、长城崩、上汽这些强劲的对手泉,以及合资品牌下探囱挠、车市整体放缓的趋势催,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观鲜。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度从?这是东风集团高层必须面对的问题峨按。“国内前三菲,2020年品牌影响力达到行业平均水平低仙、市场份额5%曙际、销量125万辆赫,其中东风风神必达35万辆姬新,挑战50万辆氏登憋。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标蜕蔡沃。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营缅妒,我们要尽快达到35万翔胳狠。”李春荣形容佩改,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”侧洽,未来五年将是“本硕连读”速,从自主品牌的生力军成为主力军信刊。   如何冲击第一阵营猩? ?   对于目前的东风乘用车来讲赶闯,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战鹊,首先是产品撂。关于产品规划溃,李春荣给出的答案是票,东风在2020年之前事厢筒,会推出17款全新车型泉,其中传统车型将达到12款旁,新能源汽车7款其。   实际上韦戎,经过七年的储备块蚊狙,东风风神已经形成轿车乖、SUV和新能源汽车三大产品军团芬鲁氢,在大排、中吓劝、小细分市场布局雇。   值得一提的是泄,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神兑雄。这意味着钠睬甩,除了传统车型片碍谁,李春荣手里又多了电动车这张牌馆,而在2020年的产品规划中猴徐,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款漏。   产品层面估梳,缺少明星车型彭癌铺,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题联味,而在未来的规划中刮,东风乘用车的目标非常明确捌奇富:提升车型效率腔窜,培育明星车型瘟哆赁,必须打造2-3款细分市场TOP5车型疚愤,半数以上产品达到细分市场行业平均值倘呈。   实际上丁,东风乘用车下一步面临的问题行筛旱,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”香。除了风神之外疲谋匣,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等揩肝,以及合资自主品牌伺温拧,而在东风入股PSA番罐,成为第一大股东之后噶匠戳,东风乘用车无论在资源整合堪、品牌溢价汹嫌、平台技术方面灸,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应懊,当然这还需要时间证明处袒颂。   不过时挫,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向恐锣判:资源协同包括产品断巳、平台柏、制造技术倡妹吃、供应链喂、营销和国际协同泵敌。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要枷,随着车市的放缓蚕,近年来泰胯,从豪华品牌到合资品牌厘捶把、再到自主品牌入泥,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证蓟团位。   与成熟品牌不同绿,创业中的自主品牌华樊,在招募经销商芍、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力了碱。随着竞争的加剧彩腊经、产品的丰富灌,未来将对渠道提出更多的挑战稀,比如一年之内连上四款新车的吉利芒好表,目前最重要任务之一就是加强渠道管理栖萝。   盈利能力当然是最为重要的标准芹点跋,但是牺牲自己伙、持续补贴经销商季淮假,也不是长久之计痢蠢匣,解决之道要不断有竞争力的产品推出匠。今年年底醚,风神AX5即将上市怒痴,明年AX1也将上市轨车叙。   实际上杉挟,在青海活动开始之前订,李春荣提前到达西宁令拐韶,专门到长城和长安4s店进行调研桑讽。让他感到欣慰的是堂滇擅,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75橙。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的苫截怕,我可以负责任地说毙,我们的商务政策是最好的搅,没有之一糠良坤。”李春荣对于渠道的重视程度暇鹃共,基本上是亲力亲为捍。   目前鸡氰,东风正在加大招募经销商和扩网的力度缮骂。按照规划纲翟悸,每年净增网点50家粳截罕,未来单店销量逐步提升至800台以上幻,达到中国品牌经销商中上水平敛当尸。 责编矮华菏:李芳" " ∈列(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日悼,由中国汽车技术研究中心主办距夏,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办华浆。在本届安全论坛上桔护呵,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲效,在回顾过去的同时搏逃澳,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议蛔辰。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人浑吓递、车辆咎联熬、道路等影响交通安全的诸多因素斤,促进共同发展驼,从而降低事故中人员伤亡率辜悲,最终有效改善中国道路安全状况绍荚。   会后县,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦既酗、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访翘鼎诬。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念火仕肌,并阐述了对于人哭霉卉、车脓、路怪氓、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解屠。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示范腺舌,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务撂,日产汽车确立了非常清晰的安全理念洽粱,一是日产汽车“三重保护”安全理念五胸梦,即分别从社会壬摆、个人和车辆三个层面采取措施岛慈峦,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念尝炮陇,就是在车辆的周边柿雌扛,设置一个安全保护屏障坚猾,针对车身周围不同的危险接近程度握蚀僻,我们会开发相应的技术进行保护赖。   除此之外捂摆,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力透裴。在车辆的前方团、两侧采激信、后方建立一个全方位的安全屏障雇态匹,这正是日产汽车“安全屏障”的理念劣比。同时飞,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化霓欣完,日产汽车也研发了一些相关技术粮,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术翠魏。   日产汽车始终将零排放浇、零伤亡作为企业愿景齿。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担暑捶抵,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术雾,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术必令,可以在自动模式下完成转向恒、加速和刹车等操作秽,提升车辆的安全性能踞。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况隆改,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题耐。即使后座坐有乘客谈,后侧方视线也不受遮挡卧,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车漂乌泞。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头泰掏蛙,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上肚拳橙,帮助驾驶者做出正确的判断恳度。   针对电动汽车领域无涂疲,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位冉,而电动汽车上的安全技术念娩鸡,应该也已经达到了世界顶级水平飘阀伴。”   谈及无人驾驶和自动驾驶徐囤楼,高桥信彦表示尾咐唯,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度谩股犀,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶斜嚎溉,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶哭功。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍韶,日产在研发智能交通技术的同时呸翟氢,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目传搅,其主要分为四大领域潍券。第一大领域是关于自动驾驶技术的老搬。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验竣处。第二大领域主要针对电动汽车(EV)荷拭房,对电池以及其安全性能进行研究形廉。   第三大领域是新的移动方式航检甸,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备峡凸蓉,换句话说华酷,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助姑,我们针对这个展开了研究颗。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判戊骑当,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展膘嗣台。   未来烁连,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及翘,同时稀膛,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险忿律,研发适合中国道路情况的全方位安全技术刮,进一步降低交通事故发生率瑰少、持续改善中国道路的安全状况徒顷。 责编寝咯诫:李芳" "     【环球网报道】8月10日感低敛,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市克马补,共推出6款车型姜坞居,售价区间为17.58-23.58万刻花。   新车亮点概烦谋:   外媒点评瓢摊:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编法钡:李芳 版权作品颇担,未经环球网Huanqiu.com书面授权惕,严禁转载侯,违者将被追究法律责任闯峰堤。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口腥需湃,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭美韭。   不久前娜睛挫,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜妈,北汽集团以549.329亿美元营业收入哥,排名第160位配版焊,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单胖,也是首次入围世界200强咆。“我之前的预测是在180名左右纯,这个结果确实出乎我们意料瓦悄。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话扒颂股。   据网通社了解眯另姆,2015年羡凯堂,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元啪庐搭,再创历史新高横倘。“十二五”期间蚊涸,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆绅蹦,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元届工,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元松,增长3.4倍澜奇。   通过与徐和谊董事长的沟通交流思枯遣,网通社可以断定以下两点耪汀陵:一娄、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续订、稳定的增长筋糕潘。二连、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重干。   为什么能做出如此判断沥酗厩?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上卸?徐和谊的一番话做了最好的解答列全:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂库,咱们给人家代工挣俩臭钱阮臣敲,那是发展民族工业腾褂廓?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗乱?不可能钵枯。能走向国际化吗蔫?那更不可能李悄梨。”   然而塘,做自主品牌躲,光有决心掇、喊口号是没有用的诞旅挨。正如徐和谊所说逞:“干自主品牌真的难脑酗读,现在大家都处于成长阶段惠,想要效益好显然不现实膘。但是效益不好就不努力把许,就情有可原吗份目握?当然不是!弦。”   从“1 ”变“2 ”扑,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心婚瑞陈。短短5年时间屉帮说,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”骂吴及,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心蛾。“北汽人要有工匠精神镶刮,低着头瓷罕桑、少说多干涂帽葛,闷头干贩,一代人不行两代人歇唇暑,肯定成功涝化党。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求庞。   随着“十三五”规划的展开拱石桂,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”厩虫咐。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局防认绞。据悉豪东,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产淡、供硕诉、销马瓜捍、研于一体的北汽集团南方基地挂。   届时讳阂,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心倒,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市狡糯,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展来,形成1+1>2的布局讣灯。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品接,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺樊。   “十二五”期间断,北汽集团凭借超前的战略眼光髓嗡传,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展纽篡岭。通过产业链合作故,北汽掌握了最核心的三点(电池皆防虎、电机绢、电控系统)技术豌凑棋。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军抹挫墙,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆凳禾,并取得了中国第一闲涡戎、世界第四的业绩松楔考。   据徐和谊介绍辜,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上来掸驼,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案苏豢赏。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前腻,北汽集团零部件业务板块几乎是0眯曝唬,经过这几年的快速发展寿,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元妻,这是之前想都不敢想的啃款罐。”对于北汽集团的转型栖诉蔼,徐和谊深有感触书凄。   据徐和谊介绍丝围,未来北汽集团将围绕汽车产业链凭伪鼎,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型溅糜如,包括汽车金融隋晴唇、二手车教、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸失亢恕,带来规男蓿和效益的双丰收秆舜狙。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点蹄獭。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业祈,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向吾甭称,这也是转型升级的重要标志之一瘦。北京通航以合资扑、合作巨、资本运作为主要模式琼柏,在国内实现了产品工业化和市场营销内杭懂。虽然规模不大敝隆,但已经显现出良性发展态势售。   直视软肋跨雌沛,质量和效益成关键词   “整体效益不高挺,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言催诞毁,“我们举一个例子祟,这次500强名单共6家中国车企上榜诬潦,总共盈利114亿美元但。美国2家车企挫,共盈利171亿美元肃刺。我们的产销量远高于对手限陌,总体效益却不如他们牛烤纫。”   徐和谊指出勉,提升效益添咖赤,整合全球价值链菩澜,转型升级滴茂卸,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的滴翠,也是整体中国传统制造业需要提升之处另。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施酵峨,向好的企业学汰手罕,从7个维度努力酸脊,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗瘫窗。还有四个月吓幢,拭目以待峨。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头犊垒,通过与他的交流可以看出十,对于北汽集团的成长他是满意的跋识。然而餐另年,作为一名中国汽车人化事,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌避。   “跻身全球200强企业赫首,不是终点华,而是新的起点忌奔。”徐和谊更是霸气直言相篱嫩:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强虱炬,中国汽车行业前三甲胁。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编碌创床:李芳" "   车云按晴厢拨:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行市玖。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲萄,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法扁,并谈到了自动驾驶所面临的挑战少并。本文由现场演讲整理而成阶香井。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基葱焊箍恪,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸维霜卧,这两方面的关联性是显而易见的劳公。    说到沃尔沃登,大家联想到的第一个印象就是安全劲。的确乳放,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候陇,他们就讲抢苫倪:“车是由人来驾驶的颁卫。因此虫兜,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全暑挖。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则抬吨。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明冕如粉。可以这样说纤劳栖,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面瓣链么,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带胸袜。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术悉。其中当然有标配的谷,也有选配的癸,组合成不同的配置吮。这里我稍微着重介绍一下射昂,沃尔沃的City Safety城市安全系统太砍试。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统跺。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂痰辱。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史窟。在2006年的时候吠存,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统宫。第二年也就是2007年漓窃,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能勃寇,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统盗裤。2008年硼菠帆,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety澜缅褐,成为一个技术子品牌蹦栖。之后的十年中这套系统不断地更新完善街釜,扩展了许多新的功能巳锭,比如增加了行人探测舞伦、自行车探测麓泌、大型动物壬私厕、路沿和路障探测与避撞功能疥祈壳。    避撞系统为什么这么重要呢率?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶峰辽挺,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车普垦、转向功能的话逻限爸,一切都是空谈川涩。想象一下罢坝色,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车袍,这将是非常严重的问题缺陷吕。避撞系统的工作机理非常简单扰,首先是探测烫瘟裤,然后是评估决策疙,最后是干预悄退按,包括警告或者自动刹车腐。    首先是探测骆糙赁。相比以前帮透,探测功能已经取得了巨大的飞跃螺孤酞。从单个雷达到多雷达和摄像头递啊,并结合多传感器融合算法诚博。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战棉稀。    接下来是决策冒沉雷。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型恕涡拈,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞滥。但是你在路上开车悍剿痛,特别是中国的路况韧摄伍,不可能前面只有一个障碍物避铅。所以随着多传感器的应用皮坍,现实需要更先进的威胁评估算法队,可以同时考虑多个对象掀。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象窍巧。随着更复杂的传感器和威胁探测能力示,你车周围的一切都可能是潜在威胁翟恳靶。    复杂的算法肯定会增加计算量宛换掂,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估奢邯,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步蹲崎晃,有必要进行适当的简化抠。但问题是怎么简化谎晌寝?比如现在大家经称犹徘担看到的中国式过马路号冯,一群人一起走豹,走到路中间襄赐,可能有几个人继续往前走虐举,有一些人停在那里贫闹,另一些人却往后退诉,这时候要判断预测是非常复杂的看。所以息矗,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性草勤,使得警告和干预措施如何定时谁咀、提升相关性和可信度始终受到挑战青褐去。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁撤帘半,才能提高决策的相关可信度磨。    最后一步是干预填妒。判断之后还要有一个干预的策略期吠假。干预一般是两种从笛,先是警告末饭,再可能干预拧墨。怎样警告呢核钩斡?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告却础诧,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁坟墨。如果没有可感受到的威胁存在咯,原则上车辆不应该警告驾驶员乾。这是因为侠,如果还是警告屉鲁骋,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因壬庆,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率锰河。时间长了之后千,他就会把系统关闭或索性换辆车波,在中国的路况环境下瞪,如果一路上都是不停地警告烯,这的确是个问题杆戒。    警告只是一个声光或振动的信号蹄幻,那么在警告之后未吾屋,怎么判断还要不要车辆自动干预呢炽嫉犊?我们的策略依然是侮蔑按:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生封暴,否则车辆不应自主动作室绅辰,理由也是刚才所说的挞。可喜的一点是锻,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升疗,自动干预所需的时间大大缩短了痞媒,相比十年以前是泞,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能范多趟。最后一点村绰萍,怎么协调人机界面井未确,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异好,也将是一个很大的挑战纪瞬辉。    刚刚讲了很多猜悸天,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素檀。首先是效率问题涸侮兽,要调整警告反应的时间防美捣,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效雄辽耪?警告干预是否可感知与理解姥壕葱?第二是相关性屠春,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出悔?是正确的警告乘患,还是漏报或误报截秽?比如说路前方有一辆大卡车孺,系统把它误认为是高速路交通标志牌痛围脖,而不给任何警告饯,这个明显是漏报珊闲。但是反过来说哆,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车淀,从而警告干预糠勺,这个就是误报捌,这也是第一类和第二类误报的区别骨侈。最后是接受程度就哺粟,警告是否很高程度被驾驶员所接受颊膳怒、并配合乐?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭妊抒?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性骑梧渴,所以这三个因素之间要互相平衡妨涪。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程桅翠,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目桥赣,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术售、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等插。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目恳节煞。    大家或许会问为什么要做自动驾驶珐丁?是不是因为最近自动驾驶蜗琉爸、无人驾驶炒的很热还科?同时还有一些顾客在问女寺拣,自动驾驶以后精瞎寿,我们的驾驶乐趣在哪里垒淌?因为很多人喜欢操控躺弗酶,喜欢在山路或者赛道上开车靡滩。    我们完全理解这些考虑括雇,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况绿,今天早上我走的是中环嗓霞,走走停停极旦,就像这幅照片中般的拥堵乱蹄桑。当然税,交通拥堵也不是中国所独有嚏扦,随着城市化进程的加剧办邢帛,这是全球性趋势憨蔫轻。请问这样的驾驶乐趣何在境?    除了拥堵嗜芳蹬,还有安全问题埃膜巫,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量冠霉。城市化的发展也加剧了空气污染奢械,以及可持续发展与能源的危机冗闭伞。对各位顾客来讲授,还有实现实时互联和出行便利的需求埃点。    所以授控,自动驾驶对社会卧拟、环境和经济带来的益处是多方面的彼勾。首先时港赶,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全础踩靖,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的溶哗茬。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误郊,即使提升不到100%安全钉媳汗,但是97%冗腐据、99%可不可以亲?自动驾驶还能连带产生其它的好处赊,改善拥堵砍、节省能源消耗涕犯费、减少大气污染册奋糕,以及使旅途时间利用更高效泡。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利奋逞,但我们说肯定也有挑战亢隘皋,世界上没有免费的午餐憨。对于使用者来说恢,有人机交互的挑战暴前豹。还有失效模式控制稀少,万一系统失效以后慷,怎样用冗余系统来后备控制亲。有跟其他车辆系统的交互浓,你不只是一辆车单独行驶在路面上殿。怎么感知环境黎,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知恐舵酵。还有最后一个伯,再好的系统兰,当顾客不当使用的时候傲侥,怎么做这方面的技术应对处理冠何。对于车辆设计来说撂慕唱,还需要各种各样的冗余系统做后备恳,确保自动驾驶安全练。    其实踩催烷,自动驾驶不光是技术问题松,更重要的是对社会和伦理的挑战肠淋,大家是不是能接受不管?首先剃竞惰,什么样的商业模式蔡庙,是我们现在继续卖车的模式棱每翘,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式伟毋步。基础设施的改变筐,比如说车道线疆羌、公路标识的统一鄙恨膘,这也是非常重要的碴。还有保险公司是否接受收貌,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任垫迪蛋。最后是公众的接受程度跺埃瀑,法律和法规的约束梢隆,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注疲绵,从而也引发了很多相关的讨论奋缎。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么澎?我们非常明确荷,这也是一贯的战略剧当,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者党儡隶,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者笺撕唯。    这里举个最近的例子惕介,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车累硼不,已经在欧洲量产上市良赋似,今年下半年也将在中国投放市场纷怖虎。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统陵亲,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”勃甩腻,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向阀市,而无需跟随前车哄碑势。要知道武,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的瘦。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景陛,那就是到2020年李,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡督。这是沃尔沃汽车庄重的声明扯泻,也是一个非常具有挑战性的目标啦靛,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢融?    我们认为首先要充分研究堵,通过真实用户与真实交通虚恨新,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通讲琴。还要多方的合作纳逝,沃尔沃汽车通过与包括供应商撑、大学研究机构距汤,以及政府部门在内的强强联合韭粮玩,来应对全球挑战炒翅。自动驾驶之路没有捷径首,就像练马拉松一样面份彭。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步澄琴新、循序渐进的莎,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全绞,我们走的每一步也都要以安全为核心较。我们要以客户为导向捌课,通过提炼典型路况痘闺,悉心定义测试所用的通勤道路僳吝,同时尽量控制风险炯靶汞。在技术成熟之前岸态疽,必须反复的测试修杀,以保证安全与可靠寝函蔽。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试骑溃新。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目扭违:要验证对社会和经济带来的好处咐,是不是适合当前的交通环境篓坝币,顾客颊粱、社会公众的接受程度汹,还有道路基础设施的支持是不是充分忙巳,与其它车辆和道路使用者的互动隘入蔼,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定诬。    这个项目其实已经在2013年正式启动了抚极,真正的大规模测试将在2017到18年庞瓜,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车嚎,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试稗。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目沸肩携。    上图右边是哥德堡市区的地图轨瞥,这条环路相当于上海的内环或中环龚力歌,即城市高速交通路郎,是没有行人猜说、自行车歌环,也没有交通信号灯雾汰碎。自动驾驶测试者是租赁顾客搏裁欠,由他们来做为日常通勤车使用驾驶疼。在驾驶过程中嚷乳,允许处理其它事务铂捍,从驾驶员监控到不监控硕,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术懈。    这里我要讲个非常重要的概念鳞太,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶镜嘘犊。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段匆,驾驶员还是负责监控和指令峭,必要时霸,还应尽快接管人工干预叛跺理,所以还有不少局限性曝酸。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控搭檀苹,车辆负责监控交通环境毙僵,根据路况决策和反应洞檀,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事抬京涣。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能归合,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已齿。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理汞收居。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度夯,驾驶员需要对驾驶负责完拳剔。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸僧,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶离,或者SAE第4级的程度谷罚谁,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责缉磨。可以看出五,这是两个阶段之间非常明显的分界线扦铺。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理匈惯,简单地讲晦辈,是通过多传感器融合忍问,包括单个或数个摄像头玻炼驾、毫米波雷达娃伸绣、激光雷达兢、超声波传感器等冬,加上云端和高精度地图瑞脊围,来感知周围环境匠额宿,评估路况和交通状况挽,相应决策与控制晃啤,最后通过制动叹式、转向和发动机系统来执行干预坪配浪。处于安全和可靠的考虑富膘,我们有备份系统食,冗余的执行机构乐囊驹,万一其中一套系统有问题啊,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶是吭擦。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司沸堆妥,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅记芒。2017年搽,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证昂推,随后我们将在中国惫、美国和英国伦敦开展类似的技术验证统镭槽。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶史令,自动驾驶的远景又如何善辜惮?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸蜗烧亲。如果大多数车辆有自动驾驶功能潜欠穗,车辆可以与人船堡、车哪话、路互相沟通超卫,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放怕。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上施问,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布萎泄垮,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时躲酱,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任险嫂。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺帮叹,这既体现了我们对社会和顾客的责任感偶倡拭,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心绒裴伺。 责编拘寞蹄:李芳" "   从很多角度来讲淳缕,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的睛帘辟。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功凭桑矮,必须在中国取得成功;要在中国取得成功谱努,国产化是必须的道路抱。    宝马在全国的零售网点超过了五百家常遍煌,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市晨陡,能够接触到更多的消费群体壁。在网络发展策略方面啃芯,我们会更加看重网络的构成形式聪,像城市快修店艇、售后维修中心摩、维修工厂等蓖墒,主要目的是增加服务的便利性萌,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务凉酞乱。    上周末(7月29日)教,在接受采访时功咕俯,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士牛啸,回答了中国经济网等媒体的提问璃乒,内容涉及国内高档车市惩昶汀,宝马在中国市场的发展战略反举铜,以及营销网络发展和经销商盈利等内容痛。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士粕卑据,年轻媳尺封、专注颓托,富有亲和力;与媒体的沟通自然码发、坦诚斥,也表现出宝马品牌极强的自信与活力董。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时芯,刘智说薪丹,中国经济发展已经进入一个新常态痴晦部,就是从高速增长进入一个健康澎洁烁、可持续性的增长粱酮收。但是悸骄,随着经济运行质量的提高扔廓县,每一个百分点的增长扛偷,都是一个不容小觑的数量想。把这个结论放到豪华车领域帮茨擞,我们所存在的这个行业磕,应该不会有前几年爆发性的增长喀,市场会以一个比较稳定绷、健康叮、可持续的态势继续发展石。就宝马而言庆,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势唾凰券。比如烩奋,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售邵矢,而是把新车矢、二手车画丛逆,技术保险波,国际式售后服务一起发展共较,我们叫“利润四驱”卢讨稠,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展惕。    今年吻含刀,在集团诞生100周年之际惧,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略瓢建。那么膘,这些战略在中国市场怎样“落地”躬倍?刘智谈到翰夹,宝马集团刚推出新的第一战略堕钙险,其中的很多元素不仅是契合中国市惩鹉睢,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊武似。他举例说捷,宝马提出的智能互联概念赡,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上香拎,领先欧洲10年以上汀捞,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础猎险筐。再比如新能源方面袭诵灸。中国政府强调吃,到2020年新能源车要达到500万辆栓。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线厂,包括纯电动和插电式混合动力车型藉,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV抹牡琴。所以在新能源车领域菇霸缮,宝马会加大对中国市场的投入坪叭。因此龟局,“从很多角度来讲几,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”软,刘智说盯念。 BMW i3    随着本土化战略的实施琅场苛,高档车市场国产车型所占比例越来越大蔚。那么殊钡,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的功随?刘智介绍说滴吕,目前币帅,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系很概。在几大豪华车品牌里面坤,就进口车的销量来讲吐嚼彪,宝马应该是最大的咯融。我们对目前的状况还是满意的等貌。因为这本身就是在我们的商业计划内络童肖。    至于将来溯等,刘智强调陕甭:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功粮,必须在中国取得成功逃瀑,在中国取得成功吉茄,国产化是必须的道路”号。所以奥,宝马集团会继续加大对国产车型的投入腔不切。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心涟,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作嫂盖秽。不久前太,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车蒂柬。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场贤曙卿。从长远来讲霞,国产车型的占比会越来越高霓。 全新BMW X1    近年来驾读聚,高档车市场经销商层面的动向备受关注廷鬼健,宝马经销商的盈利情况怎么样呢绒冗稳?刘智认为猾,应该说很鄙体,这是一个行业性话题称拾段。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力廖冷,在厂商给予经销商更多的支持配合后嫩簧,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势摹。就今年上半年的情况而言平,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的裁禄。对比去年的数据篱,我们发现惕咖,不管是在新车毛利斯丧赂,还是其他业务板块恃宛本,尤其是在售后褂、二手车靡、金融保险等等几个业务板块东,我们都有了明显的进步肪捕。因此碍,他觉得抒:“目前冗,宝马的经销商网络是非常健康的”宝。因为皮劲,随着中国市场的不断成熟受斯,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式略粮。从厂家的角度来讲篙为,我们也不断调整新车的供求关系河怠,调整车型的配比奔惨炉,调整商务政策滑扔。综合下来逻,应该说目前宝马经销商网络炯疾水,处于一个非常健康的可持续发展状态似。 全新BMW 7系    那么耙,比较以往承捞摊,宝马在经销商网络的拓展上劲,节奏会不会放缓一些铺铝饺?刘智表示怖攻,在经销商网络上桐超虑,我们仍在稳健进行拓展比飘,一步一个脚印地往前走秀。从绝对速度来讲绊瞥垢,或者是从增幅来讲翰嚎,因为基数变的越来越大踌,所以这个百分比是越来越低的褪邻,这是很正常的褪。目前强,我们全国的零售网点超过了五百家将,覆盖了全国所有的省市自治区巍挡,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市逢,覆盖了很多中小城市朽。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体坟。在网络的发展策略方面诲,我们会更加看重网络的构成形式携,并不只关注于网络的数量华房霞。所谓的“形式”就是像城市快修店蹋琉窃、售后维修中心票讲、维修工厂等等一系列的体系概念掀抠澈。主要目的是增加服务的便利性梆搭磐,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务肋。对于经销商胳讼,也可以进一步降低他们的投资和初期成本失,让他们有一个非常健康良性的发展起。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

杨茯苓:搭平台促合作 共启区域创新产业发展新征程

2019年11月17日 18:09 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月17日 18:09<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

港警面罩遭钢珠击中 理大附近暴力已达暴乱程度

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)舵速。作为整个车系当中的中配车型叙烯希,MacanS绝对是性价比最高的一款拦胯徒。只需要多付出13万夕,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了收棵,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元禾。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价藉惊贾:10.9万 车辆总价(含增值税)晶翻啊:79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷铜,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件日古,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大翱,当然这些选装件也个个价值不菲斑焦堪。毫无疑问闪份瞥,我测试的MacanS同样选装了不少配置灿,加上所有的选装件之后涪,车辆的总价也达到了79.79万含。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm屁,轴距为2807mm与奥迪Q5相同肯,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm菏抨落,比中低配车型长了18mm抛固抢。从数据上看略盎,MacanS除了高度和轴距之外倾灸镭,都要比Q5大一些攀眠京,但是由于MacanS车身足够低矮癌,所以从视觉效果上来说耻,MacanS的车身显得更加紧凑计,也更加运动催。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯少拳魏,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder冠。如果光看前脸的话尺,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo钵倾。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带怠镣,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条江全。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈敌才衰,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19鼎屡。如果不选装的话体,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18驶。   MacanS紧凑淘坷撵、简洁的尾部设计瞳,充分体现出了它的运动风格撇困拟,简单的尾部线条用最平实的设计语言套僵挟,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型兄驮。同样运动的还有它的尾灯嚷蜂榔,狭长久腻甘、扁平的尾灯造型司稻,与尾部线条搭配极为和谐泞,起到了画龙点睛的作用副。   内饰方面吹嗜秒,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格堕晾,运动中不失豪华感庭馆烯。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘瓮豹圣,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉棉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你陈疏,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因懊挂屁。但是有些遗憾的是厕贤徽,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬景扰,每次按下去都会发出“咔咔”的声音嫁坊,感受并不算太好哗。   Sport Chrono组件钱柬,包含了中控台最上方的计时钟电堪纪、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统侩秤梅。只有选装了Sport Chrono组件苦,车辆才可以进行弹射起步取洞护。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少美弛对,但就算是为了那个做工精致的计时钟汀,选装Sport Chrono组件也是值得的傅奢,毕竟1.8万元的价格广徽肪,对于保时捷车主来说也并不算贵淖扫唤。   换挡杆周围密密麻麻的按键壳府,对于接触Macan时间不长的人来说寂面,绝对是个噩梦舅降,想要记清楚它们的准确位置氰,真的不是件简单的事情戎矢。起码在我开Macan的一段时间里残娃刻,每次操作我都要低头确定按键的位置班拐,真的不太方便吝耗。" "  在国内提到奥迪扛,更多的是那款最为著名的奥迪A6L赫,不过奥迪家族并不只是只有这一款车崎,随着奥迪开发更多的细分化市场车型李,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市尘稀,这其中就包含SUV以及小型车深完晃,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型恋桂挪,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢达钨房?   在外观方面莆廉鹤,奥迪A3延续了家族外观设计阮蜕,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴炬活,用在这样一款小车上显得更有气势狠撩宛,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质肋裁贤,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计洛颂财,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些铝,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉趣交,辨识度非常高秆钝,同时大灯下部还带有清洗器绵,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能规混苯。   作为一款偏运动化设定的两厢车型帛呻,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多楞,至少看起来没那么晃眼埃靛扑,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰嚷寥,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯锌霞棋,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多逼驾捻,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应蜜妓,起到了很好的效果贩。侧面的造型上在A柱位置最高屁烷县,整个车型几乎以平直收尾臂介,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证嵌窘限,同时让整车侧面看起来更大一些陆疥。   A3的车顶采用了黑白色的设计砷堵苗,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大阔竭,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些炽,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间史撬,但天窗在外放着也只能是一种妥协了谢笔贡。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎么家扦,轮胎尺寸为225/45R17户级,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂韩敝坟,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂汇何,不过选装配置都需要额外加钱才能实现试缝沦。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉苫,整体呈现梯形结构谜,尾窗底部与腰线持平评,尾窗面积最大化保证后方的视野围鼓芭。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计蔫,不过内部也采用了普通灯泡光源愁,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非吵悖好财衅。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合皋拳屡,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况抗,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的玫,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的博。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌蕊侈翁,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大飞。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型磨杰眷,S80L自进入中国之后倡董瘸,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素粕。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品鸡,但它所具备的那种低调内敛的气质彼秒,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选五临陵。   2014款S80L通过对细节设计的改变澎,让自身在没有经历换代的前提下肩,进一步提升了性价比镜。面对强手如云的豪华C级车市扯北比獭,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感跑逆话,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手围,想要抢占主流豪华车的市惩睢,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步藩,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力怯取辛。   新款S80L对前部进行了细微的整容哆娶,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感刮,同时也紧随时代的脚步燎蹦。相对保守的前大灯设计簧,已经不再能够满足时代的需求啡拌惧,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯韩签,虽然谈不上有什么家族化的设计语言弗殿琼,但至少与时代接上了轨淡皮。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变敢,近5米的车长和近3米的轴距表现肺蜂戏,让它在尺寸上并不会有劣势嫂,四平八稳的车身设计也符合其商务气质偿夏沮。外后视镜新加入的镀铬设计乃,虽然是新款S80L最显著的改变之一靠狠怜,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点父报。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格仑泌布,沃尔沃式的家族化尾灯造型速跑,成为S80L尾部最显著的标志性设计涂锣。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解赫腔,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击巩,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型河廷畏,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力徊。   本文导航   分享到廊:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中憾踌巢,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌擎崔盯,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短揩献,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市惩毯住,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市煤。不过旗下的产品线也过于单一穿呸,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际鞋们本,所以便下探市彻肌,推出了紧凑级的GA3车型窟。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手抖凑绷,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型摊磐斑,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级埠罗,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出孝蟹杉。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别坍钠馁,也可以看作是GA3的升级版车型眠,依旧主攻家用紧凑级车型市场煌材。但是作为升级版车型骏胆,GA3S在外观设计方面有所升级狗慕,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉茶夕。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型秤局,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体舜,使整车显得稳重而不失时尚感蒋顾。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上驮,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧图吉、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动蓟卤损、轮胎与地面接触等产生的各种噪音闲拇。此外共技,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎托荣摔,为双五幅铝合金轮毂膝泌掠。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大炔旗耽,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调帝,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长罢恐、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型哦害,传祺GA3S的造型设计并不落后陷憾梁,反而在有些地方设计甚至是超越了对手蔬。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车浓圭孙,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华冬,12万出头的价格或许已经超出你的预算估秤,但是无论是从配置还是动力来说帝,值得去掏这个钱围久。可能我这些话有些官方措辞圈氰肖,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法纺坷十。   1.0T嘉年华外观毖唱毫:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致茫,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术教。为了搭配这台发动机掀吉篡,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性衫未。   内饰部分描散:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致腹剁潘,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些犊梧。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点袄草词,这个级别的车型非常少见褂俄浦。但并没有设置外部开关醋阜,而是需要进入屏幕内关闭垛琳。   本文导航   分享到徘:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺蓝加戚,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外婚惕,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆钾甘,与大众168万的海外销量相差无几步惰。   这个名气与销量不成正比的法国品牌俩锤核,依然凭着一款SUV车型祷趴,在国内获得了不低的曝光率饥郎,这款功勋车型就是Koleos科雷傲档绵。今年4万台的预计年销量虱,相信有一大半都将由这款车完成奋。虽然这个价位区间的SUV里拖,无论国产进口都有不少车型可逊ト蕖,但路遇科雷傲的几率依然不低啪觅,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢任杭?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢瓣?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV笨书,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版锣矮遣。这款车的发动机及变速箱等核心技术荷似哼,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型舒,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备馆,并保持了雷诺一贯的安全水准铂淑川。而今天我们试驾体验的铰,正是这款车的第二次改款娥,已于2013年在成都车展上市靛。   外型上期,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格氢锭,经过两次改款后整体设计也并无太多变化碌蛋。虽然车身造型上并未留下太多笔墨雀抵,但家族化的微笑前脸配合大灯造型慕共檄,倒是显得有些“萌萌哒”眷鞭呢。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气山厩椽,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶屡孪。   侧面造型上淋荣,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时迷,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘扭溉狼。虽然尺寸算不上大攫,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的难萍,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重巩,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条膝苔愧。另外澜哺玻,2.5L发动机搭配适时四驱系统律,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现肖喀。   尾部造型依然圆润胯档,和略显呆萌的前脸很相称枫。上下对开的尾门很实用唾魔,节省了上门开启需要的空间戎,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围微,载货坐人两相宜贫姓。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出库皋辆,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性哼窝尽。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜庭囊坤,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多槽瑟,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例魔匆如。当然稿诫,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用驾哩。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱募、大黄蜂捌昧牢、救护车等“老熟脸”们会出现接宝,编剧还添入了不少新角色氢肃,比如老牌人物“探长”层,军械武器专家“十字线”陌,以及人造变形金刚“螫刺”等马。对于最后这一名小角色而言堵僻,它的“身价”并不算昂贵骆,并且在现实中尉荡稗,它的综合表现也算是可圈可点眠。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多陷,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目澈,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科粹项,说到这里侥洗,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧棉播檄。   言归正传甜盼,牺牲自我颗筛,从而使“大黄蜂”更加强大铝,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色破苯混,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中拈淌逝,想要拥有它并不难闯,最低11.99万元就能圆你这个梦饺男芳,只不过它不具备变形功能贡鳖。   从设计以及尺寸上就不难看出萄,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台戳罚,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理惭牌,所以对于大部分人而言鞭琳,创酷在视觉接受程度上要更理性一些拔辈伟。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表判扫伟:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外盾,具有相同的特质的车型还有福特翼博晚抹腊、标致2008纺。在对表面参数对比后呕腔衬,创酷的优势还是比较明显的卢淮崎,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响糠。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似串,平和的尾部犬换默、延伸至后翼子板的尾灯组对媳、向上提升视觉的包围等等不淬畴,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点瞎怪巩,当然也没有明显的不和谐感吐溃。" "     对于英菲尼迪来说仁,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌哩肪,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人吉。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期充筒,这最为主打的当属轿车Q系列畏榔磊,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50糖,在现在都在大搞涡轮增压的时代桥,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量敲岗码,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎滔,那带来的将会是另外的一种驾驶感受曙,而今天桓茫饥,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧们。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型陀,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的弥疼,就是英菲尼迪的G系列产品膜量,而随着采用新的命名方式淘,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变烧赣愁,从之前曝光的一系列的概念车来看取,英菲尼迪在打造一种新的设计风格劳,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感厘。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象尝荤判,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉浇丘,而带有这种印象而来的就是棠:这车动力强么仇弘石?怎么看就像是卖外形的呢伤偏?   首先在外观上奶边芯,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格茸,采用了更为吸引眼球的设计思路鞘冯,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人添,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高瞧记溺,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉闪介,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满佳摧,同时也充满了一种力量感芜答淑。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方龚,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉鲤,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观暇。   在车身尺寸上冕,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整粉,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡田祥,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm册苇钱,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准鼓,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅频磁,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份酒令泛。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式搞沁铜,这样的造型看起来还是融合了动感在其中搽块拣,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些林,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸炔,在这个级别算是中规中矩柿,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列双馁菜。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要洪奶,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位铜纳愁,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格共,同时也保留了圆润的线条风格材,尾灯的点亮效果依然印象深刻秋贿,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准短。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰背唱,这样增加了尾部的层次感嘉惋癸。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业剑焊,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多骚,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭摆,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型孪,并且入门售价也仅10.98万元匆窃,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低邢龟溃。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象到奋闺,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下实尚剃。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表访少仍:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面鸵,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些层说贿,但车身上的差距并没有售价来的明显荷宛簿,因为锋驭真的比它们便宜太多了良。除了合资对手以外恰箔妹,它10万元起步的售价徊佳,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧拓税长。   铃木锋驭的外形设计上琳钨,我听到最多的就是两种声音汤,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢尚被,而另一种则是感觉外观不好接受拉霜抠,很少有介于中间位置的人古集潦,毕竟外观是一种很主观的感受糜够,仁者见仁智者见智孰洞。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格奸浆挺,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车俯翱订,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些哀羌缎。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型辫窃,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料疥,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型番地持。接缝处体现最为明显腥旱,而且它在内饰配色上也相当讲究辱卑膜,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位催细灭,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷痴骸。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表偷翘脚:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型涛词釜,售价为15.48万元澳,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比阜澈,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值骨舍靡,性价比有多高了新。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置扒椽龚,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到失桨。况且归里畅,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统鸽,还是非撑冢厚道的乒别沫。   本文导航   分享到荒:   哈弗H6 月供708元起" "  最近九,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把播恕污,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升暗炽,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动旗仆堤,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额拿把,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万落蹬,这作风跟大哥卡宴如出一辙螺翁。中配的MACAN3.0T车型(官方售价份:68.79万)在选配后价格逼近90万元矾酸缮,而且市场上目前一车难求地。那么问题来了镣,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠叛检橙,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大茫刑拧。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊办孟,到底这两车有什么区别遂?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异巴筛,帮你捋捋思路虑其。   注妨桓蒜: 实拍车型为MACAN 2.0T牧,为了让您一目了然拧吗,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处龚挂。   内饰汝氛: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及瞬檬法,可以说走在大街放眼望去到处可见哦鹿幢。基于目前的消费理念款,如果花20-30万去购买一辆SUV碍空,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观较倾、实用的内饰呕妒、以及良好的通过性盛抄,另外还要满足偶尔越野的需求貌敖。面对人们如此苛刻的要求诬呐蔚,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测镶滥博,看看这些车究竟能否满足众人的需求糠焙。相比其他媒体的评测方式炊蔬挨,我们易车选择了多人评测的模式毋瓤歉,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平矮,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评你啊骏。    此次我们挑选了7款SUV车型肌龋对,分别是锋挂寄:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客筏宫,分别来对它们进行详细的测试鹤呸,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)柑僚。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版肚怠冉:25.28万元   市场优惠兴兼农:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V磁卯购,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻赫,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主般,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚室,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道蔑赴。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足肛帮,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计虽倦,看上去更加的协调碴尉。   至于尾部方面临舍凑,最值得一提的要算是后尾灯的设计了钒,乍看上去有些沃尔沃的影子哀,整体采用了立式的设计风格链,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲柒诧,尾窗位置比老款更直也更靠后狠豹。   小结磺:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑伤嘘泌,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象谴肠办,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调礁忍反,前后不是很搭调叭,尤其后部的立式设计祷绢送,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间痛荤,但空间利用率上则会相对减锌纭,比较适合那些舒适一族渴。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型卵撤歉:25.28万元   市场优惠淬梯:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了林缚睛,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车胜亢需,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车刮葡疗,新车的整体造型十分具有张力钢救刨,五边形的进气格栅更具立体感寄,镀铬装饰一直延伸至车灯内桓眉,大大增强了整个车头的时尚性酞。   尾部的整体设计同样强调动感与张力团肩,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合蛋,但整体并不是LED的灯组设计硅耪祷,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰踢,在视觉增加了整体感的同时瓤,也大大提升了整车的运动性什兢。   小结杀:马自达CX-5在几辆车中梆诗崎,我认为是最具动感的一款宪立屁,整车前后比例十分协调锣抛,外加搭配蓝色车漆酚堵,使得自身更具个性亲酗。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象撇,详情请见后面的驾驶感受篇惕嫁。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD范:26.78万元   市场优惠裙驴稿:1000元   如果不知道它是奇骏的人猩,在大街上看见这款车苏辆,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化汤炮皖,同时也是这7辆车中变化最大的车型辩,整车不再是那么的棱角分明并,仿佛从一个满脸胡子的硬汉化讥,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿疆。   由于采用更具流线的造型设计杉,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯叛饯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念恰,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性猫。尾部的造型也不再是那么的方方正正啼惠兽,尾灯与前大灯造型相呼应禽诵,并搭配镀铬饰条加以点缀撂八。   小结擞陕:由于我个人的车型为2010款奇骏饰顶,所以面对这款全新一代的车型赔瞬,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈编哦,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说帕同怕,奇骏是个不错的选择蒋峭。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版妻裙币:27.28万元   市场优惠穷慑童:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候伴遣技,就得到了广大消费者的极高关注度江,整体设计与上一代差别很大径需懒,不再是中庸的形象妒孝,而是更加犀利的造型睫停悲。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息莆,前中网分为两段式设计褐,但两块黑色的格栅全是假的管睬,完全是用来装饰用的甲顽疗,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅奖朵绷。   熟悉老款车型的人都知道欧上,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计钨唬护,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积弘识,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野奸设,从而保证了行程的安全性穷。   小结冀卞:这款RAV4整体添加了越野套件炭,所以并非其原车面貌辈。但无论是否经过套件的选装杯蹭农,整体的造型还是十分具有潮流气息的讹,另外值得一提的是杯,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项葡抢寿,依然是几款SUV中表现最好的露,注重空间表现的朋友们值得考虑妨。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版渭苹犯:31.58万元   市场优惠墒:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款忙随,所以变化并没有其余车型那么大沉,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了峦,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思敢卑覆,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格伐雌烷,棱角分明才是其主基调啸扩。   后方整体没有太大的改动晃返,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了勒,设计很好的与前大灯相呼应髓发,夜间看起来十分的醒目嗣,整体也很协调黎。   小结突芬娘:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看据,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力玻,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点撂褂,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的柔刷,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉秀,途观还是比较不错的选择澄俩。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型刊扮:25.28万元   市场优惠健视:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款嘎ィ克斯的外观浩钵歼,那么这款翼虎你必将也会喜欢回湃比,因为它的造型就是一款大号儿的“嘎祷嗔克斯”镣撤淌。单条镀铬饰条所组成的前中网兼啡晚,显得整体十分的修长楔纶,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔攘弊。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点儒瑟,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气吃秒挤,提升了整车的档次潮窜侗。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑父。   小结惨瑞:翼虎是福特家族的新犊妗,所以在外观造型上也吸取了畅销车型概液ⅲ克斯的身影叹捐,而对于新款赶鹣梗克斯的整体造型劝帕,个人觉得还是很不错的促摹危,那么如果您要是和我持有共同的观点捷怂,并且想拥有一辆SUV车型懒凡,翼虎绝对是首选范围许。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版悸记:27.69万元   市场优惠莎课:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子荒订炽,但随着Jeep旗下车型不断的改款长,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去狙,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息耿粕,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配奸斥,圆圆的大灯以及垂直的中网拜,无疑均是Jeep最原有的样子身。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型炽趟,无论是后风挡还是尾灯涸嗽史,都为方方正正的样子棘奥,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间淬牧。   小结惭:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首讶臁,淳朴造型及棱角分明的设计轨,在保留Jeep家族血液的同时嚼,也为整车的空间做出了较大的贡献鳞,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的功,详情请阅读后面的文章舶。   外观总结宪: 7款SUV可以说均拥有自身的个性瘦,基于每款车型的特性漠释溪,有的为小改款仇、有的则为全新一代倘跋,所以有的基本没什么变化涕湿、有的则“面目全非”课。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了矢,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别攻,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味秀,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息晒谓脊。通过每款车型下方的小结痴,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型赤悉局。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前暴步沸,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐磁,你可以理解为营造纯正的氛围伶犀。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来位临,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合事薪魂,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致款彼。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed秦,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍璃。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”嚏捶汤,绅士气质是宾利的“看家本领”罗瓷。往往次辫艘,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质落猎。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去恍斡皇,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限密松氢。现在热,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h嗜想肺,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让斗。自古以来菜型屉,“Speed”一直是宾利的性能标签涤黔冠,以此向2003年垄断勒芒冠鹤翰坎、亚军的Speed 8赛车致敬法。    作为宾利历史上最快的量产车型快,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起)柔貌氖,价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征肮,当然坦美脑,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可儡竞奸。    伴随著经济实力的提升茨,中国人对自己身份的敏感性急剧增强培,当你身处被“泰禾北京院子”霖律、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规官,肯定会追求更高层次身份上的匹配少茎彤。我几天前去宾利销售中心涵,它长廊式展厅规暮锝中椋宏伟亢,处处是浓郁咖啡香锭淋拘,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利赴,对其购买力是不置一丝的怀疑辱禾。我想督,只有宾利窗恕、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌痹官,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求故思。我敢很确定的告诉电脑前的你们虹,这款售价不菲的宾利性能新旗舰迹,在中国未来一定能卖到脱销愁舒佰。   >> 写在文前须曝:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年橇,英国品牌的表现令人忧心忡忡分。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌尾,它们目前都散落在世界各处鳖绞婆,有的受到追捧有的则走向终点课牧间。即使获得成功的英国品牌酥极,它们仍为自己贴上的“德国标签”厢、“印度标签”的身份感到忧虑日肃芯,毕竟盾,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除揪娟。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造什,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革罗硅、原木的袅袅余香及台,这种气味只属于宾利道、劳斯莱斯们舌,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严邯,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头接桨。    从业这么多年酸闺,我写过的顶级车型总值超过了3亿元镭,从没有一辆能让我动了收入囊中之心刑挡埠,囊中羞涩遥不可及自然很重要揭识甸,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦扒腻拒。我认为一辆好车帮,应该让驾驶者舒服寞咸喉、安静察悲酥、惬意的完成从A点到B点的旅程绘倾推,那么多动辄千万的超级跑车速度很快凡,却实现不了我小小的梦告秋。我一直认为衰,真正的贵族瓣,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极乓耗,即便妥协仍然能坚守初心蹈敖勾。此话适合改变自己的GT Speed坟篇魏,你知道吗喜缸?世上最难的事情就是超越自己姥,GT Speed做到了 钢绅。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义诽膜肆,当你启动它时赔脐穿,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态巷并画。   >> 外观袄:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身色醛暴,作为宾利目前最为畅销的车型慷,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”抹。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级煤鄙勿。但是阂,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配踌八寺,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节缝汐檀。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者勉墙蛊,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动卉杰。当然纯,大部分“土豪”车主也不在乎投答,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成枚。    外观提升不是GT Speed的精髓席煞,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品葛身伎,动力勉、刚性蝎、减重上的工作任重道远别始。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg佰,仅有2.3吨死峰,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重陇捅。不要小看这350kg陷涡,几乎是一台V8发动机的重量躬船防。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件隋桔鸿,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂翻慑啦、多连杆后悬挂和防倾杆等花。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色歇被,分别是Burnt Orange(橘)樊、Sequin Blue(蓝)革、Excreme Sliver(银)腾突硕。为了凸显GT Speed的特殊校畏,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)漆涂。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选醋惹。宾利工作人员表示苹冷,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故罕坛,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加抬,尤其是在中国等兴新市场更是突出獭,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩恐。    你知道胖子多么努力吗快捍酥?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时侗,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形捣井。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超怜。那些把高性能作为卖点的品牌毒,现在宾利也有资格和你们一较高下莆炯经。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸捎编,与GT W12车型尺寸几乎保持一致堵,其尺寸为(mm)放:长4806霜、宽2227五羌跑、高1394瀑氨,轴距为2746mm闺。我知道莱翰,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距限,为了让你做到心中有数劳,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来碉钱。与竞争对手相比侮蹭莽,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先擎骗察。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑疤,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车侈,哪怕国内的环境日趋恶劣还认,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值群睬。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成系,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭峭仓腾,整个过程大约需要22秒篮。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间温布介,从而避免占用后备厢大部分的空间臼非缚。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘戮,它的排气声浪在我听来低沉浑厚苛匠,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感癸棺掏,没有法拉利暴躁吼剩,缺点恐怕是不高调蓖。不信你点击上方视频听听视频里声音锹峭。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结苔: 作为欧陆GT的性能旗舰趟谦,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角烈赣慧,不仔细研究根本发现不了它的区别掣坡疾。虽然外观变化之处并不算多馁撬迁,但是对于轻量化回、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性耗两玩。" "   7月21日荚绦,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)陷虹。其中丰田致炫战胜福特嘉年华颠、北汽E150嫂凰挞,成为第一期家用空间王冠军嚷卤发。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威街稳。它们会有怎样的空间表现刮抒,不如一起来见证粉恳融。 本期内容开始前派,先来看看第一期文章中网友们的评论吧茫: 好了淖,正式开始第二期内容奴晒。不过简单说几句咯棵倡,为了没看过第一期的网友们绍:    你可能会发现妇,随着岁月流逝搜甫、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭舵,也当起了小爸爸藤。恰此时白,他们对车的选择可能也有了新的取向看毙鲸,空间大割、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素蜕。    基于此面,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题夯。从一家三口的角度去衡量一款车的空间晤,让大家对车辆的实用性有个较全面缄、正确的认识建。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测锯测、模拟一家三口郊游的情景实测喘恼说、细节空间的展示踩、实体娃娃的数据测量四个环节进行疙浦刀。   话不多说嘉冕袍,有请今天的选手垛翟,登辰栊巍! 第一环节岭鹅:堆放整理箱入,能放多少放多少    由于很多厂商坟架、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升尖牛,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时剃,也会帮你量化一下车到底能装多少升剐扳瀑,所以上图我们也给出了每个箱子的升数看篡。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号厕,并加以不同颜色区分杠,目的是给你呈现最直观的感受措。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据姑鲍,仅供大家感受一下副橡既。今天我们拿箱子说话拣,看看它们这种数据到底能装多少箱子熬。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下叉:由于时间关系替,我们这次只借到了骊威的低配版淘吉罚,后排座椅不能按上图这样按比例放倒熔蔡,但高配版的骊威有这一功能镶。 首先出场的是骊威号:    状态一秽层茂:单纯的后备厢空间 状态二彭:放倒后排座椅后的空间 状态三暴:除了驾驶位的所有空间   编辑点评抱蜜: 骊威一如我们所想的那样稼风杠,空间的确是其一大卖点轻隋。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时苦好填,小伙伴们都惊叹了!骊威骏梦,实力不凡轿仁。   其次出场的是致炫布酸:    状态一孟:单纯的后备厢空间 状态二钞瘦屎:放倒后排座椅后的空间 状态三录卯:除了驾驶位的所有空间   编辑点评褐拍: 就如文章开头介绍致炫时所说疥坎殴,空间宫、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点酗。通过这一环节放整理箱的测试彼坚,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得渺驼。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积谩:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一哎咕:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二虱拐:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三殴萎:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结龋修豌: 通过摆箱子的实战泊,以及上面表格数据的对比疽,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利鄙吠。而致炫与骊威差距也并不是太大山吧拖,可见其空间不可小瞧慷统。接下来又有哪些好玩儿环节氖?而两车又会有怎样的表现呢玩谷?请继续往下看协侠啊。" "   今年5月害,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶碉舵活?9挡无用头不?自由光深度试驾报告》)溪迁。当时侯,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测夏。    6月建梢,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)梗刊。不过3.2L版的离地间隙凰扦、接近角纫勘、离去角涩弹、通过角等数据都比2.4L版强悍不少沏。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别附谓?    几天前故私,我和赵璞芜酚、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市汤协,这车还行不行吻槐般?    我们的第一站憾纷,魔都上海表滤摄。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消身。在经历了噩梦般的改签乌办、等待母圭、登机猴爬市、继续等待之后脑故婆,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间线刨蘑。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿竿:“游遍世界各地喷,开尽天下好车拼杏。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑楷。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方霜驾,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的蒲,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多抱导。在此我可以不吹牛X的告诉大家读宏勤,我在纽北环实际驾驶过仑。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑偿矛茎,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI绩舅,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型痪坊。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮赔虾篇,在国内也非常抢手互。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升恕境,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障楔咎。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变缆坡,基本保留了GTI所有特征波俱。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升趴滥脱,在舒适配置上也更加的平民化存。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整啃,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件骇腊祈,例如两边的侧裙以及尾翼等扫蜗,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的蛾衬敛。但低调的外观也有自己独有的设计元素扒撵抖,例如车头处GTI特有的红色的拉线割,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标保龚摧,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中操日吨。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性勺咐柯,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm焦。另外忻,新车的LED尾灯造型也很有特色队袒珐。海外版GTI提供了红色顷冉沁、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择空苗驶,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现妨毛,但国产后或许可以与国内的消费见面赔疵筹。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少擅秘,我把它们大概分成两类冲:靠谱的和不靠谱的隘。不靠谱的原因很多晚杉,有些续航里程太短斜,上车就开始为电量担心;有些性能太差厕括,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比枷,几十万买个两门小车饭拎骋,真当我们都是土豪吗皋测?   不靠谱的理由千千万抠辣,靠谱的标准则大致相同戒。续航里程不能太短许团,加速不能太慢测隘,最好还有些实用性抡甜冉,价钱不贵就更好了齿垦。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了褂麻,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车寸。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平吮,拿汽油车举例的话晤,90%以上都算得上靠谱斜郊短。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说撼,能达到及格水平的车型却不算多蜜那谱。我们的这辆测试车是2012款的挟喀鲸,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型棺欠。还好时隔两年售佬,e6的动力系统并没有发生大变化秀固,只是外形和配置有小小的调整壕涂。   续航里程罕逝:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧皋,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群单。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车屁瘁,这其实只是理论值概衰,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱百剃附,实际用车时很难达到桐。夏天空调垃巳荆、冬天暖风困、高速快了鳖、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程玛仑。   这种电动车只是日常通勤还可以搂,但稍微有些想法袖尝,想去见个朋友赏煎、买个菜碉团翔,心里就得犯嘀咕骇苦。这种心中总有事悬着的感觉很难受汤,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多魔。   由于时间原因库困,我们只能简单测试一下e6的续航能力舅。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里技铂褂,其中高速路况三分之二布领,城市路况三分之一泻胶八。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来缆怂催,我们的行程其实就是三段琴豁,先从比亚迪工厂开到市区(43公里)傲瓣署,然后在市区体验城市路况驾驶(46公里)蛋,最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)盾。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%)沥上媳,显示续航里程320公里槽。完成第一段高速路程时(43公里)裂,电池余量82%(耗电17%)彭,续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里)文偷,电池余量63%(耗电19%)矩镶吞,续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里)味娜氢,电池余量45%(耗电18%)街,续航里程134公里(减少61公里)扫巍。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点穿常:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右米纠谢,比如第一段高速行驶铺腻,续航里程减了59公里奸拾,而实际行驶了43公里獭奈浚,二者大概是0.7倍的关系吗,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话毋泥墩,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近捍惮摹,拥堵路况似乎还更费电一些恨石。" "  近两年疵娇,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮膝狙凛,很多大厂都推出了自己的纯电动车革断,先不说比亚迪这些纯自主品牌答歇坡,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车滥墟。今天圃坚咳,我们就提到了之诺这个品牌浮退橇,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌食,主打高端池特,并且未来也是只进行纯电动车的研发喀剃解,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌掀十。今天纬,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E横顾撼,下面我们就对这款车型做一次体验番甫。   之诺1E只租不卖摩,租赁价格为裁杰坊:日租金为400元/天车,长租(3年期)为7400元/月裙闯试,现在消费者就可以对这款车进行租赁干僵梢。   租赁价格包含为冻漆:车辆上牌拌伪练、充电盒安装(7.5小时充满)泛汀涤、保险结煌、每6个月一次定期检查保养褐帽封、车辆维修铺,7天24小时道路救援鼓颧、拖车以及备用车辆等瘦稠。   之诺1E是基于宝马X1平台打造城宿诉,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计舵,但车身整体还是能看出宝马X1的影子舵。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计昏咐,虽然亮点不是很多许彼,但至少可以与宝马X1拉开一点距离欧嘎京,树立之诺自身品牌的辨识度婪京。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系唤,辨识度极高俱韦窟。 既然是同平台打造痹,那么轴距和宝马X1也是相同的蔼吞。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎拒位,尺寸为225/50 R17瞳,这款轮胎最主要是为了节能考虑伍佳。   本文导航   分享到牟:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉盯,它是南京依维柯生产的车型洽淘,隶属于跃进品牌旗下高,是一款定位中高端的轻卡产品噶牵耪。该车是在2013年1月首次发布的腺,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻)岸寿残,为用户提供了更多的备选车型缝。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现编竣掀。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)杰鼎。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域闲稠,宝马向来不走寻常路栋,旗下的SUV并非越野硬汉煞呜步,而是更加注重公路操控性毋畦,所以在外形上也有着自己的独到见解辖略。Coupe原本只是轿跑车的特征垦捶腺,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上霓去未。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后闭,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上逞课差。在这种背景之下评炮充,X4应运而生梯史。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验认戏判,宝马对于X4的设计便更加得心应手烦巧。从车身尺寸来看普稍,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化冒。然而实际感受上理,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力委磺潭。它们的关系就如同X6和X5逻挫孤,一个张扬炮狠、一个低调色袭。要想撕酷撵吞丢?X4很在行妻叭餐。   这辆X4的外观加入了大量M套件赊傅藤,进一步凸显了它的运动风格窝坑。夸张的前后包围降低了视觉重心门抖,但也在一定程度上影响了接近角和离去角虾。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢姬?所以竿,接近角抒、离去角这些数据对于X4来说纠,根本不重要瞳炼酶。   和X6一样缔,性感的臀部是X4最迷人的地方擒。如果从车尾来看柬,X4确实比X3运动了不少惋容停,高挑的腰线谓、厚重的尾部都能给人很强的力量感莎撤敖。对于35i来说魏,单边双出的尾排着实有些低调锻。尾灯的造型是典型的宝马风格就申恰,造型简单管钎、大气瞪,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升僧。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮坏酗,前245mm奋朵五、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性闭踢卷。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎)街菜蒙,这是一款综合静音辖、舒适鳖哥鞭、操控于一体的轮胎请彤。在我看来淡榷袍,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎狄秦,似乎更为合适墩氦箱。" "  原标题虚:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前矮鹤刊,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门)韶佬,该车除了外观造型犀利鞋、内饰豪华拼、配置丰富之外汝耸,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样菲筋祁。作为一款以年轻弗、时尚为主旋律的产品鼓赴楷,NX开起来的感受如何俗擅,今天我就为大家正式揭秘熄。(注嚷栓:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称须敛蒙,如NX祁惶、ES壳、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍辽:   NX车型的外观内饰设计风格捻痕,在之前的文章中我已做了详细介绍帅础肯,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品颊骑。从实车给人的感觉来看扩,它的确做到了这点倡,不少人见到它的第一反应就是崇芜坍:恩兔磊漂,这车挺个性姆杏仙、挺漂亮斥墒谩。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅蹿差爸,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计献,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度扇猎剐。此外崩,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯辅,进一步提升了科技感哭。不过它并非全系标配纷,在入门级车型上近光灯依旧是LED客,远光灯为卤素灯泡邵。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  」忱柿(紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV苟锑,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3倡鞋、宝马X1做直接竞争舜兰祭,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV菜,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证灌喊杜。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES猫讹、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格酚浑端。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可淹永,其中一款为17英寸淑房懦,另两款为18英寸戊。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂晴卵,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎络棋凑,在国内的售价大约1700元/条逆。   车尾线条与前脸相呼应赋衬,造型犀利伐,棱角分明起,以凸显整车年轻空话鞠、运动化的产品定位夕汀脯。同时绕,尾灯设计十分用心蓄谦,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果凤屑,特意在接缝处增加了一小块LED拐。   内饰方面疏锈,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造勉,同时用料保持了该品牌一贯的高水准阶娜,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用疯温协,大幅提升了车内的豪华氛围赊纯。   据雷克萨斯厂商人员介绍撵乳魏,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏想,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统卸挠,它的使用方法类似于电脑的触模板备蹲龋,并带有震动回馈功能篓霞莽。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用础厕。此外唐烂池,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统窘狭,我们咨询厂商工作人员察僵,这配置会不会引入中国箔,对方并没有给出明确答复接。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适淌,作为家族中的新进成员忍,NX的表现自然也不会差辽。为了符合它运动化的定位漂幌,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强艇烙戏,使之在激烈驾驶时能有更好的表现锣。此外NX空间方面的表现也同样令人满意攫轰颓。   在海外躬慕单,NX提供了全景天窗典渺坍、普通天窗和无天窗三种版本的车型舌乒,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃钒,采光效果很好胳氖,但无法开启泌。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用净娩搏,采用的是外开式设计匿。可以确定的是儒坎闪,上述两种版本的天窗都将引入中国枢赎,至于无天窗版车型是否会引进杰罕堵,暂不清楚盆。" "  [汽车之家专业评测] 2006年擒搽,马自达CX-7在海外推出;2009年榔,2.5L两驱车型引入国内漆卉梁,售价28.8万;2010年稗嘶桥,增配的小改款车型上市酮谅论,售价29.08万疆纫竭,同时宣布国产意向;2012年俯灵橙,海外CX-7停产;2014年譬几傻,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道鼎溺,等它国产的人此时已经老了四岁了呜。   从以进口的身份引入国内辱通古,到正式国产经历了四年左右的时间旧,在这四年中进口CX-7销量并不好仟,一方面是当时市场不成熟排培,后期竞品丛生将其埋没了季椒锯。另一方面原因也在其本身动虎迷,比如定价高吗趁、2.5L发动机动力孱弱等等蹭,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍灸皋焊,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统墓劳。在测试之前括袍,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点杉冲巫?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm童忙厢,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm乖称,搭配6挡手自一体变速箱宋。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机倍,只不过调校要比CX-7上的更为激进括。即便如此静,我们仍旧对它的动力表现有所期盼沫坤。   油门的设定比较灵敏垛,起步和加速初段都还比较轻盈珐浓阶,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线巨官姆,而不至于拖沓局,一切都显得易于掌握构。变速箱和发动机配合的是那么默契培秤,总能在恰当的时机选择到合适的挡位乔,只是在极拥堵的道路上蠕动时灸戊,1挡与2挡的切换有点闯动而已勒旧,问题不大桐。   转向和悬架的设定偏向运动梨邵,采用机械液压助力的转向系统比较重暮羔勤,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣短扒粟。悬架没有“忽悠”的表现舜,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息哦床,车内乘员经掣叮可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”潞。悬架后段偏硬势横飞,在弯道中并没有明显的侧倾凯然,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去泞。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错熄,动力供给够积极狭戊钒,表现不错奔拔,驾驶感觉非常轻松抗蹿既,动力的跟进也很是及时砂。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)累肺。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm摄面,但实际感受发力点基本在3000rpm左右奔,而且不是那种喷涌般的迸发峡世犁,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已醋,给人相对内向保守的错觉炼。   CX-7更擅长的是中途加速械惨舅,比如从60公里/小时开始抠集贾,遗憾的是想让它发挥全部并不容易桓漂粮,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓草徒,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限坛娩,这几天这种沮丧感时常出现钩。不过也正是这个中段加速的特点航谜,使得它在行进中完成超车显得轻而易举草,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右苏黄淋,稍踩油门就奔向3000rpm松,便能得到很好的响应沸拆花,仅有极为短暂的降挡迟疑华,随后就催逼出了足够的扭矩碱。简而言之讣涧挪,CX-7的驾驶感受还是相当不错的无匈,容易上手珐,各方面的表现也都算令人满意斧。   中高速行驶中一切都能变得敏捷乓吃,涡轮增压器起到了明显的效果茨夯,就像注入了某种精神类药物祭统酗,虽不时刻保持着亢奋状态借,但兴奋状态确实随时可以到来紊袭,一切都听从指挥起棉。这种持续的加速感可以维持一段时间哄介,心里不禁一阵爽快朔拓,当然内谋诗,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了来。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光兼,测试油耗的过程共行驶了134.6公里倪,消耗燃油17.94升仙宋般,平均时速为30公里/小时昆枢,全程开启空调湾陆鞍,平均油耗为13.3升/百公里媳橙蚊,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看馆辣糙,CX-7绝不算省油的那类偶呈,准确的说是比较费油套莎眉。另外愁,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油奖氓,无疑使用成本相对较高模暗。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前肆,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章谷溅视。说实话赤隶,那是我第一次接触这两款车拧痢。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象雾,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机汲,动力同样够用暗,但输出并不算线性裳,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制喜馁隋。当时我就在想倪,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了宦兰丰,而如今厂家真的这么干了烩。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统太,增加了几项配置金阂樊,外观方面几乎没有改动擞财,图中的这款车只是增加了车顶行李架建零锋、车尾扰流板和挡泥板等选装件秀惠。   这款帅客HR16是一款7座车型肮,它可以满足国V排放标准甭胯浑,车窗后半部分采用了隐私玻璃凉,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢迟奖。当然讥嫩不,帅客实际上是一款既可以满足载人釜人酷,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van)阀浮全,所以它的车系中包含了5座赤坤、7座溃菲、国IV废辩、国V等各种不同版本患。   除了挡泥板之外闭窝收,我认为行李架和扰流板的实用性并不高铅蒜,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果潮呢。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统庞铺,其中的最强模式叫作“Dynamic”窖,译为“动态”花。有意思的是船素朗,在英文里门,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根般檀限,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机还趣、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗扛琉盛?——开启动态模式棚褪,就等于点燃了一根无形的导火线撼保。   要追根溯源的话瓣颧,炸药起始于中国涵汞朽,属于四大发明之一龚,不过相比中国发明的黑火药虏肉锌,硝酸甘油平时更加安全可控桨,而且破坏力更强莱。奥迪RS 7同样如此汉护插,它多数时候表现得比较随和持浆篮,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力赴擎淌。   首先从外观上就容易看出它很厉害访。奥迪A7之所以独特够虾,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型不汲,人们将之称为“Sportback”白氢,在我看来貉,它的廓更像是一只优雅的海龟髓莱,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种辣羡。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装响,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光擦,所以它已经不是传统爬行类的龟窗蒲鬼,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息握,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同赏。最吸引人的是那个手感出色的方向盘卑,让人不由自主的去稳稳扶住3输、9点位置庐存。   在风骚的外形和各种真皮咆慷、碳纤维材质的覆盖之下便划斡,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性型,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别持笛,这一点很好场缄。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV劳蹬使,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群扒烯陀。即便在这种情况下糖蹬,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价拳暴。这一举动也让这一用户群抛出一个问题吴泡:谁给你的自信卖这么贵抬?不错拘,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008屉,它到底是盲目自信还是厚积薄发鸡?我们一比高下侯。 外观对比梯温:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结瓜漏梳:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算呐繁独,所以我决定说点可以量化的东西虑。首先龚羡撂,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现雷茬很,而哈弗H2在售的这款车是中配车型孙贤劫。其次可能是由于动力的原因第唤丝,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽戊苗手。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上部眷觅,备受关注的长安CS75正式宣布上市订戮豢,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合鹤逻。在前期的试驾活动上炕,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型码,并对其驾驶品质给予了极高的评价乌矩鞍。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车纪棵,和手动挡车型相比杏铝饺,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待抗并绘。 ● 外观内饰的简单介绍颇滑退:   在外观方面馆粒娩,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型宿哼喇,长安并未给1.8T车型增加特有的标识党醒,甚至连一个小尾标都没有聘参。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿酚靶怖,但1.8T车主可能会对此有一些不满篮套橙。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm匈禄唉,轴距为2700mm坑某凶,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5缸氏、奔腾X80以及哈弗H6裤,CS75还是相当有竞争力的徐,它的轴距和长度最大裙咸,宽度仅次于哈弗H6全署视,高度相比瑞虎5矮了35mm琅途。   在外部配置上矾,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统很懂伞,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头视糙,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角咖橙。另外裁白,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯紊伟,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果蕊霉,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力粒每陡。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致谅,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品陆翟茎,市场售价约为700元/条磨枪锤,在同级别中算是很厚道的配备了革。此外估绩桃,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品害活,只是轮圈被替换为铁轮圈棵搓,还是俩字——厚道身烦。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格掸芥,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足定,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板疼,看起来更有层次感吻。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙炼、设计毫无新意剖脾改、用料也很一般等不好的印象宏。不过近年来锻囤燎,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹孺毋卜,长安便是其一许,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视瀑些,也很难找出它的缺点备善居,按键孔、旋钮的阻尼适中辣缸,手感很不错鹤屠伯。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏粉,分辨率和反应速度都还不错秆芹,不过在功能性上它只提供基本的导航习九袱、DVD啥、电台松沦采、倒车影像及蓝牙功能伴,并且无法直接用USB读取手机中的音乐修迹,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的箩,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到蜜礁虎,但是厂家对此并没有改进孝寝,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放纪。但是戎卷藕,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度伺喀救,同时设备名称也无法显示完整啊备,在用户体验上还有提升空间巾布。   不过钦蜗,在一些细节处理上揉搐诽,CS75依然还有一部分表现无法令人满意踞薄桃。比如在挡把前方的储物格甭绍,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理快,不过这块材质却为硬塑料唬,实际上根本无法达到防滑的效果沏吞。另外驹扯,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯杏斧拨,这点值得表扬栓啪,但必须手动摁下开关才能点亮溜。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅文持党,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果蕾文刊。座椅填充物软硬适中夯,刚刚好嚼鲸,并不会软到开久了腰疼辛识谷,也不至于硬到硌(gè)人迪畏。除此之外豆臣筏,包裹性表现也很不错贝呻茂,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中臂摔。另外挤慰,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节熟厢墒。   车内乘坐空间表现上蛙忱吃,身高180cm的编辑身处前排仟,头部约有一拳左右的空间熊农,此时移身至后排兔宦忱,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间氦。作为一台紧凑型SUV车型搪,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了烫。   来到后备厢剧敬澈,长安官方给出的容积数据为590-1560L萄菜惠,表现中规中矩霜谐磷。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布苍,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果锨,增加消费者对于整车的好感度七骆蛊。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟洗惹己,如今市面上的电动车产品越来越多晚铜惰,开始逐渐走入人们的生活剖,而众泰知豆纯电动车就是其中之一咆弓,大家对它的了解可能还不是很多榔,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元乱版锣。那么这款车究竟如何呢府供廓?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车踩擂檀、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上碑柒,我们终于有机会近距离接触一下枫。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌蔑顾陛,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质卢肌,因此其与众泰汽车合作蜗搁,推出众泰知豆电动车巳。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同娘,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识恃。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗吭?不管你信不信涕埃斑,反正我信了匹绷。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱笑浑,售价为24.98万-28.98万元乒提,共有三款配置可蚜际剂啤,全系均未采用quattro四驱系统咯葛鹤,取而代之的是前置前驱的驱动形式笺陵。更便宜的价格带来了更低的入手门槛媚,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生谐,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水离孔,1.4T的发动机到底够不够用貌魏肠,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧火矫嵌,这些问题都难免让人担心起扯沪。那么奥迪Q3到底是不是“好货”巩,它又是否值这个价格头诺伪,下面让我来终结你的这些疑惑骸。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力蜜摧蛾:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱僻丢,我想网友最关心的问题之一也许和我一样蹦仍颠,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境巩,既然大家都关心这一问题陛双古,那么我们就从这个问题开始一一解决焙碍惟。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的拇伦,其最大输出功率为110kW喇萍函,峰值扭矩可以达到250Nm撑淮,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm幌彤懦。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后俗淡,动力储备不足方面的顾虑措碍,但是这些想法也好顾虑也罢氖芥,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了邯宋喊。奥迪Q3的油门被设定的很紧实茶侵寡,油门初段的旷量微乎其微购。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点疟撩,当发动机的转速达到1750转时猴,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩掠,强烈的推背感也会随之而来呈狡陈,如果你不是冷静下来思考一下炊剃簧,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受丧,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减衅捶踏。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候鼓厢,一开始的想法和我一样垛糜,换了1.4T发动机之后诞,动力跟的上吗换犬?心里总是怀揣着这样一个疑问臂毙操,但是当他们开了一段时间之后儒酱菲,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”软集挟。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格摹,处于D挡模式时农,整个动力的响应虽然一点都不迟钝舌,但也感觉不到激进的性格天锑奇。但是当车辆处于S挡时警磋,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉随姥,整个车似乎突然变得紧张了起来鞋尺财,时刻专注着你踩油门的右脚奇措嘛,稍有动作便会迅速做出响应苍疤刃。   在城市的驾驶中厕险,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障叛少,当你深踩油门时堆宽创,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞户,或者可以说凄,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态那步钉。此外铅士挽,作为一台不折不扣的城市SUV毒恕,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验裤。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质料分,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量犬,但是丝毫感觉不到突兀的加速感塑慷,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动配落笑。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆疵,整个加速的过程非常线性洞,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时魂联吭,不会表现的非常神经质脾铂。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱绞,这台变速箱给人的感觉非常聪明藏,可以准确的猜出驾驶者的意图纯牡寿,在换挡的速度和时机方面非常到位表铃。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点妨鬼欢。此外微疼,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错茄臂。当车辆处于D挡模式下罢杆摆,当发动机的转速达到2000转时丢理,这台变速箱便会进行升挡的动作截泰,从而保证日常驾驶更好的经济性耐讨额。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时廓冀舞,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应铂观,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止辅。   这台变速箱也并不是近乎完美蟹,它当然也存在着自身的不足巍。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺街,尤其是在低速的区间内旦偏萍,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感讳犀谷。此外潘说划,该车提供了四种驾驶模式的选择龚收,分别为经济汀洗、舒适改醛、自动和动态模式喉,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整啤弦。 性能测试幢鼓昆:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中翰湘梆,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现玻,最终的破百成绩为9.14秒柿琼靛,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升孺味。奥迪Q3在三挡时完成了破百钝第阔,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程渤。此外案,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没眷瓷勿,非乘郏快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失奔,整个加速的过程十分平顺和线性腿,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势碧兽。车辆在全力起步的过程中筐松少,由于没有采用quattro四驱系统儒,车身有轻微的抬头现象湃,前悬挂的拉伸比较明显秘可。 性能测试拉缮:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中蹿去割,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米擒,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升世景忌,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系频肌攀。在整个制动的过程中凛,G值适中保持在-0.9到-1之间蕾,全力制动时车身呈现出前倾的姿态疾概,前悬挂很大程度的收到挤压涧车,而后悬挂的拉伸也相对比较明显痛涣控。此外岗录烯,该车在连续制动的情况下深溃,受到的热衰退现象比较明显赋返,在连续测试过后怯,制动距离增长了接近2米轰。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容仓记单,动力方面也足以应对使用的需求澈氛,尤其是在低扭方面帝泵,这台发动机表现除了浑厚的功底钮寂品。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平傅屋套。对于一台城市SUV来说麓阔棵,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑烙贯胖。" "  你有没有这样的勇气疏,一辈子只留着一种发型粒煞枢,带着一种款式的眼镜匿酶碎?或许多数人会摇头说不甘闷翟。试想你现在穿着中山装缕幂,带着大边框芒菜湃,留着中分头走在街上恍,别人必定会投来异样的眼光庙。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变触厢,但有一种美罚钾,却是永恒的吐焙,我们称之为“经典”獭埂。就像中山装逐渐演变成了“国服”夹股澜,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样典夕豌,看似过时的东西稍加润色屋挟韧,就会焕发出经典的力量悍。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题登相侮,也是一个互相佐证的问题蚂陈。正是扛住了时间的消磨勃,一个产品一种设计才能称之为经典订蕾。而正是因为它是经典寐,所以无论时间如何过往奖,岁月如何变迁富,它依旧能代表着美委。所以能称之为经典的东西凤毛麟角仆坪。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫奠撬、保时捷911伸佬差、MINI这几款车了燎。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承愤车,这是一种财富还光,就像一个国家的历史一样朗叛,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝鞋垄碑。但就像中山装一样缉关泼,如果不稍加改动横,依旧会被人说土气虱肚师,MINI也是一样侮撇泛,细节的升华会有益于经典的传播和传承冬。这款MINI COOPER S的运动元素比较多陛,是全新MINI车系中性能最好的煽簇。所以车头车尾都会看到“S”的字样莎。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表工堆凡:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部胖,这是它彰显不同的地方呐矛,尾灯的轮廓更大了潘,但相比老款不够凝练缅荣稍,同时你也感受不到它有何种审美的进步练,个人感觉它是为了变化而变化睹。轮毂方面递艘,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号沟衔梆。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注合柬恼,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)惫荤。不过刨卑壕,在真正接触到保时捷Macan之前熬冠茬,我对它的真正实力也有所质疑澈梧秤。众所周知保埠潘,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造翻,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢羌仕孙?带着这个疑虑谋,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅伦藉。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同衅欧,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型狮酿纷。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机隧敝糠,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似荆户。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型妇猴,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”瘫。在没有任何参考坐标的情况下坏等,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的纲辰飘。排除了惯性思维的困扰翁棋,对于一款新车而言或许并非坏事健剐户。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布贰盲碎,因此有关它的设计特征我们并不陌生痪。作为保时捷推出的第二款SUV车型钢卵窜,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计奢,同时也融入了许多独特的元素鲍拎急。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征醛,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动馈,因此在细节处理上伞碧拔,新车融入了更加激进的设计元素杠兰。    作为入门版车型槽躬,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯底房,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯广捣靛,并采用导光条设计勤,其视觉效果更具科技感授。   保时捷Macan的腰线位置较高釜,车顶弧线在车尾处微微向下收拢坦曙,营造出强烈的动态视觉效果苫肃闻。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格槐秒需。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一盒囊,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格匣期。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况腥,我的同事此前已经为大家介绍癸鸵。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解褂惟。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍浓罗们。" "   ??????? 提起观致蔡齐,大家都会想起什么及缮认?这似乎是一个难以回答的问题甘介。作为一个有着中国血统的全新品牌访汞,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩坤吕。在2013年洞,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上董螺奇,一石惊起千层浪潦含。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手修。   如今访猛暑,观致的第二款车型撅,观致3五门版也如约而至颊蛊无,其是否也具备了同其兄弟一样的实力竭的搏?它的到来痉,在扩充了观致的产品线之后伍滦挽,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢镀美?自然是令我们拭目以待驴匹。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车呛盖皇。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今慌卫聪,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型供,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型碴殿,时至今日都没有做大幅的修改家。就是这样一个古董级外貌的家伙便卉,最近竟然和新能源技术杠上了瓮奠。2013年的日内瓦车展上驶赂,路虎推出了一款纯电动卫士态,旨在告诉大家卫士宝刀未老昏露。而这些天峡胸泵,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试侧湘,看起来论玩,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了霉脑哎。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上唇摄捎,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品腻,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟膝慈,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望圭,并未成为现实氯泪挖,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已鲤了惹。   事情的转折点发生在2014年6月18日孪,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照汗侵,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车晦,并且这一次栖,车身上已经重新贴上了拉花吩屏鸵,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计衅俯淬,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”瓦趟藕,而是一台真正的电动版卫士衡楞。   之后通过各种途径的联系劫,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版化仍,虽然这并不是一款量产车颧,也没有任何电动机瞪矮、电池组方面的参数数据伴敬男, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试唇褐洽,我们认为此次试驾还是很有意义的呐觅。   ■ 外观造型喀困:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷搭,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士沏。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样谦悼藉,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异棠。   电动版卫士全球仅有7台俏竣融,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车课纷,基于卫士110车型打造降郝,可以根据情况容纳5个或7个座椅嫁,算是车系中的“旅行款”撵袭。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承藩想,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异趴晒。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计丛盒,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡渺送疥,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外尼檬,丝毫不加以修饰溃诉。按照官方对柴油版车型的销售策略舱卧,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件灵绒。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分挎党,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理祥沥,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留雌擞咆,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间逼。正对车头滑炭抛,右侧翼子板的通风口也是镂空的灰计署,下方是空调系统的进气口蜂,而左侧的则仅仅用作装饰牢缅,所以是完全封死的状态瑰点迟。   平直的挡风玻璃疚钾扦、小雨刷祥、面积可观手动调节后视镜宠,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计罕绥,而在这台电动版卫士上渐寡,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板兜抱芒。   实际上罢,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致贝凤,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线怪酚眠,电动车窗只照顾到前排乘客荚慧,第二排为手摇的山犯嗓,第三排则仅仅是推拉窗奶。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林贿,确实柑翰饱,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车拍,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中牵贾。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头俗墓乳,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖闲。   三窗式车尾设计除了古老外录妊救,想不出更多的词去形容椿捌,好在后窗电加热识绵、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备饥垄,而这些也是这台车上为数不多的电子系统撼府悄。至于各种不同用处的尾灯链扭必,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧祭磁。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩际蛙烩,并配备了13针牵引电力接口痪媳冀,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电吃。而对于电动版卫士来说孪,这款车的拖曳能力也非一般强大饭,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡难,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置秤。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯涟,在这四年一次的盛世当中广,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注抢楼甭,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市衬晃臁,在经过整体的细化改进后整体更出色竿素砰,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市巢诓猩Α,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌惺势,对于这样一款小车到底怎样措匡曹,让我们一起一探究竟收可峰。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车绰,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计抵必,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化懒牟,当然这还有一部分是车内空间优化的设计哭澎,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格丧,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格并,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择嘎,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非炒嘈可靠的选择烈。   相比现在很多的车型么无,J2车身并未加入大量的镀铬装饰鸡,个人比较喜欢这样的感觉娥,朴素也是另一种风格靠锣猜,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好譬,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分稠,可以说是起到了点睛的作用砰柒,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创褥到动,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格吵庐抒,看起来还有些运动精神卜。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组厕,同时也是远近光一体设计枢富,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气旅,更加突出其可爱的造型风格五离泪,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体锭,同时也表明了J2的一种年轻风格惩刃挂。虽然是一款定价不高的微型家用车赏咯,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置删羞,雾灯虽然不是什么贵重的配置骋疼,但对于安全的保障还是多一分才好蛇届。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力康涝烂,实际使用中虽然刮水面积稍谐商埂,但整体还是清理的非常干净茧。   在车体侧面造型上暮礁,J2采用了一种超大倾角的A柱设计副,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高荚,这样给头部空间会留出很多俄,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感叉,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感始裂娶。腰线起始的位置和大灯高度相同凡肖,这给了驾驶员足够大的视野空间翅弟,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间绵篇侍,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高斜冷,感觉像是一种电影院座椅的设计风格拱。   在尾部造型上屡纫公,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计玩,同时加大了尾部示宽灯的面积浇,为了就是提示后方车辆注意安全嘉,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹夺缅,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高蒜斤摹,内部非常的深不过开口非常懈馇馈,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包情傅般。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具伐哗杆,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎接狼,虽然是钢圈煌丧渴,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳筛骋。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型蹈,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少谱彻。另外竣,一直让人头疼的售价问题痞圭,此次又出现了弟好,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势握卤惠。价格问题联毛,在上市新闻 中已谈了很多办钎耸,不过与价格相比痢粕,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善毯毋校。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统溶莎沤,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题都丰?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后囱鼎袒,即将为各位解开疑问俺查。   观致3五门版已于6月24日上市汞搂梁,目前指导价已公布卸上懈,售价区间11.99-17.19万元 颈江结。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍笺:依然遵循简洁的设计思路尺,造型更显年轻斜皑。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头翅褥窗,喜欢追求时尚潮流的年轻人士姥吾蚊,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体围。可以说杭,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车霖。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格愤,不过在细节上却更显年轻唇输线。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm奠识,轴距为2690mm济,除了长度缩短了177mm之外摩,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别鲸。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话窜魔讼,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉袍枫,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了录卡。在车身颜色上混,观致3五门版同样有6种颜色可焉摇,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕讽欠玲,色彩更为鲜亮躲烙窖,也更有时尚感徐鳞瞄。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起竭任,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别孪茅系。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面视,而前雾灯也采用了圆形的设计技究,更显时尚惮锑。另外秸芹,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯籍戮、转向辅助灯和大灯清洗装置截,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 磺。   除此之外噶,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大界,达到了18英寸(三厢版为17英寸)泼察铜,并且轮圈的款式也更加的年轻尖。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18咐。所以在轮圈与轮胎的规格上讲呛,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别冕。   =============分页符=============   ● 内饰介绍恋楔豢:与三厢版一致抡沪细,细节改变不大撕奈穆。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同橙,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择葛吹。中控台采用对称式设计顺,各种功能布置规整羚磺群,按钮数量控制在了合理的范围内添乘,不会给人一种杂乱的感觉扫堤。平底式多功能方向盘与三厢版无异妻坟盘,造型很有运动感涤沤,真皮包裹的外圈握感也很不错悲纫孔。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置搅段聪,除了蓝牙电话诧千、多媒体播放等这些基本配置之外嘎,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务奴。除此之外馅殊,车主还可选配观致逸云的增值服务阮昏,该服务包含实时交通路况馆拓、实时停车场信息和地图更新等文藉。 ● 座椅及乘坐空间爬:白色绲边真皮座椅很有时尚感佃署罗。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能书,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能股掀碧,与三厢版顶配车型相同摊抡。不过区别在于断顽,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理极擅尾,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升绅赴,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动坚疽。   在乘坐空间方面天虐,身高173cm的体验者进入其主驾驶座窃,并将座椅调到最低位置后但,头部空间大约为1拳车,显得很宽裕;而进入后排后凶抖签,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间赌豌德,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的兔曹。后排中间地板隆起幅度较大蜡烦缔,长度也不适合搁脚凰,中间乘客的舒适度会受到一些影响测。 ● 后备厢途辱、储物空间和天窗冬伴:后备厢容积403-1105升砍丢,储物格众多令厘。   在不放倒后排座椅的情况下茎港怀,观致3五门版后备厢容积为403升惊点翻,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题贩谦粹。如果嫌这样的空间还不够的话壕,将后排座椅全部放倒后舜,空间最大可扩大到1105升墩修。除此之外腐盲豌,如果您随身携带了诸如手机萝谭、饮料之类的细碎物品的话戌洛漏,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间肚店陇。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 覆嗖牢猓克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备母,可打开的总面积约为0.22平方米香赋,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似拇。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架龟宛:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机淀邦拐,两者最大功率分别为126马力和156马力恃潍弯,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米舷汕,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别斗放。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外缚酥,其他车型均采用6速双离合变速箱功软搅。在底盘悬架方面吧,观致3五门版采用电子随速助力转向系统柏抡,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架藉肆继。 ● 驾驶感受兢:底盘调校水准高帝,变速箱低速平顺性比三厢版好撼绦。   此次试驾会上场,我们大部分时间都行走在城市道路中骇,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些为虫拟,起步时若是轻踩油门踏板尘秸,车辆的提速会显得比较迟缓恍勉华,若要改善的话炔郸匿,需要至少踩下1/2的踏板行程汰穿。对于开惯了日系车的朋友们来说搜,这种偏向于传统欧系车型风格朝附,而非“一点就有”的油门调谐缟酉疲可能需要一点适应的过程杭剑讨。   而在整个加速的过程中崩墨,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题亩酗,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上凶豁,咆哮声已经传入驾驶舱诲热,可就是不见变速箱及时升挡并娟括。另一方面滑题激,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入熄辰,整个介入过程并不是特别的线性删步段,其工作时的噪音也清晰可辨馁沤,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音臼。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧烷姑。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 )功,我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受盯,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换泄,并且伴随着强烈的顿挫感镶蓟,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多闹。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态县队钮,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少搬罐,虽然顿挫感还是有募磕九,但已经能够被绝大部分消费者所接受飞施徊。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的篮赔鞍,那么我可以回答您甜袜,和大众的DSG表现相差无几哭礁。稿。   从观致工程师的口中得知下缅懈,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题阿取,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下戒,对变速箱程序提脓、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整负吓蒋,找到其中一个最佳点价赫,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低涟犯。   在手动模式下黔吹,发动机的表现仍然很积极冲唉骇,不过由于其低速动力输出并不出众皋懒菠,其加速度并不能让人感到满意膏嫩,很大程度上乘,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉塑廖许。此外慷,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时乳叫,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡峡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似撑淖。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点扑撬,而在此前的三门版车型上肝嚷,我们就给予了相当高的评价暴孝。虽然仅从结构上来看会霉,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控我洼,但作为一款家用车探焦吴,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性琳簧,高速行驶变道保证稳定性蔷炽胖。事实证明韩,这款新车延续了三厢版车型的出色表现某龄试,并且从车底反馈至车厢内的声音福头能、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看屡拐贾,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的孟。   ● 编辑总结四浅杆:   从我们此次的试驾感受来看违,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻铺合、时髦的外形屏,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整布颓。与之前我们体验的三厢版车型相比超凭锰,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步香,尽管目前顿挫感还是存在爽半酥,但已经能够被绝大部分消费者所接受了磺蛔犊。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过蒂宦棵,有值得称赞的地方傅,自然也存在着一些不足府,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等暇鲤。另外鲜,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的担。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元睛词嚏,但是这4000元能够换来包括氙气大灯钢粱、转向辅助灯及大灯清洗功能境,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎稍氯,这样看来孟俄,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少氓。不过迹,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢非?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧卷盛。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 医瘫估荆控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间委,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍熄鹃,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型朔。但